中国最大的电动汽车制造商比亚迪在中国武汉的车展上展示自己的产品，摄于今年7月。 Getty Images

上个月，退休的张友萍花了14万多元在一个车展上买了一辆比亚迪的纯电动小型运动型多用途车，比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。在过去十年里，张家先后买过三辆汽油动力车，但她最近越来越担心油价，于是决定改用电动车，“为了省钱”。几个月前，她儿子也买了一辆电动车。那是一辆售价约7万元的掀背车，由另一家中国制造商零跑生产。

中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。

在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。

就连美国的新激励措施也引发了人们的质疑：它们究竟能在多大程度上化解那些制约电动汽车销量增长的因素。电动汽车销量低的原因包括：长长的等待名单、供应量有限、售价高昂。美国上个月通过的《降低通货膨胀法案》包括对电动汽车提供7500美元的税收抵免，但对汽车产地和电池采购地提出了条件。汽车制造商抱怨，这项优惠不适用于许多现有的电动汽车车型，而且对电池采购地的要求可能会增加电动汽车的制造成本。



比亚迪在西宁南川工业园区的工厂。中国今年销售的所有新车中，有四分之一将是全电动汽车或插电式混合动力车。 Qilai Shen for The New York Times


通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是政府补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

中国最高领导人习近平在2014年宣布，发展新能源汽车“是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。中国为强调这一雄心制定了志在必得的目标：到2025年时，新能源汽车将占新车销量的20%。中国很可能将在今年实现这一目标，比计划提前三年。中国已经是世界上最大，同时也是增长速度最快的电动汽车市场之一，预计今年的新能源汽车销量将翻一番，达到约600万辆，超出世界其他地区的总和。

全球销量最高的10个电动汽车品牌中一半来自中国，比亚迪是其中的佼佼者。比亚迪的全球市场份额仅次于特斯拉，并正在开始向海外出口电动汽车。中国新能源车的繁荣不只限于汽车销售。电池制造商宁德时代和比亚迪是电动汽车行业的最大参与者，同时中国政府将关键原材料的获取牢牢抓在手里。



中国目前大约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，并且仍在建设更多充电桩。 CFOTO/Future Publishing via Getty Images

对新能源汽车的强劲需求是原本低迷的中国经济的一个亮点，它正在应对房地产市场危机以及“新冠清零”政策的严重影响。作为经济刺激计划的一部分，中国表示将继续向新能源汽车行业投入资金。北京方面在上个月表示，将新能源汽车的税收减免政策延长到2023年底，而不是让其按原定计划在今年年底到期，此举预计新增免税1000亿元。

现年27岁、从事建筑行业的苟朝波最近决定把他的汽油车换成电动车。他说，他做出这个决定时并没有考虑财政激励。为缓解道路拥堵和空气污染问题，苟先生生活和工作的成都会在每周的某些日子里限制传统能源汽车上路。但电动汽车就不受此限制。而且电动车在公共停车场停车时，前两个小时免费。

苟先生说，按照他的计算，电动汽车的行驶成本不到汽油车的十分之一。选定了具体车型后，他还可享受一项政府补贴，补贴金额与车型挂钩，最高可达1.5万元。此外，政府还将免除10%的“新能源”汽车购置税。“新能源”汽车是一个笼统术语，也包括插电式混合动力汽车。



柳州的五菱宏光Mini电动汽车制造厂。这款售价约三万元的四座掀背车是2021年中国最畅销的电动汽车。 Qilai Shen/Bloomberg

苟先生在成都车展上查看中国品牌小鹏汽车的一款中型轿车时说，他决定购买电动汽车是“因为新能源也是未来的一种趋势”。在其他国家，来自传统汽车制造商的电动汽车通常被认为是豪华产品，但在中国，制造商们也在廉价车型上竞争，比如售价3万元的五菱宏光Mini四座掀背车，该车是2021年中国最畅销的电动汽车，由通用汽车与中国汽车制造商上汽和五菱的一家合资企业生产。

中国在2018年热烈欢迎特斯拉在上海建设大型汽车制造厂的做法展示了该国对发展电动汽车的认真态度。此举被视为它迫使国内市场与行业领军企业直接竞争的方式。中国政府允许特斯拉成为第一家没有当地合作伙伴的情况下在中国生产的外国汽车制造商，上海市政府还承担了工厂的部分建设成本。

虽然建厂初期经历了一些挫折，而且曾受“新冠清零”政策影响短暂停产，但上海厂已成为特斯拉全球年产量最高的一座工厂。不过，许多迎合当地喜好的中国竞争对手也在迅速推出新车型。中国今年销售的所有新能源汽车中，约有80%是国内汽车制造商生产的。大多数外国品牌基本上很难在中国市场上赢得份额，难以与中国竞争对手并驾齐驱。



特斯拉车在上海。中国2018年批准特斯拉建一家巨型工厂，此举被视为它迫使国内市场与行业领军企业直接竞争的表现。 Aly Song/Reuters


国内市场竞争残酷，新来者不断涌现，使得大多数中国汽车制造商处于亏损状态，许多企业几乎肯定会在达到降低成本所需的生产规模挑战面前倒闭。从在国内市场销售汽车转向将汽车出口国外也带来一些问题，比如保修纠纷。然而，随着汽油车销量的锐减，中国汽车制造商们的选择越来越少，只能全力发展电动汽车。

上个月，中国最有名的汽车制造商之一吉利汽车集团（吉利对沃尔沃汽车和梅赛德斯-奔驰有投资）表示，公司明年的目标是将电动汽车和混合动力汽车的销量提高到与传统燃料动力车持平的水平。研究公司Canalys驻上海的首席分析师贾森·罗说，中国电动汽车制造商比外国制造商更积极地将新技术结合到汽车中来，比如娱乐功能和声控功能。

购买了电动运动型多用途车的张女士说，她选择比亚迪是因为她更喜欢大品牌。她还说，自己对买什么牌子的车很谨慎，因为她儿子的那辆更便宜的电动掀背车的空调没用几个月就坏了。她也考虑过几款国外的电动汽车，但那些品牌的最低配置与她的喜好不合。“里面干干净净的啥都没有。不太喜欢那种设计，”张女士说。“跟我们的中国人的生活习惯不太一样。”