比亚迪再遭巴菲特减持！
持仓比亚迪14年未动的巴菲特近期减持动作频频。港交所最新文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦再减持比亚迪171.6万股H股，已累计减持1786万股，持股比例降至18.87%。
对于重要股东的又一次减持，比亚迪方表示，公司对此事没有进一步回应，不做过度解读，公司经营一切正常。
不过，资本市场方面反应不小，目前市场的关切点落在这是否会是清仓式减持的开端。9月2日比亚迪ADR再度大跌超6%。而在首次减持信息披露后的三个交易日，比亚迪A/H股均下跌超10%，总市值累计蒸发超850亿元，最新总市值为7312亿元。
此外，值得注意的是，近日，整个新能源赛道都遭遇调整，背后又有哪些原因？
巴菲特接连减持比亚迪
9月2日，港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦在9月1日出售了171.6万股比亚迪股份，平均减持价格为每股262.7243港元，套现超4.5亿港元。
而这距离港交所上次披露巴菲特减持比亚迪股份仅过去一周时间。8月30日，港交所文件显示，巴菲特在8月24日出售了133万股比亚迪股份，平均出售价为277.1港元，套现3.69亿港元。
目前，巴菲特持有2.0714亿股比亚迪股份，相较2008年最初买入持有的2.25亿股，巴菲特已累计减持1786万股。若以两次披露减持价格的平均值270港元/股粗略估算，不考虑分红等其他因素，巴菲特此轮减持已累计套现46.79亿港元。
这里需要注意的一个问题是，根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。也就是说，根据港交所文件看到的披露行为可能会存在一定滞后性。
会否清仓式减持？
巴菲特持仓比亚迪14年未动，历经多次起落，仍坚定持有。随着比亚迪在今年6月股价创出历史新高，市值逼近万亿，巴菲特持仓收益最高达38倍。
早在一个多月前，市场就传出巴菲特或将减持比亚迪。7月11日，花旗银行的托管仓位突然飙升，持仓比重由前一个交易日的14.88%一跃上升至35.39%，数据显示，当天有2.25亿股的实物股票存入花旗银行，由于巴菲特恰好持有2.25亿股比亚迪H股，因此市场猜测这些股份大概率来自巴菲特旗下的伯克希尔。
彼时有分析称，巴菲特14年来持股比亚迪份额未发生变动，如今减持应该是看到长线的基本面发生变化或估值已经大幅偏离内在价值。“因为伯克希尔·哈撒韦手持现金达到1054亿美元，公司不缺现金，所以排除了套现转换持股的可能。”中泰国际策略分析师颜招骏在接受采访时表示，巴菲特的减持短期内会对比亚迪股价造成压力，也将会给市场带来心理压力，特别是对同属新能源车板块的股票带来负面影响。
不过，颜招骏表示，这不一定代表比亚迪股价已见顶。参考巴菲特在2007年7月首次减持中石油，其后中石油股价高见20.25元/股。因此不排除半年后或一年后比亚迪的股价会比现在高的可能性。
巴菲特对比亚迪的动作还有待持续追踪。但上述分析至少带来了两个思考：
一是，市场对于比亚迪能否享受高估值已存在分歧意见。中报显示，比亚迪2022年上半年实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%；净利润35.95亿元，同比增长206.35%。而在接连回调后，截至9月2日，比亚迪总市值为7312亿元。
二是，短期压力也不容小觑。截至9月2日，相较8月30日收盘价，比亚迪港股股价下跌13.55%，比亚迪A股股价下跌10.06%，比亚迪总市值累计蒸发超850亿元。
目前，市场的关切点落在这是否会是清仓式减持的开端？
对新能源赛道影响有多大？
此外，还需注意的是，自巴菲特抛售消息传来，不仅比亚迪A/H股纷纷下跌，整个新能源赛道也遭遇大幅调整。
近三个交易日，新能源整车指数（8841269.WI）下跌4.97%，新能源指数（884035.WI）下跌8.69%、储能指数（884790.WI）下跌9.46%、光伏逆变器指数（884977.WI）下跌13.47%。
市场如此反应背后，或与市场投资者目前对新能源产业链中的部分环节存在较大分歧有关，当遇到利空消息时，会引发一部分资金恐慌性出逃。
