史上最短命的新能源车企诞生了。

前段时间，自游家宣布首款车型无法如期交付，将全额退款。

从10月初摩拳擦掌发布新车到无力回天退款倒闭，仅用时60天。

在多如牛毛的新势力中，后来者自游家算不上是知名品牌，真正受万众瞩目的是它背后的创始人——李一男。



李一男的起点之高，普通人难以望其项背：

15岁考入华中理工大学少年班；

23岁加入华为，两年后就成为总工程师；

27岁直升副总裁，是公认的“任正非接班人”。



自游家NV是李一男推出的首款车型，原计划本月内开始交付，没想到尚未出师身先死，“一命呜呼”着实令人扼腕。

如今这个局面，留给李一男的是一堆烂摊子；留给两万多名准车主的，就只剩一个NV车模和一张200元咖啡卡。



在自游家的这场败仗中，最大的赢家竟然是星巴克，站着就把487万给赚了。

李一男是如何将自己一步步推入造车深渊的？



一手好牌打稀烂华为“逆子”被掐命门李一男天生就不缺话题和热度，到哪儿都是镁光灯追逐的对象。

30岁之前，他是华为的天之骄子，是任正非、孙亚芳之后的华为3号人物，不少老员工都挨过他的骂。

在这之后，他辞职创办了有“小华为”之称的港湾网络，被任正非狙击招安，此后便在百度、中国移动、金沙江创投间辗转。

李彦宏曾高度评价李一男，全世界能做百度CTO的人不超三个，李一男是其中之一。



2015年，李一男创办小牛电动，仅用三年时间就成功登陆纳斯达克。

他在社交媒体意气风发，“我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。”



在市场眼中，技术狂人李一男要能力有能力，各种稀缺资源唾手可得，他是顶级创业者之一，是天选造车人，不造车简直天理难容。

在新能源造车领域，李一男虽是后来者，但气势上丝毫不怂。

别人质疑他入局时间太晚，他甩出一句“品牌的出场顺序并不是最重要的。”

想在新能源车这个赛道里跑马圈地，充足的资金弹药是必不可少的，李一男对此大手一挥，“我造车没有一天差过钱。”



技术傍身，资金不愁。他推出的第一款车型自游家NV就直接公开叫板理想，而且定价十分唬人——27.88万至31.88万。

要知道这可是各大新势力厮杀最激烈，能头破血流的价格区间。

李一男的狂，让一向敢怒敢言的李想很不爽。

在李想看来，自游家NV和理想L7根本不在一个量级上，于是火速亲自下场开怼：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”



不过李一男不这么认为。

他在10月初的发布会上慷慨激昂，拿出了一堆对比路虎揽胜、BBS等豪华车的硬件参数来秀肌肉，狂揽两万余笔订单更是让他信心十足。

但让人百思不得其解的是，号称“造车没偷过一天懒”的李一男，怎么就在最后关头戛然而止了？

万事都有因可循。



造车不是谁都可以李一男“三步走”自断前程2013年，李一男在金沙江创投接触到大量新能源项目机会，国内相关政策导向让他蠢蠢欲动，但却一念之差，因内幕交易获刑两年半。

等他重回江湖，终于下定决心造车，早已一步迟步步迟。

这个行业残酷到一视同仁，并不会因为你是技术大佬就对你温柔几分。



一场没有任何优势的造车之旅，是注定要失败的。

1.吃口“剩饭”都赶不上热乎的

2018年底，李一男终于决定上牌桌，赛道里早已挤满了不差钱不差经验技术的前辈，自游家这个时间入场能喝上口热汤吗？

他对待自己的这个“孩子”头铁又嘴硬。

承认比其他车企晚了几年，但入场机会还有。

他用本田举例，称本田进入汽车行业比丰田和尼桑整整晚了30年，但本田照样成功了。



言下之意就是不管入局早晚，我自游家都有自己的优势。

那自游家到底有什么优势？李一男简单扼要回了大家一句：我答不上来。

很显然，李一男在仓促中给自己定了个造车KPI，至于产品怎么打、优势是什么，他也不清楚。

2.梭哈入局，却栽在一张证上

想在这个赛道混，没个400亿入场根本玩不转，钱永远都不够。

自游家显然不能和华为、百度、小米这些自带豪门属性的主流玩家比，资金问题是过不去的坎儿。

李一男虽然一直声称一天都没缺过钱，但自游家从成立至今就只拿到过一轮5亿美元的A轮融资。



这个家底和其他新势力比起来简直是出身寒门。

绊倒李一男的还有个重要因素，那就是本该早就解决的造车资质问题。

自游家的主体公司火星石科技本身并不具备生产资质。据员工透露，李一男近几个月很少露面，“听说一直在接洽监管部门，解决资质的事情。”

