比如理想，曾说自己的车是“500万以内最好的家用SUV”，对标奔驰、迈巴赫、库里南。
但最近，它被一家更爱吹牛的车企打脸了。
广汽总经理冯兴亚，就在3月的财报会上喊话：“广汽埃安要把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’”，将理想踢出了新能源造车前三甲。
广汽帮埃安吹牛，并非空口无凭。
今年8月，理想汽车只卖出了4571辆车，在新势力中几乎垫底。
而广汽埃安卖了2.7万台车，比蔚小理三家的总销量还多。
更狠的是，只用了7个月，它就把估值从390亿干到了1032.39亿，最近还得到了53家机构的183亿元融资。
有投资人拍断大腿，将它说成是“比亚迪第二”，想要投资却根本抢不到。
让投资人削尖了脑袋的埃安，风光只是表面现象。
25年老车企，“假装”新势力，扬言碾压蔚小理
相比于造车新势力和老牌车企，广汽埃安其实是个“新物种”。
埃安常说自己是新势力，但其实它并不是。
如今的新势力，就算是头部蔚小理，早期一年的产能非常低，蔚来2018年全年的产能只有11000台。
但脱胎于广汽的埃安自2019年推出第一款车，它的销量就达到了4.2万辆，去年飙到12.02万辆，3年翻了近3倍。
埃安也不用发愁销量，它的4S店可以挨着广汽三菱开，在渠道上占尽优势。
在技术上，埃安也很成熟，2017年就率先做出自己的纯电专属平台GEP1.0。
但如果说它是老牌车企，埃安却比新势力还新势力。
在营销上，埃安很爱搞事情，但凡有机会就一定要吹牛。
最出圈的一次，它造了一台“中药车”。
它把这款车的功效放大了无数倍，不过是在埃安V的空调系统里加上了中药精油，就说车有了提神醒脑、舒缓驾驶疲劳，甚至提升车主免疫力、开胃、调理气血的功能。
开车能保养身体，一般人不敢像它这么吹。
除了奇葩的中药车，埃安在技术上更敢吹。
别人把续航提升到600km，它提升到1000km，而且充满80%只需要8分钟。
埃安的做法一方面靠电池，另一方面就靠车身全铝减重，尽可能比别人多装电池。
今年4月14日，梅赛德斯奔驰公布了旗下的电动概念车，实测续航达到了1008公里。
广汽埃安赶紧跟进，发了一条微博：“1000km纯电智行俱乐部再度招新。”
因为牛吹得太狠，埃安甚至受到了行业专家的批评。
动力系统专家欧阳明高说：“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，大家不用相信。”
为了证明自己的技术不是忽悠人，古惠南在发布会上掰着手指头给大众分析自己的电池技术，还被有心人截图发到网上，说古惠南朝行业专家竖中指。
被网约车耽误，埃安3年亏27亿头部的新能源车企，多数有着很高的用户忠诚度。
做得最好的是蔚来。
去年两位蔚来车主在驾驶过程中发生事故，还有很多粉丝站出来为蔚来说话，有人将蔚来粉丝比作宗教，甚至有网友给他们起了个不太好听的名字“蔚忠贤”。
相比之下，埃安去年卖了12.3万辆车，爆款车型埃安S，空间大、续航时间长，只卖14万元左右，性价比极高，大众印象却并不好。
有人甚至提出，只要看到埃安“G”形状的车标，就一定不会买。
被消费者拒绝的根本原因，是错误的销售策略。
为了保证销量，埃安第一款车就用了一个最简单的方法：与网约车、出租车公司合作，规模化搞定销量。
2020年卖了6万辆车，有73%都成了出租车、网约车，华南的一家网约车公司，两年经手了3000辆埃安汽车。
而去年埃安卖了12.7万辆车，还是有43%都是网约车。
