本文来自微信公众号：爱范儿 （ID：ifanr），作者：荣智慧，原文标题：《苹果汽车被曝大降级：彻底放弃颠覆特斯拉，才可能成为下一个 iPhone》，题图来自：视觉中国
关于 Apple Car，有一个好消息和一个坏消息。
坏消息是它的发布日期，从 2025 年推迟到了 2026 年。好消息是，它的价格有望低于十万美元。
苹果的造车项目“泰坦计划”，一直以来命途多舛。Apple Car 的开发，已经超过八年时间，耗资巨大，野心勃勃，承载着苹果公司在 iPhone 之外获取高额利润的热望。
在“泰坦计划”刚刚启动时，特斯拉也还是个“搅局”的毛头小子。如今，Apple Car 难产，更要面对身边电动汽车行业“千帆竞渡”的白热化局面。
苹果公司市值第一的地位，象征着科技的繁荣。今年科技股大跌，第一的位置一度被全球最大的石油公司沙特阿美占据。“老钱”的势力依然雄厚，“新钱”的后来者虎视眈眈——Apple Car 的命运，决定着苹果公司下一个十年的兴衰。
“迪纳利山”的四倍 M2 芯片
其实，Apple Car 的好消息也没那么好。
苹果曾预计每辆车的售价超过十二万美元，现在的目标是不到十万美元。一方面，有能力买苹果汽车的人，不会特别在乎两万元左右的差价。而且，据美国劳工统计局的资料，2022 年购买一辆电动汽车的平均价格为4.8万美元，还不到十万美元的一半。
另一方面，对于一台长期无法公开的新车而言，降价并不意味着“促销”，更可能意味着有些“核心”的配置会削减或砍掉。
十万美元的价格，横向比较，与特斯拉的入门级 Model S 和梅赛德斯-奔驰 EQS 差不多。同时与电动车、燃油车的顶级品牌下场对决，压力不小。
因此，当“好”消息和坏消息刚一传出，苹果股价应声下跌 2%。整个 2022 年，苹果公司的股价下跌 19%。饶是如此，也还比纳斯达克综合指数中的大多数股票表现得好。
此前，“泰坦计划”大概透露出这样一辆 Apple Car：外形像个光滑的大鼠标，没有方向盘和油门/制动踏板，中控台配备 iPad，在 A12 仿生处理器基础上改造而来的 C1 芯片，“革命性”的传感器，实现 L5 级别的自动驾驶。
最新的消息是，Apple Car 拥有一台以北美最高峰迪纳利山命名的车载计算机，处理器的性能相当于 M2 芯片（集成 8 核中央处理器和 8 核图形处理器）的四倍，据称已经接近“生产”状态，苹果公司可能会在量产时缩小规模来降低成本。
汽车将使用光学雷达、雷达传感器和摄像头的组合，查看道路及其环境，评估与物体和行人的距离。搞自动驾驶的电动汽车一般分成几派，特斯拉是坚定的摄像头派（今天有消息称下一款新车会安装雷达），Waymo 等公司也是组合派——“我全都要”。
硬件之外，计算机系统带有云组件，依靠 Amazon Web Services 托管，每年花 1.25 亿美元。相比起苹果公司每年在“泰坦计划”上花费的 10 亿美元，只是九牛一毛。
在管理方面，苹果也会打造远程指挥中心，以便在紧急情况下协助驾驶员远程控制汽车。保险计划也在讨论之列。
“美联储看跌期权”
今年 8 月，美国总统拜登签署的《降低通胀法案》，其中包含了保护和促进电池、电动汽车生产领域的重大投资等一系列条款。这些条款，代表了美国政府驱动汽车行业“改电”的努力。
法案规定，在美国，每售出一辆电动汽车，都可以收到 3750 美元或 7500 美元的税收抵免，具体的抵免额度取决于电池材料来源等因素。政府的补贴，可以让电动汽车的利润率与燃油车的利润率大概持平，激励更多汽车制造商做“电车”。
无论是原材料还是生产、销售环节，中国电动汽车行业都占有优势。当然，中国市场内部的竞争十分残酷，新加入的车企层出不穷，大多数都处于亏损状态。可以预料，一些企业在达到降低成本所需的生产规模之前，就已经倒闭。
Apple Car 所面对的，正是一个“拼刺刀”的行业。全球的各个区域、国家、企业，都在绞尽脑汁，力争从每一个层面击败对手。而每隔很短的时间，新的技术、设计就会涌现，后来者的压力也就越大。
Apple Car 曾希望一次性完成 L5 级自动驾驶的革命性产品，但即便是 Google 母公司旗下的 Waymo，在过去 18 年投入大量资源专攻 L4/L5 高级别自动驾驶，多项技术处于行业顶尖地位，在商业化落地上依旧困难重重。
前 Waymo CEOJohnKrafcik近年来对自动驾驶商业化的前景也愈加悲观，他在一次演讲中甚至这样说：
即便是未来几十年内，自动驾驶汽车也做不到无处不在，完全自动驾驶汽车则更无可能。
如果 Apple Car 一直固执地要和 L5 级自动驾驶绑定，可能连入局的机会也将错过，更遑论成为苹果下一个十年的 iPhone。
是站在巨人肩膀上，还是被巨人踩在脚下？
十几年前，iPhone 也曾面对同样的局面。
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