为资质折腰的李一男权衡再三后，最终选择与负债累累的大乘汽车合作。



大乘汽车的“老父亲”是臭名远扬的众泰汽车，虽然拥有生产资质，但大乘汽车深陷债务泥潭，停产已超24个月的大乘工厂未能通过主管部门的资质审批。

这种情况下，自游家不得不被迫叫停。

从出生就先天不足，没钱就算了，话语权还不在自己手里。

品牌归属于大乘，就连公开信落款也没保住自游家的署名权，这等于是把自己的半条命捏在别人手里。



从始至终，自游家都没吃到过什么行业红利，在资金和资质上的势能薄弱，结结实实的投射在其产品竞争力上。

3.外虚中干的花架子

从品牌定位看，中高端SUV市场群狼环伺，是今年竞争最激烈的细分市场。特斯拉、比亚迪等在30万元区间里都有布局。

自游家选择和拉胯的大乘汽车合作，无疑是加速自我灭亡。

从续航里程看，400多公里续航与同价位车型相比处于明显劣势，只能让车主一上车就焦虑，去哪儿都“自由”不了。



从产品技术和性能看，李一男选择了最大程度的外包模式。

增程器是外包的，动力电池也不是自研的，与岚图FREE增程版车型搭载同样的动力系统，性能却完全被吊打。

自游家NV拆下来就是一堆“杂牌”组装，没钱没资质没研发能力，也缺乏爆款产品，要啥没啥，只能立正挨打，被揍得鼻青脸肿后和市场说再见。



新车变200元星巴克，造车人如何体面退场？李一男很早前就给如今的结局埋下了定调。

“输了会怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工工资。”

“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，还能怎么样？我也不是第一次经历公司倒闭了。”

对于自游家这样的玩家来说，出牌的机会只有一次，一局定生死。



刀哥认为，对于许多PPT造车玩家来说，造车如黄粱一梦，一地鸡毛后以何种姿势退场，创始人的口碑如何就显得尤为重要。

毕竟在前赴后继倒下去的车企中，落井下石、破产跑路的不在少数。

PPT造车“三剑客”之一的奇点大规模拖欠员工薪资，被供应商向法院申请强制破产重整；

负债81亿的广汽菲克悄悄跑路，债务未完全清偿就破产……



面对自游家新车变模型的局面，无可奈何的24376名意向车主除了惋惜，也对李一男没有直接卷款跑路竖起了大拇指。

“起码不坑人，比老贾强”“小牛当年众筹时，遇到延期交车，也给了补偿，老传统没丢。”





刀哥认为，新能源汽车确实火爆，但不代表谁都能分一杯羹。

能不能在造车市场站稳脚跟分一杯羹，往往并不以人的意志为转移。即使是像李一男这样的顶级创业者，也需要天时地利人和。

进场早的还能搏一搏，单车变摩托；来晚了的，连口剩饭都赶不上。

李一男选择体面“分手”，这也在一定程度上降低了舆论对他造车失败的负面评价，给这个项目增添了一丝悲情色彩的同时，李一男的业界口碑也得到了一个质的提升。



不得不说，体面地离开牌桌，这是一个多赢的举措。也能为他今后触底反弹，第四次创业积攒下好评基础，只要声誉还在，就有重头再来的机会。

结语：

曾几何时，浙江马太、领途、众泰、大乘、绿驰、拜腾、云度、前途要么已经破产，要么在破产边缘疯狂摇摆，连背靠李嘉诚的长江汽车也在今年8月破产。

新能源市场轰轰烈烈的同时又一地鸡毛，车主们成了这个链条上最惨的一波人。

运气好点的碰上自游家这样敢大大方方承认，直面结果的车企，还能把钱拿回来；

运气差点的碰上法拉第未来这种“薛定谔”的量产，在交了钱的期盼中，一次次等来老贾的跳票。

新能源车市场，最终遭背刺的总是车主。

创始人的格局既能定发展，也能定生死。