高销量成了埃安吹牛“埃小蔚”的资本，但也把“网约车”的低端标签死死焊在了自己身上。
为了赚钱，埃安继续推出高端车，还找车评人专门强调车的豪华、超长续航、智能座舱，全是徒劳无功。
对于低端印象，古惠南还在吹牛，把自己跟丰田对标：
“有人说出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”
埃安不是不懂得品牌形象的重要，只是太贪恋高销量和销量背后的热度。
其实埃安要量产高端车型并不难。
它有独立自研的电车平台，古惠南还说：“现在新能源企业中有产品平台的只有两家，一家是特斯拉，一家是广汽新能源。”
但只要当一天网约车，埃安就征服不了个人卖家，高端车销量的天花板极低。
毕竟谁也不想花30万买个营运车辆。
靠难以盈利的低端车撑销量，埃安3年亏了 27亿。
想摘掉低端标签，埃安要对自己更狠点
新能源车想赚钱，普遍方法就是做高端。
蔚来创始人李斌甚至直言：“绝不卖30万元以下的车。”
埃安也曾吹牛自己是高端车，但网约车的低端帽子，要摘下来实在太难。
它为此上了个狠招，研究超级跑车。
上个月，埃安发布了一款超跑“昊铂SSR”，售价超128万，预计明年量产。
在发布会的介绍上，埃安高调说明它是“地表最快车，竞争对手都在500万元以上”。
就连如今世界上最快的量产跑车“布加迪威龙”，都只能败在昊铂SSR之下。
因为用到了和高铁一样的技术，埃安的员工还把昊铂SSR跟高铁对标起来，说只要多造一辆昊铂SSR，中国就少了一辆高铁。
虽然热度很快就被炒高，但只凭一款百万级超跑就想树立高端形象，显然是不可能的。
新能源汽车要塑造形象，一是靠技术，二是靠服务，前者的代表是比亚迪，后者的代表是蔚小理。
有电池、有电车系统、还有老牌车企做后盾，埃安很适合走技术路线。
技术强悍的比亚迪，在今年前9个月卖出超118万辆，超越特斯拉的90.85万辆，成为全球第一，马斯克都酸了。
比亚迪在销量上干翻特斯拉，和它的快节奏密不可分。
现在新能源领域处于爆发期，技术领先的企业总能吃到最大的红利。
2020年，比亚迪推出刀片电池，中国电池企业在它的带动下加紧研发，动多家动力电池企业搞起了“针刺挑战”。
而今年比亚迪推出了一款名叫“海豹”的新车，搭载CTB电池车身一体化技术，在提升操作性和颜值的基础上，最低价不到22万。
总能加快行业的技术研发节奏，说比亚迪激进都不为过，而这也正是它的护城河。
行业优等生给了正确答案，埃安其实也抄了，但抄的不够好。
比如在电池的研发上，埃安的节奏就慢了很多。
其实埃安早知道电池的重要性，广汽董事长曾庆洪，还在一次论坛的发言中说：“电池成本是汽车的60%，埃安不想给电池工厂打工。”
为此埃安扶持了电池企业中创新航，研究出弹匣电池，还和赣锋锂业合作。
但这只是分摊了原料供应上的风险，却并没有降低电池采购成本，埃安每年还要为中创新航献上51.9%的营收。
今年底埃安的自研电池工厂就要投产，但锂电池原料碳酸锂的价格，已经从4万元/吨涨到50万元/吨，它依然难逃成本压力。
如今中国是全球第一的新能源市场，在激烈竞争下车企自然会用吹牛、蹭热度的方式自卖自夸。
比如最近上市的零跑，曾提出“三年超越特斯拉”的目标。
蔚来也说，自己的江淮工厂比保时捷都要先进。
但其实对于消费者来说，他们并不会记住车企怎么吹牛。
他们关心的是车的动力性能、安全系数和乘坐体验。
因此不管新势力还是老势力，在吹牛之前都要把产品放在首位。
新能源不能光吹牛，还得玩儿命干。