本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：微笑向暖，题图来自：视觉中国
全国通勤最难的是哪座城市？
说到这个话题，在看我们公众号的各位可能会认为是上海。
但其实，上海通勤时间在全国并不是最夸张的，我们来看一个数据。
在中国城市规划设计研究院公布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》里可以发现：
全国通勤最夸张的城市不是上海，而是北京。
北京单程通勤时长超过60分钟的人占30%，而上海通勤超过60分钟的只有18%，平均时长40分钟/
没想到的是，比北京人口更多的上海，通勤1小时以上的打工人并不多，只有不到20%，比想象中要好很多。
相对北京来说，上海没有特别极端的通勤，到底是为什么呢？（ps：本文没有任何拉踩用意，纯粹比较两个超大城市通勤差异背后的原因。）
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从地铁轨道密度看，上海绝对是最发达的城市了。
先来看两个城市的地铁线路对比，就能发现其中不同，上海的地铁线路呈散射状，而北京呈环状分布
上海日均客运量978万人次，地铁总里程825公里，客流里程双第一，也是我国首座轨道交通总里程突破800公里的城市。
一般来说，上海普通工作日地铁客流量能达到1000万人次。经历这次疫情之后，上海目前也已经逐步恢复到之前的水平。
上海的全自动驾驶规模也是世界第一。
目前包含磁悬浮、浦江线在内的20条地铁线，车站508座，网络规模世界第一。
其中有5条全自动驾驶线路（10、14、15、18号线、浦江线），运营里程达到了167公里。
上海地铁还保持着世界单线运营里程最长的纪录：上海的11号线全长82千米，有39座车站，也是全国首条跨省地铁。
北京虽然交通也很发达，但和上海相比，它的地铁站密度远远不足。
即便住在核心城区，也会有周边一公里都没有地铁站的尴尬。这一点也很关键，1公里意味着多花15分钟。
如果选择自驾出行，最怕的就是堵车。
百度地图每年会公布各个城市通勤拥堵榜单，这是《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》 ：
从上面能看到，北京是我国最堵的城市了，上海的拥堵情况在北京之下，比重庆还要好一点。
我从网上找了下北京早高峰的图，这是9月1日星期四的早上8点，北京全网交通指数为8.0，已经达到了严重拥堵的程度。
平均速度22.2公里/小时，而电瓶车一般时速是20公里/小时，这感觉就像骑电瓶车上班。
这背后有一个原因，就是北京车太多了。
北京汽车保有量636.5万辆，上海只有440万辆。两个城市的人口差不多，北京的汽车保有量却接近上海的1.5倍
随着汽车保有量的增加，堵车已经成为了大城市的一个通病。相对北京来说，在上海堵车是不会那么严重的。
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同时，上海出行可替代方案相对丰富。
首先上海的马路就是全国最密集的。
特别是在市中心，一段路还没走多远转个弯就到了另一条路上。而且不论你导航去哪里，都可以找到不止一条路线
每一条道路也都有自己的名字，根据《上海地名志》的记录：其中以政区名命名的道路，大都以“路”为通名，有1452条。
如果把上海和北京放在一起做个对比，更能显示出上海的道路密集程度。
从地图上看，北京的是一个个方方正正的格子：
图中显示的白色线条就是城市里遍地都是的道路。
对比之下，上海的道路更多且密，像是一张铺开的蜘蛛网，道路是毛细血管式的，地块也都是小块小块的。
城市里的道路不是那种大马路，所有人都挤着一条大路通行，而是小街道小马路。
一条小马路最短可能只有50米，但却可以让你从一条拥堵的街道，很快穿到另一条街换道而行。
如此一来，在上海开车会方便很多，也不容易造成拥堵，因为大家出门可以选择的路线多。
其次，上海交通的可替代方案也比较多。
除了地铁、公交之外，有很多补充的公共交通，尤其是在各个产业园区之间穿梭的公司班车、直达大巴车。
如果在郊区上班，去市区可以选择坐直达的大巴车。
大巴的路线几乎覆盖了上海所有重点产业园区，嘉定汽车城、莘庄、张江、虹桥等等，所以在这里上班的人可选择的路线也更多
且大巴车相比地铁更便捷，就是不需要每一站都停靠，直接通往目的地，有的定制大巴一站就到了。
以身边同事的亲身经历为例，公司之前还在虹桥，他住在安亭，每天早上坐嘉虹线到虹桥最多40分钟就到了。
公司搬到静安寺之后，也可以坐大巴直达中山公园，然后转乘2站地铁就到了，
正是因为有这些补充的定点大巴，在产业园区之间来回接驳，大家上班的路线选择变多了，也更便捷了。
3
两个城市的产业分布，也有很大的不同，
从主要产业分布来看，北京的产业是比较集中的，而上海是相对分散的。
可以先来看下北京产业园的分布情况：
北京作为一个6环城市，产业园的分布相对比较集中，呈现了区域聚集现象。
主要聚集在朝阳区和海淀区，而人们居住的地方却多在昌平区和丰台区，文娱活动集中在三里屯等地方。
而上海重点产业的分布是相对均衡。
今年上海市政府发布了《上海市产业地图（2022）》，公布了各个区的产业分布情况，可以看到上海的产业地图覆盖了16个区，嘉定汽车产业、浦东的金融产业以及崇明的生态农业等。
所以你会看到上海不止市中心，五大新城、浦东都分布着各大产业园。地图上的各个五颜六色的小色块，代表着53个特色园区，均匀的分布在整个上海地图上。
所以上海从内环到外环都能得到相对均衡的发展。
产业越是分散，这就决定了这里的人就近上班机会就更多。
比如工作在浦东陆家嘴、张江，可以选择住在周康板块，在临港上班的完全就可以在临港买房等等。
对在上海、北京工作的人来说，工作地点如果在市中心，房价太高就迫不得已选择较远的地方居住。
如果在郊区也能找到合适的工作，那通勤时间才有可能不那么长。
在各大城市的职住分离调查中，在一线城市里北京职住分离度最高，为6.57km。
上海仅为3.65km，甚至低于重庆、郑州、成都等超大城市里的新一线城市。
对于这些城市来说，职住之间的空间距离较大是市民通勤成本高的主要原因。
上海和北京的不同就在于，北京可以上班的地方太过集聚，大家都要聚集在同一个空间自然就拉长了通勤时间。
而上海的产业地分布地相对均衡，人们可就近选择上班的地点，加上各种公共交通的辅助，相对来说，通勤没有那么的极端。
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在上海，80%的人通勤都在一小时内。
在承受极端通勤的1400万人里，上海有450万人，对于一个人口2500万的城市来说，有80%的打工人通勤都在1小时之内，其实已经相对比较幸福了。
当然也有少部分人，每个工作日的早高峰、晚高峰都要花费大量的时间挤地铁，60分钟通勤已经再常见不过了。
特别是在市区上班住在郊区的打工人，一天最夸张的要3小时都在地铁上。
比别人早一1小时出门，比别人晚1小时回家，最怕的就是加班回到家已经深夜了。
除了睡觉，通勤几乎占了我们一天四分之一的时间。
在大城市的快节奏工作模式下，不停的挤压时间，少一点睡眠时间，让自己变的更高效。
最后也想问问大家，你在上海工作，单程通勤上班要花多长时间？
你眼里的上海，算不算是一个极端通勤城市呢？
本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：微笑向暖