这将是雅万高铁首次亮相世界!

根据公开信息显示,印尼政府将在G20峰会上,向全世界展示雅万高铁的建设成果。俗话说,卖家说好不算好,顾客说好才是真的好!

众所周知,雅万高铁是中国在东盟区域输出的第一条高速铁路,也是印尼境内的第一条高速铁路。队长先不说这条铁路给中国带来的好处,就凭这是2.62亿印尼人所拥有的第一条高铁,就已经是功德无量了。从雅万高铁开始,印尼人也能在他们国内坐上中国高铁了。



这是改变印尼铁路史的辉煌一刻,功在当代,利在千秋,未来必然是要刻入印尼交通史册的,其成就不亚于中国晚清时期,詹天佑主持修建的第一条京张铁路。

G20不是一个普通的国际性会议,而是全球各个大洲的主要大国共同参与的一个大型盛会。在这样的全球一流国际会议上,由印尼来展示雅万高铁,无疑是对中国高铁技术的一次全球性宣传。这个广告的价值,是无法衡量的。

从这也能看到,印尼对雅万高铁的超级满意度。队长曾在《中美差距,到底有多大?》一文中就讲过,美国的科技霸权来源于美国顶尖的技术实力。而要打破美国的科技霸权,造福于全人类,就必须在科学技术上,反超美国,领先于美国。



中国高铁技术就完成了对美国的超越,可以说已经做到了世界第一。但中国没有利用顶尖的高铁技术,去塑造中国版的科技霸权,而是选择了合作、开放、共享的务实精神,去推动中国和东盟的共同发展,追求的是互利共赢的双向奔赴。

中国拿下雅万高铁是不容易的,最大的挑战者来源于日本。印尼雅万高铁的项目规划起始于2005年,而后日本积极向印尼递交投标书。中国第一条高铁开通于2008年,首次将高铁技术在国内完成验证和实践应用。和日本相比,中国高铁的成熟要晚得多。

但经过多轮投标谈判,2015年,中国公司给印尼开出了无法拒绝的条件:

第一是,价格比日本便宜。日本的投标价约为5000万美元/公里,可以为印尼提供全部的抵押贷款,年利率低至1%,工期8年。中国的投标价则压到3000多万美元/公里,提供75%的无抵押贷款,年利率2%,总工期3年。



中国之所以出价更低是因为成本更低。中国拥有全球规模最大的高铁网络,也拥有全球规模最大的配套企业。在规模化的基础上,中国高铁的修建成本要远远低于日本。

自2018年6月全面动工后,雅万高铁受新冠疫情影响,工期有所延误,于2022年10月16日全部建成,但总体进度依然远远超出日本的投标方案。

与之对比的是,日本高铁在印度踩了个大坑,给印度提供年利率1%的巨额低息贷款,为期50年。可现在,高铁还没修成,大量的钱就被印度官员给贪腐掉了,迫使日本不得不追加贷款。日本高铁在印度踩的坑,真的是一言难尽。

第二是,合资修路。雅万高铁的所有权不是完全属于印尼,而是由中国-印尼共同出资,共同持有。印尼出资60%,中国出资40%,共享雅万高铁的权益。这就跟中国的合资汽车一样,打着印尼的牌子,用的是中国技术。



第三是,全套技术输出,帮助印尼实现高铁制造国产化。看到这里,有人就会担心了:“把技术转让给印尼,会不会被印尼反手抢市场啊?”

对于这一点,大家不必担心。中国输出印尼的高铁技术最高时速350公里/小时,日常运营时速为300公里/小时。但中国的复兴号最高时速已经达到400公里/小时,日常运营时速350公里/小时。这说明,中国的高铁技术不是原地踏步的,是在不断迭代升级的。这是因为中国拥有全球最长的高铁网络,巨大的市场需求足以支撑中国高铁的持续技术创新,其他国家没有这个基础。



对中国而言,技术输出不是为了赚钱,而是为了向整个东盟输出中国高铁的技术标准。卖标准,才是最屌的。

中国要打造的是连通整个东盟的超级高铁网络。队长给大家看一张中国——东盟高铁规划图:



在这张高铁规划图中,中老铁路已经开通了,中泰高铁高铁一期正在修建中,中泰高铁二期也规划好了。等这两条铁路修好后,中老铁路和中泰高铁就连起来了,起点是中国昆明,终点是泰国曼谷。在曼谷的延长段,还有马来西亚——新加坡高铁。这一段因马来西亚政权变更,迟迟没有开工建设。

但是,马来西亚已经没得选了。北面的泰国、南面的印尼都选了中国高铁,夹在中间的马来西亚只有选择中国高铁,才能北连泰国,南通印尼。也就是说,整个东盟的高铁可能真的要被中国给承包了。

对印尼的技术输出有一个好处,东盟太大了,不可能它们境内的高铁建设都由中国来出钱出力,这会极大地延缓东盟高铁的建设速度。把全套技术输出给印尼后,它们境内的其他高铁支线就可以自主建设了,把主线交给中国来建就行,效率更高。



由于高铁技术非常复杂,涉及到信号系统、电力系统、控制系统等大量的软硬件技术。这些技术的标准都来源于中国,可以说,只要应用了中国高铁的技术标准,就无法完全摆脱对中国技术的持续依赖。但凡遇到任何技术性难题,都得请教中国这个老师傅。

更重要的是,由于最先进的高铁技术仍旧掌握在中国手中。未来,东盟想要升级高铁时速,也离不开中国。这就是标准的力量。

在统一的中国高铁技术标准之下,东盟的高铁跟中国国内的高铁全线贯通,人流、物流、商贸往来将变得空前紧密。这能打造出一个全球顶尖的区域高速铁路网,推动亚太经济的全面融合发展,形成一条中国——东盟双向奔赴的致富之路。



中国高铁不仅能为东盟升级铁路交通,提速人流、物流往来,还能在当地形成大量的本土化产业,扩大当地就业,带动整个区域内的经济发展。中国的商品可以大量地销往东盟,东盟的原料也能源源不断地输送到中国。

再加上中吉乌高铁的启动,我们就能看到,中国高铁不仅能通西域,还能下南洋。这不仅是中国铁路史上的伟大壮举,也将是人类铁路史上的恢弘一页!