本文作者：王新喜，题图来自：视觉中国
在今天，禁售燃油车的呼声很大，2022年6月29日，欧盟已经宣布在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。在国内，目前有多家车企宣布停止生产燃油车的时间。在世界范围内，不少国家发布了燃油汽车相关的禁售以及禁行时间表。
在国内，海南打响了“禁售燃油车”第一枪：海南政府已经出台了相关文件，称2030年海南岛内将全面禁售燃油车型。至于哈弗、吉利等品牌，也都相继给出了停止生产销售燃油车的计划。
我们会发现，国内反对禁售燃油车的呼声也更大。因为从整个市场来看，喜欢燃油车、对燃油车有偏好的车主群体大有人在。甚至不少人很焦虑、担心，是不是以后真的就买不到燃油车了？
从今天来看，燃油车与电动车的市场竞争结束了吗？并没有，可以说，才刚刚开始。谁胜谁败，还需要时间来验证。
当前燃油车与电动车作为两种不同的技术路线，无论是速度还是体验、操控模式，都是处于同一维度的竞争。虽然在智能化体验层面可能将被电动车超越，但在续航，稳定性、安全性、品控与高质量产品层面，燃油车相对电动车还存在一定的优势。
从目前来看，现在新能源车也是许多家庭的第二台车，尤其是纯电动汽车，在不少车主看来，无论是性能稳定性与保值性、耐用性，燃油车依然是不少人的首选。每到节假日，大量买了新能源车后悔的声音以及在高速路上，排队充电的场景往往会上热门话题与热搜。
当然理由是多方面，包括能源战略以及实现碳中和环保需求方面等，但是，强行掐断市场竞争的一方，单一的市场选择下，往往会导致市场走向非良性的方向。
禁售燃油车，可能会导致什么结果呢？
在笔者看来，禁售燃油车，导致市场竞争不充分，缺少了更具性价比的选择，受损的可能是消费者的利益。
在目前来看，燃油车技术发展以及基础设施发展更加充分，无论是买车、修车都更加方便，价格也更具性价比，但目前新能源车在续航、充电、安全等方面还需要有更好的解决方案与产品，当前换电池的成本也非常高昂。
有业内人士拿合资 A 级车、本土 A 级车、中高级轿车以及中高级 MPV进行对比，发现纯电动车也没有性价比，差不多的配置，但往往会偏贵。比如别克微蓝 6 和本田思域，前者纯电版的价格区间为 17.79~19.69 万元，后者燃油版的价格为 12.99~16.39 万元，微蓝 6 最低配的价格比思域最高配的价格还要贵万把块钱。
因此，禁售新燃油车的结果，消费者的利益受损，如果有一天燃油车的选择消失了，那么电动车的定价可能会进一步上行，毕竟，对当前不少电动车企而言，它们的定位是看齐BBA的。
从产品生命周期来看，由于不存在电池衰减等问题，二手燃油车发动机、变速箱的机械性能的生命周期理论上要更长。这也有可能会导致二手燃油车价格飞涨，供不应求，从未来趋势看，如果禁售是一个不可逆转的趋势，那么布局二手燃油车可能会在不远的将来成为一个好生意。
此外，市场竞争层面，没有了燃油车这个强势群体的竞争，电动车在定价、软件服务收费方面可能会更加肆无忌惮，毕竟，从特斯拉等车企的模式来看，特斯拉在汽车也在行业首次引入了软件应用商店的概念，整车 OTA 升级能力让特斯拉能像手机一样实现对硬件性能的调整与在线升级，也因此扩展了软件盈利的想象空间。软件收费未来可能会占据很大一部分盈利。
甚至，车企们是否会为了市值与盈利需求，将部分原本属于硬件机械层面的功能转移到软件服务收费层面，目前尚未可知。整体而言，电动车舆论声量很大，但当前燃油车群体依然占据主流。喜欢燃油车的群体也占据了相当大一部分。
中西国情不同，国内禁售燃油车需要考虑更多因素
而从西方国家来看，禁售燃油车的目标是实现碳中和，但也有能源危机方面的考量，尤其是在俄乌冲突之下，西方国家原有的能源供需平衡被打破，能源市场被扰乱，开始放弃或推迟落实“碳中和”目标，并且多国重新调整燃煤能源生产上限。根据ACEA（欧洲汽车制造协会）数据显示，目前燃油车占比仍然高达86.8%。简单来说，基本处于一种口嗨的状态。
中国与西方国家国情不同，应该有自己的战略发展节奏与考量，需要从环保、消费者需求与开放的市场竞争多方面来考量。
正如有人说到，这可能也是一个涉及能源结构调整、能源供应体系建立、基础设施建设、交通体系等多个环节的综合性问题。多路线并举，允许多种能源类型并存，也许是一个更加合适的路子。
在国内，禁售燃油车其实更多利好电车厂商，电车车企的呼声更大，因为与燃油车竞争市场，难度有点大，让政策来帮忙，可能速度更快。比如华为的余承东今年7月在某论坛上发言时称，增程式电动车作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。但从网友的评论看，显然不买账。
这意味着什么？意味着燃油车在市场群体中，依然被广大消费者所拥抱。网友的反应正是：人民群众喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？
