本文来自微信公众号：科工力量 （ID：guanchacaijing），作者：张仲麟，题图来自：视觉中国
当然，由于法国政府在空客事务上比德国政府更活跃，加上几个著名空客总裁多为法国人（如带领空客和波音平分江山的空客传奇总裁，法国人让·皮尔森）且空客总部图卢茨在法国，使得在公众眼中空客往往与法国划上等号。
但不论从历史沿革、现状还是股权结构来说，法国和德国在空客公司有着同样的权利和利益，说空客是半个德国公司也未尝不可。也因此，德国总理朔尔茨访华期间促成空客签下中国大额订单不是给法国做嫁衣，而是尽到“父亲的责任”，给自家孩子争取来一个大订单。
订单与采购
在朔尔茨访华期间签署的140架订单，从历年来看规模也不小了，但在今年7月中国三大航和空客签署的292架确定订单相比，140架订单多少有些不够看。
值得注意的是，本次签署的订单依然只是意向订单而不是确认订单，与付真金白银的确认订单有着一定的差别，是框架性协议。举例来说，2022年7月的292架空客世纪订单，是将2019年访欧时签署的300架购买意向协定落地。而本次签署的购买协定何时变成确认订单落地还有待观察，毕竟2017年11月美国前总统特朗普访华时，中国也和波音签了300架飞机的采购意向协定，但最终落地的订单只有个位数。
当然欧洲（德国）不是美国，空客也不是波音，如果中欧关系未来数年内没有发生恶化的情况，那么140架空客飞机从采购协议变成确认订单也只是时间问题。从2022年初至今，中国及航司与空客签订的各类订单为：国航、东航、南航共计292架、厦航40架、中航技购买协议140架，累计达到了472架的规模。
订单数量虽多，但仔细分析一下会发现，其实是很合理的需求。由于疫情原因中国航司的机队更新停滞了下来，如果按照疫情前往年正常飞机引入规律来估算的话，三大航292架飞机的更新规模约为4-5年的量，和订单预计执行完的时间相差不远。
而厦航的40架空客订单就多少充满了“节目效果”了，作为全波音机队（目前依然是）的航司，在地缘关系变化及波音737MAX事件中受到的影响是最大的，转向空客实属意料之中。对快四年没接新飞机的厦航来说，40架空客飞机真不算多，毕竟当年我在一线做厦航航班时，厦航几乎每月都有新飞机入役。
本次签署的140架协议虽然是中航技与空客签署，并没有明确具体客户，但考虑到我国庞大的民航机队规模与更新频率，也就满足两三年的需求。
负责出面和空客签约采购协议的是中航材而不是各航司，也是极为正常的模式。中航材扮演的是工业采购中的采购代理人角色，由中航材出面汇集国内航司的订单需求拼个大单，靠订单的数量优势和空客进行价格谈判以获得更好的价格。
等中航材与空客就某一次采购谈好框架性协议后，再由航空公司以中航材谈判的成果用优惠价和空客签署购买合同。也即一次购买是分成两个步骤：中航材和空客谈好框架性购买协议，航空公司和空客谈好细节（飞机配置、交付时间等）签署具体合同。因此我们可以看到2019年3月签好300架的框架性协议后，到了2022年三大航才签具体合同。
空客与中国
民航飞机的制造是基于全球合作的供应链体系完成的，我们与空客签了合同购买飞机并不代表我们是“造不如买”。在飞机制造业早已全球合作的当下，纵使是空客卖给中国的飞机里面也有大量的零件是中国制造，何况空客与中国的关系比历史更悠久、进入中国更早的波音要更密切。在波音进入中国市场时空客才刚刚起步，而作为后来者的空客在很长一段时期内都是处于追赶波音的状态，也因此在对待极具潜力的市场方面比波音更重视。
中国的航空工业与空客和波音都有合作，主要集中在作为供应商给空客和波音制造部件，如机身、升降舵、操纵面和尾翼等，但空客和中国的合作显然要比波音更为深入。早在2008年空客就在中国天津建设了空客天津总装厂，进行A320飞机的总装。虽然天津总装厂执行的只是来件总装任务，但作为空客在欧洲之外第一个总装厂（法国图卢茨总装厂、德国汉堡总装厂西班牙塞维利亚总装厂），中国市场及中国航空工业对空客的重要性可见一斑。
天津的空客总装厂可以说是中欧合作的典范，对中国来说借着空客开设总装厂的机会可以系统地提升自己的航空制造业能力，而且可以近水楼台先得月，让大量国内供应商参与到空客的全球供应链之中。毕竟对空客来说如果一个天津总装的A320需要的部件是中国和欧洲都能生产，那么近在咫尺的中国供应商无疑有着物流优势、成本优势以及交付时间的优势。也正因此，以天津空客总装厂为基础，中国配套的航空制造业如雨后春笋般成长起来。
在2021年6月，西飞天津公司就在天津开工建设A320机身装配项目，并且在当年9月下线第一套A320机身。西飞的A320机身装配项目只是我国航空产业围绕天津空客总装厂布局的一部分，目前约有二百多家供应商为天津总装厂做配套，并且不断进行产业升级往供应链的更上层攀登。而这些配套供应商发展起来之后，他们供应的客户必然不会只有空客一家，受益的是整个中国航空工业。
140架空客飞机订单看似要花出去170亿美元（实际成交价低于公布价），但实际上有不少转了一圈还是回到了自家的锅里。
除了2008年投产的空客总装厂之外，2017年空客还在中国建设了宽体机交付中心，目前具备了A330和A350的交付能力，而空客天津总装厂也在2022年9月投产了A321NEO的总装线。而作为对比，波音在2019年2月才投产舟山交付中心，并且由于众所周知的原因三年来毫无建树。
在当前错综复杂的国际局势之下，朔尔茨的访华无疑承载着很多重要任务。而作为目前唯一公布的访华成果，在当前局势下再次以空客来强调中欧（德）关系令人遐想联翩。而借由空客订单的签订中欧（德）在民航及适航认证互认领域开展新的合作前景，无疑是会让人充满期待。
本文来自微信公众号：科工力量 （ID：guanchacaijing），作者：张仲麟