史上最短命的新能源车企诞生了。

前段时间,自游家宣布首款车型无法如期交付,将全额退款。

从10月初摩拳擦掌发布新车到无力回天退款倒闭,仅用时60天。

在多如牛毛的新势力中,后来者自游家算不上是知名品牌,真正受万众瞩目的是它背后的创始人——李一男。



李一男的起点之高,普通人难以望其项背:

15岁考入华中理工大学少年班;

23岁加入华为,两年后就成为总工程师;

27岁直升副总裁,是公认的“任正非接班人”。



自游家NV是李一男推出的首款车型,原计划本月内开始交付,没想到尚未出师身先死,“一命呜呼”着实令人扼腕。

如今这个局面,留给李一男的是一堆烂摊子;留给两万多名准车主的,就只剩一个NV车模和一张200元咖啡卡。



在自游家的这场败仗中,最大的赢家竟然是星巴克,站着就把487万给赚了。

李一男是如何将自己一步步推入造车深渊的?



一手好牌打稀烂华为“逆子”被掐命门李一男天生就不缺话题和热度,到哪儿都是镁光灯追逐的对象。

30岁之前,他是华为的天之骄子,是任正非、孙亚芳之后的华为3号人物,不少老员工都挨过他的骂。

在这之后,他辞职创办了有“小华为”之称的港湾网络,被任正非狙击招安,此后便在百度、中国移动、金沙江创投间辗转。

李彦宏曾高度评价李一男,全世界能做百度CTO的人不超三个,李一男是其中之一。



2015年,李一男创办小牛电动,仅用三年时间就成功登陆纳斯达克。

他在社交媒体意气风发,“我愿全身心投入,用最好的材料和最尖端的技术,去打造一款中国最牛的电动车。”



在市场眼中,技术狂人李一男要能力有能力,各种稀缺资源唾手可得,他是顶级创业者之一,是天选造车人,不造车简直天理难容。

在新能源造车领域,李一男虽是后来者,但气势上丝毫不怂。

别人质疑他入局时间太晚,他甩出一句“品牌的出场顺序并不是最重要的。”

想在新能源车这个赛道里跑马圈地,充足的资金弹药是必不可少的,李一男对此大手一挥,“我造车没有一天差过钱。”



技术傍身,资金不愁。他推出的第一款车型自游家NV就直接公开叫板理想,而且定价十分唬人——27.88万至31.88万。

要知道这可是各大新势力厮杀最激烈,能头破血流的价格区间。

李一男的狂,让一向敢怒敢言的李想很不爽。

在李想看来,自游家NV和理想L7根本不在一个量级上,于是火速亲自下场开怼:“这远远不如L6呀,凭啥和L7比较?”



不过李一男不这么认为。

他在10月初的发布会上慷慨激昂,拿出了一堆对比路虎揽胜、BBS等豪华车的硬件参数来秀肌肉,狂揽两万余笔订单更是让他信心十足。

但让人百思不得其解的是,号称“造车没偷过一天懒”的李一男,怎么就在最后关头戛然而止了?

万事都有因可循。



造车不是谁都可以李一男“三步走”自断前程2013年,李一男在金沙江创投接触到大量新能源项目机会,国内相关政策导向让他蠢蠢欲动,但却一念之差,因内幕交易获刑两年半。

等他重回江湖,终于下定决心造车,早已一步迟步步迟。

这个行业残酷到一视同仁,并不会因为你是技术大佬就对你温柔几分。



一场没有任何优势的造车之旅,是注定要失败的。

1.吃口“剩饭”都赶不上热乎的

2018年底,李一男终于决定上牌桌,赛道里早已挤满了不差钱不差经验技术的前辈,自游家这个时间入场能喝上口热汤吗?

他对待自己的这个“孩子”头铁又嘴硬。

承认比其他车企晚了几年,但入场机会还有。

他用本田举例,称本田进入汽车行业比丰田和尼桑整整晚了30年,但本田照样成功了。



言下之意就是不管入局早晚,我自游家都有自己的优势。

那自游家到底有什么优势?李一男简单扼要回了大家一句:我答不上来。

很显然,李一男在仓促中给自己定了个造车KPI,至于产品怎么打、优势是什么,他也不清楚。

2.梭哈入局,却栽在一张证上

想在这个赛道混,没个400亿入场根本玩不转,钱永远都不够。

自游家显然不能和华为、百度、小米这些自带豪门属性的主流玩家比,资金问题是过不去的坎儿。

李一男虽然一直声称一天都没缺过钱,但自游家从成立至今就只拿到过一轮5亿美元的A轮融资。



这个家底和其他新势力比起来简直是出身寒门。

绊倒李一男的还有个重要因素,那就是本该早就解决的造车资质问题。

自游家的主体公司火星石科技本身并不具备生产资质。据员工透露,李一男近几个月很少露面,“听说一直在接洽监管部门,解决资质的事情。”

