住在悉尼的高管杰罗姆·哈里斯（Jerome Harris）在疫情之前，常常要去墨尔本或布里斯班出差，当天往返，这意味着一天里坐四次出租车、坐两次飞机、长时间等待和延误的风险，一天下来后筋疲力尽。但趁着疫情，他对自己的出差习惯进行了重新评估，现在已经不再进行这种出差了。
行业数据显示，商务旅客的短期出差数量减少，但每次出门在外的时间比新冠疫情前更长，这迫使航空公司调整飞行计划。环境问题、机票价格上涨、员工短缺导致航班取消增多，以及在线视频会议的蓬勃发展，都在推动这一趋势。
在一家基础设施公司工作的哈里斯说：“我更喜欢在一个地方多待上几天，有时间和很多人见面，参观多个项目，省时省力，还能节省碳排放。”
企业旅行社CWT表示，在全球范围内，随着在线会议越来越受欢迎，国内一日出差的比例比2019年下降了25%以上。
在从澳大利亚到美国的市场上，航空公司不得不适应以实现收入最大化。例如，考虑到旅行者更多地进行商务与休闲相结合的旅行，美国航空公司增加了周中航班。
美国联合航空（United Airlines）首席商务官安德鲁·诺塞拉（Andrew Nocella）在上个月的财报电话会议上表示：“周二和周三的客流不像过去那样是传统上一周的低谷。”
卡普尔说：“我认为，随着旅行者越来越有环保和财政意识，一日出差转向更长时间停留的趋势将会持续下去。从长远来看，这可能会转化为酒店每间可用客房的更高收入。”
花更多的钱，待得更久
根据Flight Centre Travel Group的数据，在机票价格飙升之际，今年第三季度，澳大利亚国内商务旅行的平均时长从2019年的3天增加到近4天。
“我想，可能是因为人们花的钱多了，他们因此也想要住得更久，”飞行中心公司澳大利亚和新西兰的负责人梅丽莎·埃尔夫说。
澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）和维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia）说，到目前为止，机票价格上涨抵消了商务旅行减少对收入的影响。但从航空公司的航班时刻表上看，旅行模式的转变正变得越来越明显。热门商务航线的航班数量一直在下降，反映出与休闲旅行者偏好的航班相比，当日需求在下降。
根据旅游数据公司OAG的数据，悉尼-墨尔本目前是全球第五繁忙的国内航线，较2019年的第二名有所降低。
在北美，商务密集的洛杉矶-旧金山航线下降到第八位。根据OAG的数据，洛杉矶-旧金山是2019年最繁忙的国内航线。它已经被以休闲娱乐为主的拉斯维加斯-洛杉矶和檀香山-毛伊岛取代。
德克萨斯州人力资源高管阿吉特·卓汉（Ajit Chouhan）在疫情爆发前，每月至少要去旧金山出差一天。但现在，如果只需要短时间沟通，他会使用Zoom或Microsoft Teams，他说这些在线选项“方便且效率更高”。
美国运通全球商务旅行首席运营官德鲁·克劳利（Drew Crawley）说，可以肯定的是，一日差旅还远未消亡，特别是当企业热衷于面对面地签约新客户时。
他说：“如果我的伴侣在家，我会宁愿多待一天吗，还是当天往返？”
但这一比例因行业而异，而且正在下降。根据CWT的数据，2019年，一日游约占全球国内商务旅行的4%，而现在这一比例为3%。
对于住在悉尼的哈里斯来说，避免当天出行也帮助他避免了一些因航空公司提高运力、同时人手短缺而造成的出行混乱带来的沮丧。
他说：“在三天的旅行中损失几个小时并不是世界末日，但在一天的旅行中受到干扰就非常有压力了。”