本文来自微信公众号：网易数读 （ID：datablog163），作者：与惜，数据：乐乐，设计：Kwon、姜姜、杨波浪，题图来自：视觉中国
共享单车又双叒叕涨价了。
每天靠小黄小绿小蓝通勤上下班的打工人，或许没被“雪糕刺客”刺中，却栽在了“最后一公里”上。
从之前五毛钱半小时、各种红包甚至免费骑，到今天不断涨价快要步入“2 元时代”，共享单车也没能逃过断补贴、求盈利的套路。
每天计算着出行最优解的社畜们，还有机会守住“共享单车自由”吗？
从五毛到两元，企业不想再亏了
8 月 5 日，某共享单车企业宣布对“骑行畅骑卡”进行涨价，7 天、30 天、90 天三档骑行卡无折扣价分别从 10 元、25 元、60 元调整为 15 元、35 元、90 元，价格向其他企业看齐 [1]。
虽然折合下来平均每天也不过一两块，而且还要打优惠折扣，还是有不少消费者感到不爽：
涨价了就不用了呗。
我选择自己买辆二手自行车。
并不是大家对几块钱斤斤计较，而是曾经的共享单车实在太香了。
几年前，共享单车还是 ofo 和摩拜的天下时，半小时起步价只要 5 毛钱。有的平台不仅推出免费骑车活动，甚至推出“红包车”，骑车还能赚钱 [2]。
之后单次骑行的起步价逐步上涨，如今又从 1 元涨到了 1.5 元，时长费从每 15 分钟 0.5 元涨到了每半小时 1.5 元，相当于起步价与单位时间时长费各涨了 50%。
这样算来，虽然骑行 16 - 30 分钟价格不变，但不超过 15 分钟的话，普遍需要 1.5 元，有些地方还已进入“2 元时代”，赶上坐公交车的价格了 [3]。
一辆共享单车，能怎么烧钱？
首先，购买自行车、智能锁等设备的成本一直不低，今年一季度，自行车原材料价格还涨了 10% [7]。
买车还不是最头疼的，麻烦的是管车。
我们时不时看到共享单车在三轮车上交叉叠成“装置艺术”，就是因为违规停放后有关部门进行了扣车。据上海人大常委会披露，有共享单车企业仅为了“赎回”被第三方公司扣留的车辆，每年就需花费超过 1 亿元 [8]。
因此，公司要专门雇人进行车辆“调度”。截至 2020 年底，哈啰累计雇佣了 40 万人负责全职或零工运维岗位 [9]。
而且，共享单车企业每年还要因为车辆报废而付出一大笔开支。这种种成本都让共享单车这桩生意举步维艰。难怪平台宁愿得罪一些用户，也不得不涨价。
离不开的共享单车，可以多糟心
虽然共享单车的价格在涨，同时各地都在给共享单车下“限制令”，但依旧挡不住人们骑车的热情。
在北京，从 2017 到 2019 年，共享单车总量从 235 万辆缩减到了 90 多万辆。但日均骑行量却翻了个倍 [10]。到 2021 下半年，北京共享单车日均骑行量一度突破了 300 万次 [10]。
更惨的是，不少人只是买瓶水的功夫，车就被人骑走了，只能当个冤种给人家花钱骑车。
当然，比起安全来说，钱都是小事。共享单车的故障太多，让人感觉扫一辆车跟开盲盒似的。好车千篇一律，坏车各有各的难骑：
车把上锈了，轮胎也一晃一晃的，拐弯的时候很费劲差点摔倒。
正过马路的时候车辆突然断电，差点跟后面的车撞上。
用手指关锁时，没注意到里面有两个锋利的铁钉，大拇指瞬间给划伤流血了。
更不必提有些人好几年前的押金还没退到手里，直到现在还时不时去看看自己排到退款名单的哪里了。
共享经济，十个凉了九个
从几年前的“彩虹大战”，到现在的“三足鼎立”，共享单车虽然告别了野蛮生长的时代，但遗留的押金问题、各种服务漏洞，还没得到彻底解决。
而人们想吐槽的，不只共享单车，还有整个共享经济。
不管是共享车位、按摩椅还是雨伞，都不约而同地共享着同样的发展套路：先烧钱，再涨价。
最开始抢夺市场时，各种补贴、红包满天飞，甚至卷到各种“充 100 得 210 ”“骑 10 分钟参与抢红包”等夸张操作。
到后来，争不过的企业集体淘汰出局，留下的巨头美美地占据主要市场。但一旦触及到亏损的底线，平台便开始重新讲述成本的故事，“光明正大”地涨价。
就连曾经“前一小时免费充”的共享充电宝，也涨了又涨。按照每小时 4 元的价格，充个 24 小时都能买个不错的充电宝了。要是找不到归还点，可能还要被迫花 99 元把它带回家。
贵一点也就算了，问题是很多东西涨价后质量不仅没有提高，反而越来越难用。
比如，当市面上热销的充电宝已经升级成 18W、22.5W 的快充产品时，共享充电宝还停留在 5W、10W 的规格 [11]。甚至有 up 主亲测发现，某款共享充电宝实际输出电流不到标注值的一半 [12]。
打赌“共享充电宝能成就吃翔”的王思聪，曾在共享充电宝第一股诞生后被嘲笑赌输了。但现在再看，谁输谁赢还真不好评价。
如今，共享经济的浪潮退去后，那些烧不起钱、产品质量也拿不出手的“共享”企业已经相继倒闭了。