为资质折腰的李一男权衡再三后,最终选择与负债累累的大乘汽车合作。



大乘汽车的“老父亲”是臭名远扬的众泰汽车,虽然拥有生产资质,但大乘汽车深陷债务泥潭,停产已超24个月的大乘工厂未能通过主管部门的资质审批。

这种情况下,自游家不得不被迫叫停。

从出生就先天不足,没钱就算了,话语权还不在自己手里。

品牌归属于大乘,就连公开信落款也没保住自游家的署名权,这等于是把自己的半条命捏在别人手里。



从始至终,自游家都没吃到过什么行业红利,在资金和资质上的势能薄弱,结结实实的投射在其产品竞争力上。

3.外虚中干的花架子

从品牌定位看,中高端SUV市场群狼环伺,是今年竞争最激烈的细分市场。特斯拉、比亚迪等在30万元区间里都有布局。

自游家选择和拉胯的大乘汽车合作,无疑是加速自我灭亡。

从续航里程看,400多公里续航与同价位车型相比处于明显劣势,只能让车主一上车就焦虑,去哪儿都“自由”不了。



从产品技术和性能看,李一男选择了最大程度的外包模式。

增程器是外包的,动力电池也不是自研的,与岚图FREE增程版车型搭载同样的动力系统,性能却完全被吊打。

自游家NV拆下来就是一堆“杂牌”组装,没钱没资质没研发能力,也缺乏爆款产品,要啥没啥,只能立正挨打,被揍得鼻青脸肿后和市场说再见。



新车变200元星巴克,造车人如何体面退场?李一男很早前就给如今的结局埋下了定调。

“输了会怎样?我会自杀吗?不会,我会结清供应商的欠款与员工工资。”

“走不下去就走不下去。肯定会难过,你只能回家哭,还能怎么样?我也不是第一次经历公司倒闭了。”

对于自游家这样的玩家来说,出牌的机会只有一次,一局定生死。



刀哥认为,对于许多PPT造车玩家来说,造车如黄粱一梦,一地鸡毛后以何种姿势退场,创始人的口碑如何就显得尤为重要。

毕竟在前赴后继倒下去的车企中,落井下石、破产跑路的不在少数。

PPT造车“三剑客”之一的奇点大规模拖欠员工薪资,被供应商向法院申请强制破产重整;

负债81亿的广汽菲克悄悄跑路,债务未完全清偿就破产……



面对自游家新车变模型的局面,无可奈何的24376名意向车主除了惋惜,也对李一男没有直接卷款跑路竖起了大拇指。

“起码不坑人,比老贾强”“小牛当年众筹时,遇到延期交车,也给了补偿,老传统没丢。”





刀哥认为,新能源汽车确实火爆,但不代表谁都能分一杯羹。

能不能在造车市场站稳脚跟分一杯羹,往往并不以人的意志为转移。即使是像李一男这样的顶级创业者,也需要天时地利人和。

进场早的还能搏一搏,单车变摩托;来晚了的,连口剩饭都赶不上。

李一男选择体面“分手”,这也在一定程度上降低了舆论对他造车失败的负面评价,给这个项目增添了一丝悲情色彩的同时,李一男的业界口碑也得到了一个质的提升。



不得不说,体面地离开牌桌,这是一个多赢的举措。也能为他今后触底反弹,第四次创业积攒下好评基础,只要声誉还在,就有重头再来的机会。

结语:

曾几何时,浙江马太、领途、众泰、大乘、绿驰、拜腾、云度、前途要么已经破产,要么在破产边缘疯狂摇摆,连背靠李嘉诚的长江汽车也在今年8月破产。

新能源市场轰轰烈烈的同时又一地鸡毛,车主们成了这个链条上最惨的一波人。

运气好点的碰上自游家这样敢大大方方承认,直面结果的车企,还能把钱拿回来;

运气差点的碰上法拉第未来这种“薛定谔”的量产,在交了钱的期盼中,一次次等来老贾的跳票。

新能源车市场,最终遭背刺的总是车主。

创始人的格局既能定发展,也能定生死。