这从燃油车的销量数据可以看出，从去年来看，丰田、大众等燃油车巨头销量分别高达1000万台与800万台，电动车排名第一的特斯拉销售93万台。
从今年来看，特斯拉比亚迪都有望突破年销量200万台。而从今年9月份国内市场合资车销量排名公布，比亚迪销量排名第一，大众丰田销量也大增，大众9月份国内销量高达31.9万辆，丰田9月销量高达18.1万辆。这意味着在国内，电动车增长很快，但燃油车的市场消费群体依然很大。
如果强行禁售燃油车，相当于强行掐断了市场的公平竞争，强行让燃油车市场用户去选择新能源车。消费者失去于他们而言尤为重要的一样东西——市场选择权。
让市场去淘汰燃油车
电动车已经发展很多年，但燃油车与电动车的体验优劣层面，业内在争论不休，谁也说服不了谁，各有阵营，各有喜好。从这个意义来看，燃油车不该“死”于政策，而应该从市场角度，遵从消费者的个人选择，燃油车不应该死于禁售，而应该死于被市场淘汰。
我们知道，在今天，包括余承东在内的许多人，都喜欢拿功能机与智能机来对比油车与电车的区别，马斯克表示：“我们看待燃油车的方式就好像看待蒸汽机”。余承东说，燃油车是功能机，建议尽早淘汰燃油车。余承东所说的淘汰显然也不是市场淘汰。
但是，苹果当年推出iPhone的时候，乔布斯并没有大放厥词，建议大家淘汰功能机，选择智能机。而是用颠覆式的iPhone4这款划时代的产品来说话，产品本身的惊艳让消费者也选择了用脚投票，做出了自己的选择，诺基亚手机在不可逆转的消费者转向的时代大势下，轰然倒塌。
再后来，苹果推出无线耳机AirPods，砍掉了手机上的 3.5mm 耳机孔，只保留一个 Lightning 接口，目的显然是要淘汰有线耳机，为自己创造一个新的产品线。
但库克当时也没有说，有线耳机是功能机时代产物，建议大家尽早淘汰与禁售有线耳机，而是通过润物细无声的产品优势，从功能、续航、防水、移动场景体验、音质等各方面试图替代有线耳机，让市场去验证。
最终，在推出两年之际，AirPods 以仅次于 iPad 的销量增长成为了苹果近几年最成功的产品，后来大量厂商纷纷模仿推出无线耳机，苹果又一次了改变了消费者的使用习惯。
在今天，大量电车厂商在营销层面唱衰、贬低燃油车的做法，其实并没有遵循一个基本认知规律，一个产品好不好，不要总谈趋势，而要落地于市场、立足于产品，要让产品自己去说服消费者，让市场本身去验证。你暂时还打不过燃油车，这是市场验证的结果，不是因为消费者傻，消费者知道什么是真正的好产品，什么不是。落后不落后要由群众去回答、去决定。
回到文章开头，国内没有世界级的燃油车巨头，电动车产业正在蒸蒸日上，这也是为何我们比其他国家要更加重视电动车。
但是周恩来总理说过的话值得深思：我们是中国人，文艺总要以自己的东西为主，但也不能排外，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。
放到汽车行业，逻辑上也该如此。我们中国电动车产业发展起来了，要以电动车为主，但我们也不能因为国内没有像大众、丰田这样的燃油车巨头，就排斥燃油车，外国好的东西要加以吸收，我们民族从来是善于吸收其他民族的优秀文化的。
燃油车有没有优点呢？肯定是有的，无论是发动机、变速箱技术等，都是精密机械制造，国产燃油汽车目前还造不出顶级的发动机，源于在整体的汽车工业基础、材料、机械工艺等方面的差距。
如今电动车弯道超车了，但不代表精密的机械制造、顶级的零部件制造工艺就不重要的，这依然是我们需要学习与拆解的，燃油车制造包括浇筑工艺以及零部件的孔轴连接，都涉及到精密的工艺技术，其中有很高的门槛。
燃油车精密制造工艺带来的续航能力、使用寿命、补能速度以及机械精密零部件工艺带来的安全品质层面，给到大家的人们的安全感还是会多一些，这也是为何电动车已经发展了这么多年，燃油车依然拥有庞大市场的重要原因。
国内制造业需要在精密工艺技术层面补短板，而燃油车就恰好是一面镜子，提醒我们的汽车工业不能丢失工匠精神。
禁售燃油车，还是发展电动车，都不是简单的技术路线选择问题，而是一个涉及多方面利益、多方面市场需求的综合性问题。让市场的交给市场，市场会分辨好坏，会淘汰不合时宜的产品。
与其说急着要去禁售燃油车，不如将更多的压力给到新能源车企，让他们打造出足够强势的产品，真正有颠覆力的好产品，是不惧竞争的，在这一点上，苹果或许是个好榜样。
通过市场竞争手段获取来的市场地位，才能让位置坐的更稳，在残酷的市场环境锤炼出来的竞争力，面向全球化的竞争高地，也才会更有底气。因此，从产业综合竞争力的角度，禁售燃油车，不如让市场来淘汰燃油车，市场也会最终做出符合时代趋势的选择。
作者：王新喜，微信公众号：热点微评（redianweiping）