昔日红极一时的豪车变成了赔钱货。
在短视频平台上，有博主卖力叫喊“车企破产清仓大甩卖，全场598（万）”、“一次性打包800台，给粉丝放福利”，甚至打出了1.5折的优惠价。
一副卖车如同卖白菜既视感，即便打出了骨折价都没人买。
这个挥泪大甩卖的倒霉品牌，就是宝沃汽车。
别看现在倒霉，但从出身上来说，宝沃汽车算得上是百年“名门望族”，有着德系车的血统。
僵死了半个世纪之久，宝沃汽车在中国重新“复活”，高调宣称自己是“BBBA德系四兄弟”，与宝马、奔驰和奥迪并驾齐驱。
上市的第一款车型宝沃BX7，直接卖出了4万辆，被写进了商业教科书。
不曾想，风光无限的百年豪车，硬生生的将大靠山北汽福田，拉入财务泥潭，3年亏损40亿，官方渠道全面停售，正式破产清算。
百年豪车品牌是怎么把一手好牌打得稀烂的？
碰瓷BBA的假贵族，年销4万辆
宝沃汽车脱胎于德国宝沃汽车。
百年前，德国宝沃杀出一条血路，成为德国第三大汽车上产制造商，仅次于奔驰宝马，占据德国60%以上的出口额，不愧为神车之名。
二战后，当德国经济衰退时，宝沃汽车没能像BBA一样成为百年汽车品牌，而是因经营不善，宣告破产。
僵死半了半个世纪，宝沃能在中国复活，北汽福田是最大推手。
2015年，在日内瓦车展上，德国Borgward宣布品牌复兴，还公布了中文名：宝沃。
从复活之日起，宝沃汽车就给自己立起了德系人设，让自己迅速出圈。
为了坐实德国血统，宝沃一出场就很张扬，高喊自己是“BBBA德系四兄弟”，与宝马、奔驰和奥迪并驾齐驱。
那句“德国宝沃，源自1919”，也证明了自己德系车的历史地位。
为了强化“德味”，宝沃将总部搬到了德国，在斯图加特成立了研发中心，仅2019年研发就投入了25亿。
德国工业向来以严谨著称，而德系车更是品质的代名词，福田的一番操作，让宝沃身价倍增，俨然高端豪车品牌。
除了出身豪门，宝沃以SUV为切入口，给自己贴上了技术流标签。“首款浮筒式车身设计”“首次采用直喷技术”……昔日叱诧德国的品牌形象跃然纸上。
在产品价格上，宝沃汽车颇有诚意，落在“合资与自主之间”，售价17万左右，给车主“超预期”的效果。
2016年，被复活的宝沃推出首款SUV车型BX7，年销量达到4万辆。一举成名后，宝沃首秀的成功战役被写进了《经典商战案例教材》。
风光不到半年，宝沃就卖不动了。
最初，BX7是人人称赞的好车，但在使用一段时间后，因品控不佳且售后缺失，深陷投诉门。
有车主发现BX7的发动机噪音大、油耗高、异响抖动。从第三方网站看，BX7的用户满意度评分低于平均水平。
堆积如山的差评和投诉，让宝沃费尽心机积攒的人气，跌落泥潭。
百年豪车身份备受质疑，销量一滑再滑，多名高管相继离职。
有媒体计算，北汽福田投资宝沃高达百亿，3年间亏损40亿。
两度卖身，百年豪车沦为弃子
宝沃成为烫手山芋，拿不住又扔不掉。
2018年，北汽福田将宝沃汽车的67%股权摆上货架，等待着接盘。
彼时的宝沃并非一穷二白，手上握有两张王牌：
一是造车资质，恰逢国家暂停发放造车资质，宝沃手握传统汽车和新能源整车双生产资质。二是整车工厂，宝沃在北京密云建了一座现代工厂，年产18万辆车。
这两张王牌是跨界造车者争抢的香饽饽。2018年，长盛兴业以39.73亿元拿下宝沃控制权。
看似名不见经传，其实长盛兴业背后是神州优车，他们将自己擅长的打法复制在宝沃上。
1、玩命自黑，狂刷存在感
与之前的高不可攀的豪门路线不同，宝沃变得更接地气。
宝沃汽车请来了央视主持人郎永淳和汽车大V于虎，创造了一种新文体“好贵体”——“贵才能好，好才能贵”的洗脑广告，攻占了中国的影院、写字楼、电梯间。
为了重振宝沃，神州系不遗余力，签约冠军车手纳尼·罗马，征战达喀尔汽车拉力赛，推出喝咖啡抽汽车使用券。
甚至请来演员雷佳音担任形象代言人PK网红手工耿，在线带货。
