"我不理解为什么他们要让更换电池的费用这么昂贵，" 刘女士（音译，Phyllis Lau）说道。
据CTV报道，刘女士的这辆电动SUV汽车电池有保修期，当汽车里程超过16万公里或开了超过8年时，就不再在保修期范围内了。
当这辆车到了需要更换电池的时候，刘女士发现汽车的行驶里程已经超过了17万公里，这意味着电池已经过了保修期。车行告知说，换新电池还要算人力费和税费，总共需要2.3万元。
不过虽然汽车已不在保修期内，KIA公司还是同意跟刘女士各自承担一半的费用。
"他们不完全承担这笔钱。他们说所能做的最大的努力就是与顾客平摊，我付50%，他们付50%，" 刘女士说道。
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来自安省St. Catharines的Ken Edwardson也与刘女士遇到了类似的处境。他在4年前买了一台二手的2011年版Lincoln MKZ油电混汽车。当电池需要更换的时候，他被告知换电池的总体花费（算上人工费和税费）需要两万元，他非常震惊。
"在车行的时候，我就立刻上网查了资料，很多人说换电池的费用只要大约1.5万元，" 他说道。
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Edwardson认为，不值得为了一辆已经超过十年的汽车投资两万元。"
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多伦多大学电动车研究中心负责人Olivier Trescases表示，电池完全不能用的情况是很少见的，因此这不该吓退电动车购买者。尤其是一些比较早年的电动车，确实会存在一些电池问题。而现在生产的电动车电池已经比十年前好了许多。
对于刘女士来说，她已经决定不换电池，而是把车退回给贷款公司。她表示，贷款公司告诉她，会把这辆车拿去拍卖，但是拍卖款与欠款之间的差额需要由刘女士来承担。
KIA Canada公司发言人回应刘女士的经历时表示，"加拿大总公司的文档记录显示，在2022年7月7日的时候，总公司技术支持部门向车行要求提交车辆检查和诊断结果。但车行没有回复。通常这意味着车行已经解决了客户的问题，不需要总公司介入。"
"现在看起来刘女士的车没有得到修理。我们还得知刘女士已经放弃了这辆车。由于无法获取车辆进行查证，总公司无法评论汽车的问题或电池的状态。"
而福特汽车的加拿大总部也回应Edwardson表示，希望他与车行一同协商解决这个问题。但是Edwardson也决定不换电池了。他认为，这辆油电混的汽车在没有电池的情况下，仍然可以使用汽油开动。
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https://toronto.ctvnews.ca/families-shocked-when-battery-replacement-for-electric-vehicle-tops-20-000-1.6116679