以新能源整车环节为例，有一种声音认为，在新能源赛道中，整车环节竞争格局并不算好，竞争激烈且盈利增速有限。华南地区一位公募基金经理对券商中国记者表示，之前市场主要是因为智能化、新能源化的预期给了整车企业比较高的估值，使其早已突破了原有的估值区间，而市场一旦有扰动消息出来，恐慌之下出现了一定调整。
“市场目前的调整，还有一个担心，明年新能源车的销量看不清楚。新能源国补和地补在今年底可能都要退坡，补贴退坡后，销量还能增长多少，大家心中没底，在经济增速不确定下信心会更脆弱，不过这在股价中已经反映相当一部分了。”该基金经理表示，“我个人的看法是没有很乐观，但也没有现在股价表现得那么悲观。”
而光伏板块的调整则与欧洲能源问题相关，近日欧盟表示准备对电力市场进行干预，想要把电价和天然气价格脱钩，使得市场担心欧洲电价会开始下跌，进而欧洲的光伏和储能需求受影响。
不过，多位投资人士仍表示，新能源赛道是当下成长确定性最强的赛道之一，这种成长性在目前全球通胀的背景之下尤其珍贵，如果过于在意短期的波动可能会错过拥抱长期的机会，建议持续关注新能源赛道中竞争格局较好的细分领域龙头。
巴菲特减持比亚迪 但骨子里仍是“中国制造”信徒
股价6次遭腰斩，巴菲特仍坚定持有比亚迪14年，如今却在比亚迪业绩冲高时首次减持比亚迪。“股神”在想什么？
日前，港交所披露了巴菲特旗下投资公司伯克希尔·哈撒韦的减持信息，证实数周前市场关于巴菲特减持比亚迪的猜测。8月24日，“股神”以277.1港元/股的平均价格售出144万股比亚迪H股，共套现约3.25亿元人民币。
实际上，在最近两个月，巴菲特已累计减持比亚迪628万股。根据比亚迪中期业绩显示，截至6月30日，伯克希尔·哈撒韦公司仍持有2.25亿比亚迪H股，如今，该公司持股数量已下降至2.19亿股。
受此消息影响，比亚迪沪港两市股价持续走低。截止9月2日收盘，比亚迪近3个交日易A股市值蒸发近800亿元。
无独有偶，海外最大的中国股票基金安联神州（Allianz Global Investors）在8月31日对第一大重仓股宁德时代减持15.27%。
沪上某分析师告诉观察者网，“比亚迪、宁德时代遭减持，系获利了结，很正常。长期来看，（新能源赛道）增速肯定会降下来，但依旧处于高景气。”
奉行价值投资的巴菲特一直强调一个观念，“别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪”，也被部分股民视为圭臬。和当初投资中石油的操作类似，巴菲特也选择逃顶，但这次押对了吗？
巴菲特为何选择比亚迪
选择重仓比亚迪，却不愿意投特斯拉，其背后是巴菲特对王传福和马斯克的抉择。
“我们必须投资比亚迪，王传福比爱迪生更厉害。”2008年，巴菲特的黄金搭档芒格在一通电话中告诉巴菲特。
巴菲特起初并未采纳芒格的建议，彼时，2008年金融危机已席卷整个华尔街，雷曼兄弟倒闭、美国国际集团（AIG）濒临破产，机构相继爆仓，整个市场陷入极度恐慌的情绪。
2017-2022年比亚迪港股走势
芒格第二次拨通巴菲特的电话，表示王传福是“爱迪生和比尔盖茨的结合体”，既能解决技术问题，又能有效管理企业。在芒格的坚持下，伯克希尔·哈撒韦全资投资子公司西部资本于2008年以每股8港元的价格买入2.25亿比亚迪港股股票，成为比亚迪第四大股东。
在西部资本投资第二年，比亚迪推出全球首款量产插电式双模电动车，其股价一度突破80港元。但在2010年，比亚迪股价腰斩，重回40港元区间，也是当年伯克希尔投资组合中表现最差的一只个股。同年，特斯拉迅速崛起，其创始人马斯克在接受媒体采访时表示，比亚迪没有技术壁垒，并认为比亚迪不是特斯拉的竞争对手。王传福也不示弱，表示“分分钟可以造个特斯拉”。
但在当时，市场出现唱空比亚迪的声音，比亚迪更多被贴上“廉价”、“山寨”的标签，特斯拉则代表着“科技”、“高端”。
在股价低迷期间，巴菲特并未选择抛售比亚迪，而是在参观完比亚迪总部以及多个工厂后表示，长期看好比亚迪新能源业务。巴菲特有意增持比亚迪，只不过王传福并不愿意继续。
芒格也公开支持比亚迪，“王传福对自己的企业很认真，他不像其他企业公开募股，而是选择把股票分给自己的员工。这对于企业家来说是难能可贵的。相对于家族企业，这样的管理体系看起来要好得多。”
王传福是个典型的技术狂，穿工服的他会频繁出入在各车间。有媒体援引比亚迪内部人士消息称，“有次团队在讨论一个技术问题时，他（王传福）听到后表示其他厂已经申请了（专利）。后来回去一查，发现的确已经申请。”