共享雨伞“活力摩簦”，从投入市场到结束运营只用了四个月 [13]；提供包月租衣服务的企业“衣二三”，有 1500 万注册用户，也在去年停止了服务 [14]；令无数白领创客向往的共享办公空间，也接二连三倒下……
关于共享经济的失败，有人归咎于素质问题，有人指责技术落后，还有一种声音则直接质疑“共享”本身。
其实，现在许多标榜“共享”的企业，本质上和传统租赁业没有太大区别。
“共享”打出的口号，是让闲置资源灵活调度起来，供需不像过去那样机械、单向地对接。
但在追逐利润的路上，很少有企业还记得促进人们互动、减少生产浪费的“初心”，往往都是培养起用户习惯后就开始涨价收割。
而我们需要的也不是共享本身，而是能解决最后一公里、最后 10% 电量的实实在在的服务。
参考文献：
[1] 中国新闻网. (2022). 继哈啰后，美团单车涨价，骑共享单车不如坐公交？Retrieved 30 August 2022 from
http://ever.xhby.net/index/202208/t20220810_7652662.shtml.
[2] 查睿. (2017). 免费骑车还送红包，摩拜这回在打什么算盘？. 上观新闻. Retrieved 30 August 2022 from
https://www.shobserver.com/news/detail?id=48143.
[3] 杨玲玲. (2022). 原材料成本上涨，共享单车步入2元时代. 时代周报. Retrieved 30 August 2022 from
https://mobile.time-weekly.com/v2/articles/5NXN8y.
[4] 腾讯科技， 数可视. (2018). 共享单车兴衰史：爆发期20多家企业共存 如今寥寥无几. Retrieved 30 August 2022 from
https://mp.weixin.qq.com/s/I6FhfRdGSTthWT3ZLiBuWQ.
[5] 哈啰出行. (2021). 哈啰出行招股书.
[6] 赵雯琪. (2022). 美团单车宣布：骑行卡涨价！. 每日经济新闻. Retrieved 30 August 2022 from
http://views.ce.cn/view/ent/202208/12/t20220812_37957309.shtml.
[7] 沈钊. (2022). 原材料价格持续上涨 共享单车会涨价吗？. 羊城晚报. Retrieved 30 August 2022 from
http://ep.ycwb.com/epaper/ycwb/html/2022-05/20/content_14_495085.htm.
[8] 杨浦要闻. (2022). 市区人大联动开展非机动车安全管理执法检查. Retrieved 30 August 2022 from
https://www.shyp.gov.cn/shypq/xwzx-ypyw/20220823/413672.html.
[9] 哈啰出行. (2021). 哈啰出行成立五周年，注册用户接近5亿人. Retrieved 30 August 2022 from
https://www.hello-inc.com/detail.html?guid=eaa7cf398908416db2728e85b9fefe38&type=news.
[10] 北京市交通委员会.
[11] 岳倩. (2022). 共享充电宝收费行为需要进一步规范. 中国质量报. Retrieved 30 August 2022 from
https://www.cqn.com.cn/zgzlb/content/2022-08/29/content_8855292.htm.
[12] 比格谢特. (2019). Retrieved 30 August 2022 from
https://www.bilibili.com/video/BV1mJ411y7Lz?spm_id_from=333.999.0.0&vd_source=e73cda9a1e3175c1af0c26fa5e80608f.
[13] 陈天琪. (2017). 共享雨伞品牌“活力摩簦”已停止运营 员工均已离职. 界面新闻. Retrieved 30 August 2022 from
https://www.jiemian.com/article/1797950.html.
[14] 杜蔚， 温梦华， 丁舟洋. (2021). 昔日1400平繁华办公楼 如今两层已空置 共享衣橱独角兽衣二三宣告终结. 每日经济新闻. Retrieved 30 August 2022 from
http://www.nbd.com.cn/articles/2021-07-16/1844280.html.
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