本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：微笑向暖，题图来自：视觉中国
作为全国交通网络最发达的城市，上海不仅拥有全国客流量最高的“双机场”，地铁里程也突破了800公里。
在地铁线路已经很健全的条件下，上海的交通网络依然存在一个遗憾，那就是距离足足有60公里的浦东和虹桥机场，两大综合枢纽之间的联络方式十分缺乏。
要不就乘坐地铁2号线，要不就只能大巴或打车，来往的时间也很长，需要近2小时。
因此，上海近几年正在规划一条很重要的新地铁线：机场联络线。
这条线路未来将改变上海地铁、高铁、机场三种枢纽的交通体系，对上海的交通枢纽来说意义重大。
这条线路可以说是众望所归，是改变浦东浦西之间联络的关键线路。
上海机场的客运压力，全国第一
拥有双国际机场的上海，每年机场旅客人次都排在全国前列。
根据中国民航局有关数据统计，2021年上海虹桥和浦东两大机场的总客运量为6533.6万人次，在全国各大城市中排名第一。
最高峰的时候，上海机场的总客流量已经远超过这个数字。2017年，两个机场加起来年度总客运量超过1亿人次。
可以想象一下上海浦东机场和上海虹桥机场客流量的繁忙程度。
这两年受疫情影响，很多人的出行受到约束和限制，包括国外客户数量也在大大减少。但上海依然是全国机场客运压力最大的城市。
不论是节假日还是工作日，在上海虹桥机场你总能看到大量的人群涌入，出发去往某个目的地。
除此之外，上海虹桥火车站的压力也不小。作为上海高铁运行的主要车站，虹桥火车站日均到发旅客最高峰超过100万人次。
据官方数据显示，2019年（1月-7月），虹桥枢纽对外交通到发旅客日均50.9万人次，对内集散交通旅客日均64.7万人次。日均到发总旅客115.6万人次。
这个数据已经超过了上海预测的“2020年110万人次”的客流规模。
进出上海虹桥火车站的旅客大多来自长三角地区，其中有游客、商务人士，也有通勤的上班族。
随着长三角地区城市融合速度不断加快，上海虹桥火车站的旅客运输量纪录也在快速刷新。
开站至今，虹桥火车站最高峰时期，客流量到“亿”级门槛。
2017年一年发送旅客超过1亿人次。接着2018年就迎来第3亿名旅客，2019年第4亿名旅客也诞生了......
随着旅客的增加，在虹桥火车站和浦东机场之间的转运，也增加了上海市域的交通压力。
联通两个机场之间的2号线已超负荷
目前从虹桥到达浦东机场需要坐2号线地铁，但是这条线已经承受太多，不但拥挤，耗费的时间还特别长。
上海2号线的客流量已经是国内最高的地铁线之一。
根据全国地铁线路单日最高客流量统计，截至2019年2号线单日最高客流量达到193万人次。
在机场联络线建好之前，虹桥和浦东机场之间就只能依靠2号线联系，因此这条线路是上海最拥挤的地铁线路之一。
相信大家生活中也有感受过2号线的拥挤程度，上海总高峰限流的8座车站中就有2号线的川沙站。
除了赶去机场的人，平常还要承载来自2号线沿线上核心站点的乘客，比如南京东路、静安寺、中山公园等七大商业圈，还包括徐泾东的国家会展中心以及张江高科等。
这么多人都在坐2号线，自然也就拥挤了。
另外，2号线耗时也非常长，只算在地铁上的时间，从虹桥到浦东机场全程至少需要1个小时30分钟。
因为单程来往经过的黄金站点有很多，龙阳路、世纪大道、南京东路、中山公园等30个站点。
如果你某一天买到浦东国际机场早上八点的票，恭喜你第二天要赶在5点起床，然后着急忙慌地坐一两个小时的地铁，赶在七点之前到达机场，因为还要预留1小时安检、值机。
若是遇上特殊情况，班次可能也会出现晚点，晚15-20分钟左右，预留时间不充分的旅客很可能就延误登机了。
对于经常出差的人来说，一旦买到浦东机场的票真的要绝望，单单出发去浦东就要两小时，未来可以缩短时间真的是一件好事。
虹桥机场的承载力已到天花板
为什么一定要换乘去浦东机场？
有没有可能直接在虹桥机场增加国际航班呢？
答案是不太可能的。
目前虹桥机场已经不太适合增加大型客机，因为上海的发展一直往外走，目前外环外虹桥区域的发展已经越来越城市化。
周边聚集了大量的居住板块，比如江桥、华漕、七宝、九亭等板块。
而机场周边区域对障碍物限制要求比较高，由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区。
居民区附近的住宅和各种配套建筑比较多且密集，没有太多的空地。如果增加大型客机净空条件也会受到极大的限制。
从另一方面来说，附近居住的人那么多也不适合再增加太多航班，毕竟飞机噪音也会影响到人们的生活。
所以，总体来看虹桥区域承载量有限，换句话来说已达到天花板，很难再增加国际大型客机。
现在虹桥机场主要是国内航班，而大量国际航班主要降落浦东机场。
未来浦东国际机场和虹桥之间的联系，需要越来越紧密。
这也是为什么上海会选择建设一条新线路
机场联络线建成之后，最明显的改变就是大幅度缓解上海2号线的客流量压力。从虹桥到浦东机场除了2号线之外还可以有别的选择。
相信之后2号线地铁站上也会空一点，不那么拥挤，说不定还有位置可坐，并且单程从2个小时缩减到只要40分钟。
假如不小心跑错了机场，可能还有机会挽回。
机场联络线的运营方式也和地铁差不多，可以通过刷地铁卡进站。希望未来也能够支持NFC、大都会这种支付方式，也将更加方便。
也许在站台设施上会有无障碍设施，有电梯设置和车厢空间布置，可以方便携带大件行李的旅客通行更加方便，有更多的行李放置空间。
另一方面，机场联络线和其他地铁线也有很大的不同之处，一般的地铁主要以通勤为主，而机场联络线不仅是连接了浦东、虹桥两大机场枢纽，更重要的是将这条线路上的核心产业也紧密联系起来。
它的功能主要是为了满足航空和高铁旅客在几大交通枢纽间的出行和换乘，一共9站，在附近也规划了换乘站线。
其中，七宝站与既有9号线中春路站换乘。华泾站与在建的15号线和规划中的19号线换乘。
三林南站预留了规划中的19号线及奉贤线换乘条件。
作为机场联络线浦东最靠近核心区的站点，三林南北面是上海未来重点打造的中央活动区前滩（号称第二个陆家嘴）。
张江站预留了与规划21、27号线换乘条件。浦东机场站与轨道交通2号线和磁浮线换乘。
在一定程度上，可以缓解虹桥-浦东两大枢纽的交通拥挤。
当然，不是仅仅依靠2号线。帮助旅客更快更方便地在机场之间转乘。以前需要2小时，之后只要40分钟。
机场联络线的存在就像是一条快车道，可以把上海几大功能区紧密联系在一起，包括迪士尼、张江，实现上海1小时通勤圈的愿景。
同时，加强上海市区各类枢纽的连接，包括机场、高铁、地铁之间的灵活转乘。
机场联络线一旦建成并与国铁网络互联互通之后，长三角环沪区域的通道也会向浦东延伸过来。
这背后更大意义是，上海内部轨道交通的完善，未来也将进一步增强上海交通枢纽服务江浙沪其他城市的的功能，承担起长三角一体化龙头城市的重要一步。
本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：微笑向暖