名人效应下，“百年车企”宝沃，已经兼具了网红的气质。
2、自给自足，销量暴涨
神州系耗巨资拿下宝沃汽车的逻辑很简单，自身是做租车和打车业务的，每年要花44.9亿元买新车。
如果收购了宝沃，神州系就能够左手造车，右手租车，整个汽车产业闭环就打通了。
神州系宣称打造“千城万店”来贴近用户，还推出了零首付购车、90天内无理由退车等服务，这些承诺让宝沃销量一涨再涨。2019年，宝沃汽车卖出4.5万辆，比上年同期增加1.2万辆。
但这样的玩法，动了经销商的奶酪，让宝沃经销商数度维权。
神州优车在买车时，渠道价格能低到5.5折，和普通的4S店拿车价格相比，简直就是白菜价，这也让55家宝沃经销商在三个月内两度维权。
瑞幸的“财务事件”后，让宝沃的虚假繁荣暴露无遗。
神州租车不再买新车，宝沃直接迎来断崖式下滑，2021年两个月仅售出1002台。
两度卖身后，宝沃再次成为北汽福田的累赘。
车主口中的好车，为何被逼上绝路？
僵死了半个世纪之久，宝沃复活是个错误吗？
无论是被誉为“总统座驾”DS，还是迈巴赫，都在停产和复产间反复横跳，这些案例都在证明：复活豪车品牌，出力不讨好。
在社交媒体上，有网友把BBBA当做段子，“德系四强”被嘲讽为“福田密云宝沃”。
宝沃是怎么把一手好牌打得稀烂的？
宝沃认为是德系人设崩塌，实际上是产品和高端不匹配。
早年间，德国宝沃因技术和丰富的产品线，叱咤整个汽车界，它是缸内直喷技术的鼻祖，我们现在习以为常的转向灯和自动挡，都是德国宝沃首次引入的。
但是硬生生“断档”50年，德国宝沃在传统造车技术上还保留多少家底？
有个不争的事实是，宝沃汽车从车系研发到底盘“三大件”的制造装配工艺，这些都出自北汽福田之手，但北汽福田更擅长的是商用车，在乘用车上没有经验。
宝沃汽车与1919年的德国宝沃，无论是产品技术还是管理上，没有什么传承关系，宝沃所谓“德国智造”是在密云工厂，用德国设备和标准制造的。
除了名字和德国沾边外，宝沃汽车已经是国产化的产物。
当竞争对手激流勇进时，本该死磕产品的宝沃，并没有什么长进。
2018年，宝沃请来王牌经理人杨嵩任总裁。在长达3个小时的发布会上，杨嵩不再强化德系血统，直言不讳地宣布宝沃是中国资本控股的德国品牌。
宝沃把溃败归咎于德系人设崩塌，所以，在正视自己身份的同时，杨嵩转而将宝沃包装成工程车品牌。
实际上，即便是在2018年，中国汽车步入寒潮之时，德系车的地位比国产车还稳固。
宝沃忽略的是，自己崩塌的不是人设，而是产品口碑。
当奔驰、宝马等高端品牌推出私人定制车型；吉利、长城相继推出高端车型，宝沃想要靠“终身质保”打败对手，显然没什么竞争力。
继BX7后，宝沃推出紧凑型SUV BX5，首月销量只有寥寥1600辆。到了2021年几乎没什么销量了。
再多的故事和情怀都只是锦上添花，用户尝鲜过后，真正能留住他们的只有产品本身。
结语：
一个汽车品牌想做得更豪华，不止是推出高端车型那么简单。
曾被国人捧上神坛的雷克萨斯，这些年在质量上差强人意，一年比一年召回的数量高，中国车主花更多的钱，买不到更好的配置。
过度依靠宝马输血的华晨汽车，自主研发能力逐渐丧失，到了2020年债务总额高达1226亿元。
无论是雷克萨斯、华晨宝马等豪门车企的没落，都在宣告一个不争的事实：只有豪门身份，没有豪车品质，最终只会被边缘化。
就在宝沃苦苦挣扎的这几年，造车新势力争相涌现。宝沃汽车试图打开新能源领域，计划到2022年要超过10款新能源车型。
令人唏嘘的是，二次“复活”的宝沃汽车最终因资不抵债濒临破产，走上了破产清算的道路。
一起鸡毛过后，最终买单的却是10多万车主，在官方销售停摆的同时，零配件的缺失让售后网点形同虚设，宝沃当年承诺的终身养护终究成了一个笑话。
当营销大于产品，再高端的梦都会醒来。