王传福和马斯克最显著的差异是，前者是典型的东方企业家，低调、内敛，很少在公众场合露面，后者更愿意在公众场合分享各类观点，通过自身影响力实现品牌营销，甚至发表一些具有争议的言论。例如，马斯克表示，他并不崇拜巴菲特，巴菲特工作无聊透顶，“看大量财报的目的无非就是弄清楚百事可乐和可口可乐哪个估值更高。”
马斯克和巴菲特互不欣赏，本质上来自双方价值观的差异。
马斯克喜欢为自己披上高科技的外衣，给特斯拉带来高估值的同时，也承担着巨大风险。别忘了，汽车行业毕竟还是制造业，总有一天会回归制造业的利润率均值。
正如隆基股份总裁李振国所言，“凡是人能造出来的，过剩才是常态。”
到了那一天，特斯拉或许将面临惨烈的估值回归。
而巴菲特无论是投资可口可乐，还是比亚迪，本质上都是在用制造业的逻辑做投资。制造业本就不是一个高利润率的行业，当资本扎堆涌入，赋予行业超出制造业的估值时，往往就意味着泡沫。
从这个角度来说，巴菲特始终是“中国制造”的信徒——埋头苦干，远离泡沫。
在当前的高估值下，巴菲特减持比亚迪，也就变成了一个再正常不过的选择。“股神”未必不看好比亚迪，他只是不看好比亚迪如今的估值。
新能源估值回归理性
无论是比亚迪、特斯拉，还是宁德时代，都经历着新能源赛道高景气度的增长期，但巴菲特和机构逃顶，是否预示着版块估值要回归理性？
比亚迪2022年上半年净利润达到35.95亿元，已超过去年全年净利润（30.45亿元）。比亚迪在投资者会议中表示，比亚迪2022年的销量目标保守预计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆。
比亚迪中期业绩构成
对于巴菲特的减持，比亚迪回应投资者，不宜过度解读。
股神同样也有看走眼的时候。在科技领域，巴菲特和芒格在公众场合多次表示，尽管二人一致看好谷歌和亚马逊，但由于不了解商业模式，错过最佳投资时机。
因为不了解科技公司，巴菲特一直不太愿意投资这类企业，其押宝的IBM也在持有六年后因收益不及预期选择清仓。在航空领域，巴菲特2020年以每股45美元的价格抄底达美航空，结果达美航空股价一路下跌，最后不得不在股价腰斩时割肉。在零售业，巴菲特也在错误的时间节点选择清仓。1998年，巴菲特建仓沃尔玛，并在2007年大举加仓，成为五大重仓股之一。受财报影响，自2010年开始，巴菲特持续减持，并在2018年抛售全部沃尔玛的股票。就在巴菲特砍掉沃尔玛的股票后，沃尔玛股价却迎来一波拉升，股价从70美元涨到100美元。巴菲特懊恼的表示，“弄清楚零售业的信息太难了，我在上面亏了太多钱。”
同样，巴菲特不看好特斯拉，不代表特斯拉不是一家好公司。“股神”只是不赚自己体系外的钱。
对于比亚迪的市场前景，国内券商和巴菲特也持有不同的意见，华创证券给出强推评级，长城证券给出增持评级，东吴证券、安信证券、国海证券等券商则是维持买入评级。
国信证券研报指出，根据乘联会披露数据测算，比亚迪上半年新能源乘用车市占率约28%，插混乘用车市占率约63%，销量表现持续领跑行业。同时，受益于汽车产品销量高速增长，规模效应分摊成本，公司毛利率与净利率均有明显改善，在研发与营销方面的投入持续加强。
但从估值来看，当前新能源汽车赛道中，锂电池厂对应2023年市盈率在30左右，上游零部件企业在20左右，上游锂盐加工企业在15倍左右。截止发稿，比亚迪滚动市盈率在150，存在一定溢价。
有观点认为，比亚迪的电池依赖于磷酸铁锂，磷酸铁锂的技术壁垒相对有限。如果电池的技术路线革新，使得磷酸铁锂的中长期竞争力有所衰退，那么比亚迪企业的核心竞争力也会受到影响。
市场所担忧的是，当新能源渗透率达到30%时，其渗透率是否放缓，相关龙头股能否保持高增长？
一方面减持新能源个股，另一方面重仓石油股。日前，巴菲特5.82亿美元买入西方石油990万股股票，截止8月，共持股1.8亿西方石油普通股，占比达到20.2%。同时，美国政府一则文件也披露巴菲特的野心，准许巴菲特在公开市场获得西方石油50%的股票。而在两年前，巴菲特刚刚清仓了西方石油。
对于巴菲特的选择，美银发出警告，不要因为巴菲特大举买入西方石油盲目跟风，巴菲特的举动可能重蹈2008年押注康菲石油失败的覆辙。
但话又说回来，巴菲特能够时隔多年重新押注石油行业，未来有一天，也未尝不会重新买入比亚迪。
股价起起伏伏，但比亚迪的制造业本色不会改变。