美国特斯拉同一车型在纯电动汽车(EV)两大市场中美两国的价格差在扩大。在维持高通货膨胀的美国,特斯拉2021年以后多次提价,从主力车型“Model 3”的最廉价款来看,在美国的售价比中国高出约7840美元。另一方面该公司在中国已开始面临与当地企业的激烈竞争,实施实质性的打折。

  9月下旬接着来到位于上海市内的特斯拉展厅,发现正在进行促销,该公司向纯电动汽车购车者补贴8000元保险费。店员表示这是在季度末提振销售的措施。

  特斯拉几乎不花费广告费,而是通过互联网向消费者直接销售纯电动汽车,此次在展厅里介绍实质性折扣实属罕见。该店表示,促销原本截止到9月底,之后延长期限,10月以后补贴额减为7000元,年内维持同样的促销力度。

  由于历史性通胀带来的原材料价格等的上涨,在过去1年半里,特斯拉在美国将Model 3最廉价款提价24%。


  另一方面,同一期间在中国的提价幅度控制在12%。虽然相同车型也会由于电池的种类等不同而难以单纯比较,但2021年3月下旬达到约3040美元的中美价格差在1年半里增至约7840美元,达到2.6倍。



  中美价格差扩大的背景是是否存在强有力竞争对手。特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额超过6成,具有压倒性优势,但在中国,具有价格竞争力的比亚迪等当地企业展开激烈竞争。即使是具有出色知名度的特斯拉,涨价也并不容易。

  英国调查公司LMC Automotive的数据显示,特斯拉在以纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)为中心的中国新能源汽车市场的份额2022年1~6月仅为12.2%。特斯拉被广泛产品线具有优势的比亚迪超越,排名从上年同期的第2位降至第3位。

  特斯拉日前发布的数据显示,2022年7~9月的纯电动汽车全球销量比上年同期增长42%,增至34万3830辆,低于事先的市场预期(约36万4000辆)。该公司未透露各国和地区的销量,但在华销量有可能已经下降。

  调查公司MarkLines统计显示,特斯拉2022年7~8月在华销量约为10万5100辆,1年前达到约3.4倍的同比增长率已降至36%。即使与2022年7~8月约8万5600辆(增长74%)的美国销量相比,中国销量也显得增长乏力。

  特斯拉中国官网显示,Model 3的待交付车辆截至2022年3月最短要等待4个月,但目前已缩短为最短1周。维持增产投资的上海工厂的年产能在过去1年半里增至1.7倍的约75万辆,在中国的供不应求正在逐步缓解。

  在中国,2022年1~6月新能源汽车销量占乘用车整体的23%,纯电动汽车已不再罕见。即使是对于作为先驱者的特斯拉来说,“造多少都能卖出去的时代”也正在成为过去。依赖品牌号召力的销售战略今后有可能不得不调整。