读过《美国绝不禁枪》的同学们都知道，美国向西拓展是依赖铁路推进的，但铁路更适合人口稠密的区域，比如中日韩，美国这种地广人稀的国家，搞着搞着自然发展成短途靠汽车、长途靠航空的模式，搞出19633座注册机场和2.8亿辆汽车保有量，铁路完成历史任务后便回家养老跳广场舞去了，现在给拆得没剩多少，仅占美国货运的20%，平时搞运输主要靠卡车。
所以美国对卡车司机需求量较大，造出来的卡车也无比威猛，内部环境也比一般国家货车的生活设施设计得齐全，那是他们的需求决定的，就像中国命中注定搞高铁，我们的高铁自然虎虎生威。
问了几位在美华人，他们说卡车司机大概年薪中位数是8.5万美元，是普通美国人年薪的两三倍，夫妻俩一起干，一趟车跑几千迈，一个月有四五趟活，月收入换算成人民币十万是正常的。
不过在美国挣钱，再换算成人民币给国内的人看有点耍流氓，一般在美国挣的钱，大部分还是花在美国了。
有位华人的邻居就是卡车司机，税前收入达到了一万美元每月，交完27%的税也剩不少，比普通美国人收入高多了，这些收入够他一个人开车养活老婆和俩孩子，以及一栋小HOUSE。
但我十分好奇，有这么好的活儿，为什么美国常年有8-15万人左右的岗位缺口？美国人不干这活，单纯只是因为他们懒吗？
如果白人不干这活我还能理解，那为什么几千万黑叔叔和墨哥哥不上呢？
朋友说这活挣钱是挣钱，但在美国相对宽松的生活环境里不算好工作。
一是开卡车对身体不好，天天除了吃睡就是在开车，坐久了不运动有害健康，司机赶路时停车时间又短暂，多在服务区吃垃圾食品，一不小心就吃成个大胖子，一年能胖几十斤的那种，抖音东北夫妇吃大螃蟹那种其实不是日常，吃肯德基麦当劳才是日常。
由此造成70%的卡车司机属于肥胖人群，当中17%又是极重度肥胖，容易得高血压和糖尿病，而美国其他工作的肥胖率是30%，极重度肥胖率是7%，卡车司机易胖是美国人的共识。
二是这份工作跑得越远越挣钱，一出门就是三四个星期不着家，要是接了洛杉矶跑纽约的活，一个月跑两趟，基本就住车里了，常年累月在外面跑，分别太久人受不了，容易被绿，美国这边，平均每位卡车司机一生要离两次婚，有家庭的都不愿选择这份工，还不如呆家里吃失业补助，不过这活夫妻俩一起干是最佳搭配，两口子一起上，暂时不顾家里娃的话，确实适合这份工作。
美国这边大卡运输时为了赶着送货，一般停人不停车，尽可能24小时跑，为了防止意外，便制定了一些规则保护卡车司机，一辆货车基本配备两名司机，换班轮流开，每10小时一换，跑货时全面施用电子打卡系统，用以监控服务总时数是否符合法定工作时长，美国警察随时可以抽查，该睡觉的人不能摸车，不管你睡不睡，反正得甩一旁休息10小时。
虽然管理严格，美国地势也相对平坦，但卡车司机依然是全美十大危险行业之一，每年10万人里有25.6人死亡，生病或受伤率高达4.4%，大家都不爱干这活，导致美国卡车司机严重老化，平均年龄已达49岁，个个都是老司机。
经过上面这么多条件一番捣腾，搞得美国卡车司机的预期寿命只有61岁，而美国人的平均寿命是77岁。
大家都怕死得早，就更没人去开卡车了。
插一句，有件事是普通人想不到的，中国人均预期寿命是78岁，比美国还多一岁。
许多人想象中的美国卡车司机，是拿着高薪，享受着完善的福利保障，开着18轮大卡车，风驰在一望无际的州际公路上，英姿飒爽。
实际上的美国卡车司机，是一份辛苦、高危、寿命短、易离婚、易肥胖、易高血压的工作。
一般工作两年是一个坎，普通人两年后都会放弃这份工作，赚到钱就转行。
美国人大多不选择这份职业，自然有他们的理由。
但是对于抖音上的那对东北夫妻，选择这份工作是正确的，他们俩原先在东北卖过小吃，在北京当过服务员，还去俄罗斯做过美容，相对来说，来美国做卡车司机，是在没学历没技术背景下，只能靠辛劳改变人生的最好选择。
对他们来说，既在财富上有所增值，又是夫妇俩同吃同劳动，女儿暂时放在东北不用照顾，这是他们人生现阶段的一次飞跃。
一位在美国曾黑了十几年的华人告诉我，他打黑工多年，好不容易获得绿卡，之后去开卡车，新手期间每个月大概6000美元收入，后来靠着辛勤干活，几年后花13万美元买了辆全新重卡，现在自己给自己打工，一个月收入一万多到两万美元的样子。
在美国的华人，没绿卡没身份的，就在餐馆和美容院打工，一边养家糊口一边想办法搞身份，有正式身份的华人，肯吃苦有些积蓄了，一般会开餐馆，或者去开重卡、做装修队，是华人在美国最常见的升级之路。
卡车司机收入较高，但一般过得却十分节俭，因为挣来的都是血汗钱，而且福利相对较低，保险相对较高。
总之开卡车这份活，是大多数美国人不愿意忍受的辛苦工作，干两年少活一年，有点拿命换钱的意思，但却是许多发展中国家平民的上升通道，部分肯吃苦的人乐意去干。
部分华人跑去美国开重卡，只是找个赚钱养家的路径，让他们有努力赚钱的机会，还会把赚来的钱汇回国养老人小孩，无可厚非。
