本文来自微信公众号:民航之翼(ID:caacwing),作者:翼哥,原文标题:《国航:极度艰难!》,头图来自:视觉中国


10月28日晚间,中国国航(601111)发布三季报。


说实话,虽然在疫情多点散发、航油价格攀升、汇率波动等三重因素的冲击下,民航业再度创下史无前例的亏损金额,航空公司也是再度亏损新高。


但国航的亏损金额还是令人吃惊的。


一、前所未有:三个季度亏损超300亿元


自疫情发生以来,受宽体机最多、疫情防控要求严格、旗下几家公司亏损较大等因素影响,国航这个昔日的盈利之王一下子成了亏损之王。


2020年度,国航利润总额-184.7亿元,在三大航亏损最多,仅次于海航。


国航亏损金额排到A股所有上市公司第3位。


2021年度,国航利润总额-218.4亿元,在三大航亏损最多,在全民航中亏损第一。


国航亏损金额排到A股所有上市公司第4位。


进入2022年,民航业遭受了更大的危机。


1~9月份,国航:


运输旅客量308万人次,同比下降44%;


营业收入420.89亿元,同比下降26.75%;


营业总成本420.9亿元,同比增长4.56%;


利润总额-333.6亿元,同比增亏近190亿元。


今年的三个季度里,国航每个季度亏损金额都超过了100亿元,这是非常令人吃惊的。


现在看来,四季度亏损金额肯定超过100亿元。


全年亏损金额铁定超过400亿元。


2022年,国航可能不仅是民航亏损王,可能还是全大A股的亏损王。


二、极度困难:债务已超2600亿元


自2020年以来,国航已累计亏损达740亿元。


可以说,不到三年的功夫,把历史上所有赚的钱都亏光了,还不止。


在这种情况下,饶是国航以前再赚钱,家底再好,也没有用。


截至2022年9月底,国航:


总资产2969亿元;


总负债2616亿元;


资产负债率88.10%;


资产负债率比2019年底增加了23个百分点,债务则增加了700亿元。


关键现在还在每天1个亿地亏损着。


用极度困难形容国航当前的情形恐怕并不为过。


三、非常缺钱:定增150亿元杯水车薪


当下的国航可谓是极度缺钱。


截至2022年9月底,国航:


流动负债905.7亿元;


流动资产267.7亿元;


不用说流动比率2:1的衡量标准,就是0.5都没有了。


短期内要用不到300亿元的资产去偿还超过900亿的债务,恐怕很难。


就是缺钱。


旗下的两家航空公司深圳航空、山东航空已资不抵债,需要钱救援。


此外,国航还推动了对山东航空的收购事宜,肯定是要花钱的。


总之,国航比其他的航空公司更缺钱。


虽然国航也启动了定增募资150亿元的事宜,但150亿元对于目前的国航也只是杯水车薪。


况且目前还在回复证监会的有关问题,150亿元的定增资金还不知道何时才能到账。


如今看来,券商那份《假如“王者归来”,中国国航高峰业绩能否实现200亿+利润?》的研究报告,越看越是个笑话!


当然,翼哥还是真心祝愿国航早日实现王者归来!


本文来自微信公众号:民航之翼(ID:caacwing),作者:翼哥