这将是雅万高铁首次亮相世界！
根据公开信息显示，印尼政府将在G20峰会上，向全世界展示雅万高铁的建设成果。俗话说，卖家说好不算好，顾客说好才是真的好！
众所周知，雅万高铁是中国在东盟区域输出的第一条高速铁路，也是印尼境内的第一条高速铁路。队长先不说这条铁路给中国带来的好处，就凭这是2.62亿印尼人所拥有的第一条高铁，就已经是功德无量了。从雅万高铁开始，印尼人也能在他们国内坐上中国高铁了。
这是改变印尼铁路史的辉煌一刻，功在当代，利在千秋，未来必然是要刻入印尼交通史册的，其成就不亚于中国晚清时期，詹天佑主持修建的第一条京张铁路。
G20不是一个普通的国际性会议，而是全球各个大洲的主要大国共同参与的一个大型盛会。在这样的全球一流国际会议上，由印尼来展示雅万高铁，无疑是对中国高铁技术的一次全球性宣传。这个广告的价值，是无法衡量的。
从这也能看到，印尼对雅万高铁的超级满意度。队长曾在《中美差距，到底有多大？》一文中就讲过，美国的科技霸权来源于美国顶尖的技术实力。而要打破美国的科技霸权，造福于全人类，就必须在科学技术上，反超美国，领先于美国。
中国高铁技术就完成了对美国的超越，可以说已经做到了世界第一。但中国没有利用顶尖的高铁技术，去塑造中国版的科技霸权，而是选择了合作、开放、共享的务实精神，去推动中国和东盟的共同发展，追求的是互利共赢的双向奔赴。
中国拿下雅万高铁是不容易的，最大的挑战者来源于日本。印尼雅万高铁的项目规划起始于2005年，而后日本积极向印尼递交投标书。中国第一条高铁开通于2008年，首次将高铁技术在国内完成验证和实践应用。和日本相比，中国高铁的成熟要晚得多。
但经过多轮投标谈判，2015年，中国公司给印尼开出了无法拒绝的条件：
第一是，价格比日本便宜。日本的投标价约为5000万美元/公里，可以为印尼提供全部的抵押贷款，年利率低至1%，工期8年。中国的投标价则压到3000多万美元/公里，提供75%的无抵押贷款，年利率2%，总工期3年。
中国之所以出价更低是因为成本更低。中国拥有全球规模最大的高铁网络，也拥有全球规模最大的配套企业。在规模化的基础上，中国高铁的修建成本要远远低于日本。
自2018年6月全面动工后，雅万高铁受新冠疫情影响，工期有所延误，于2022年10月16日全部建成，但总体进度依然远远超出日本的投标方案。
与之对比的是，日本高铁在印度踩了个大坑，给印度提供年利率1%的巨额低息贷款，为期50年。可现在，高铁还没修成，大量的钱就被印度官员给贪腐掉了，迫使日本不得不追加贷款。日本高铁在印度踩的坑，真的是一言难尽。
第二是，合资修路。雅万高铁的所有权不是完全属于印尼，而是由中国-印尼共同出资，共同持有。印尼出资60%，中国出资40%，共享雅万高铁的权益。这就跟中国的合资汽车一样，打着印尼的牌子，用的是中国技术。
第三是，全套技术输出，帮助印尼实现高铁制造国产化。看到这里，有人就会担心了：“把技术转让给印尼，会不会被印尼反手抢市场啊？”
对于这一点，大家不必担心。中国输出印尼的高铁技术最高时速350公里/小时，日常运营时速为300公里/小时。但中国的复兴号最高时速已经达到400公里/小时，日常运营时速350公里/小时。这说明，中国的高铁技术不是原地踏步的，是在不断迭代升级的。这是因为中国拥有全球最长的高铁网络，巨大的市场需求足以支撑中国高铁的持续技术创新，其他国家没有这个基础。
对中国而言，技术输出不是为了赚钱，而是为了向整个东盟输出中国高铁的技术标准。卖标准，才是最屌的。
中国要打造的是连通整个东盟的超级高铁网络。队长给大家看一张中国——东盟高铁规划图：
在这张高铁规划图中，中老铁路已经开通了，中泰高铁高铁一期正在修建中，中泰高铁二期也规划好了。等这两条铁路修好后，中老铁路和中泰高铁就连起来了，起点是中国昆明，终点是泰国曼谷。在曼谷的延长段，还有马来西亚——新加坡高铁。这一段因马来西亚政权变更，迟迟没有开工建设。
对印尼的技术输出有一个好处，东盟太大了，不可能它们境内的高铁建设都由中国来出钱出力，这会极大地延缓东盟高铁的建设速度。把全套技术输出给印尼后，它们境内的其他高铁支线就可以自主建设了，把主线交给中国来建就行，效率更高。
由于高铁技术非常复杂，涉及到信号系统、电力系统、控制系统等大量的软硬件技术。这些技术的标准都来源于中国，可以说，只要应用了中国高铁的技术标准，就无法完全摆脱对中国技术的持续依赖。但凡遇到任何技术性难题，都得请教中国这个老师傅。
更重要的是，由于最先进的高铁技术仍旧掌握在中国手中。未来，东盟想要升级高铁时速，也离不开中国。这就是标准的力量。
在统一的中国高铁技术标准之下，东盟的高铁跟中国国内的高铁全线贯通，人流、物流、商贸往来将变得空前紧密。这能打造出一个全球顶尖的区域高速铁路网，推动亚太经济的全面融合发展，形成一条中国——东盟双向奔赴的致富之路。
中国高铁不仅能为东盟升级铁路交通，提速人流、物流往来，还能在当地形成大量的本土化产业，扩大当地就业，带动整个区域内的经济发展。中国的商品可以大量地销往东盟，东盟的原料也能源源不断地输送到中国。
再加上中吉乌高铁的启动，我们就能看到，中国高铁不仅能通西域，还能下南洋。这不仅是中国铁路史上的伟大壮举，也将是人类铁路史上的恢弘一页！