而且相对来说，在美国开重卡确实比国内要好一些。
现在国内卡车司机，每年10万人里有41人死亡，高于美国的25.6人，工资收入也比美国差不少。
当然美国卡车司机的收入是跟摩根员工平齐的，换谁都比不过。
美国卡车司机也不用担心被偷油，那种油在美国根本卖不出去，美国收费的高速公路也少，他们的建路成本主要算在燃油税里头，现收费总里程只有8633公里，不到总量的十分之一，主要集中在东部，这些都是我们还需要追赶的地方。
最近CNN报道了一个叫王群的年轻人，花了两个月时间，从杭州飞到多哈，又陆续转至西班牙的马德里、厄瓜多尔的基隆、哥伦比亚，再徒步穿越雨林，乘船到巴拿马，在巴拿马又爬了几天雨林进入哥斯达黎加，穿越尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉，九死一生到达墨西哥，再骑了1600公里的摩托车，沿海岸线到达美墨边境，在美国媒体的指点下，很轻松地跨过美墨边境偷渡到美国。
这场CNN精心策划的，“不会英语的中国奶茶店年轻老板跑路美国的故事”，最后的结尾就是“他计划最终成为美国的卡车司机。”
看到卡车司机四个字时把我给笑喷了，这真的不是美国卡车界的招聘广告？
这给人一种感觉，一个不会英语的普通人可以这么轻松偷渡到美国，那我也可以。
一个奶茶店老板，可以在美国做月收入5万人民币左右的卡车司机，那我也可以。
要是真这么容易，美墨边境的20万难民早放进美国了，你要说都是南美人美国嫌弃不要，可现在有5000名乌克兰人也被卡在边境进不去。
要去美国开卡车，首先你得搞定护照和签证，其中这个签证最难，被拒率很高，有了签证后到达洛杉矶，再拥有工卡或绿卡，再找一个卡车驾校参加培训和考试，考试的内容是全英文的文字和口语，这一套下来很耗时间和金钱，普通人不一定耗不起。
那学那个王群偷渡过去行不行？
肯定不行，一是王群其实是有CNN一路指点的，他这个属于个人秀，二是这一路太危险了，死在南美的可能性极高。
说完美国的卡车司机，我们再来详细对比下中国的卡车司机，就能很清楚地看到中美两国当前的差距。
按交通部的数据，目前中国卡车司机的从业人数高达1700多万人，远高于美国的330多万人，完成了全社会货运量的74%和周转量的31%。
大部分都是跑长途讨生活，500公里以上的占63.6%，50-500公里的占32.5%，绝大部分月收入，集中在6000-10000元左右。
几乎所有的卡车司机都出身于农村，90%已婚，大多生育两个孩子，按一家四口算，这份职业直接影响到七八千万中国人的生活。
可以推测出，卡车司机这份工作，是给中国农村初中学历的大批男性青壮年，提供了一次升级的机会，使他们能在第三产业中获得一份稳定的收入，不用从事农业生产过日子。
为了深入了解他们的具体生活，我私下咨询了十几位货车司机。
这些司机有在东营拉油的，有在天津港装矿石的，有在鄂尔多斯拉煤的，也有在江浙沪撒开跑的。
现在这个行业，主要是自己买部车自己跑单，以个体户为主，大约占到了八成，40%还在还车贷，60%已还清贷款或者全款买车，车主如果要请司机的话，短途三百，长途五百到一千上下一趟。
如果还在还贷期间，压力特别大，有位师傅一个月1.8万元的车贷，没日没夜地干活，大年三十和初一都在跑单，活是挺多，但是货主价格压得低，他不干，有的是人干，一个月没赚到钱就得借钱还贷，只能咬着牙接活。
一位车主说，2017年之前卡车司机的日子还过得不错，之后买车的人越来越多，把价格打下来了。
之后油价上涨，再加上货拉拉、滴滴货运、运满满等软件上线，货主和物流公司是方便了，但司机到手的钱其实更低了，他身边五六人都把车卖了改行，他们很渴望国家出台政策，制定最低运费。
一旦有单，跑起来都是没日没夜，跑长途一样的人歇车不歇，吃喝睡全在车上，遇到饭店就吃点，没遇上就泡面饼干对付，对饭店不能挑，一挑，可能下家得几百公里以外了，很多司机为了赶时间，半个月都很少吃上热乎饭。
晚上停车休息，一般都会睡车上，因为偷油、偷货、碰瓷的多。
偷油的都是本地人，拿着撬棍在服务区里，一台一台撬开油箱偷油，一晚上能撬十几辆车，所以得盯着点。
偷货的都是天黑以后撬开后门，爬进去偷货，有时候小偷人太多，司机还不敢反抗。
碰瓷的也很讨厌，钱太少直接给点应付，钱太多就打110报警，主要是耽误时间，耗不起。
一位在内蒙拉煤的司机说，他们上路后处处都难，路政、交警随时罚款，去厂里拉活，保安、装车卸货的都找他要钱，明明装车和卸车货主或者厂里已经给过了，但装车工还是找你要钱，你不给的话，就挑你毛病，或者车不给你卸干净。
看大门的保安也要给，给的也不多，保安给20或者30，装车工给50。
一位师傅说，他们常年跟路政、交警、货主、装卸工打交道，时常处于下风，被迫做出妥协，既耗体力，也耗情绪和尊严，他们都不打算让自己的子女干这行。
如果是夫妻二人一起出车，相互有个照应也好，妻子一般不在卡车上跟丈夫吵架，怕丈夫来脾气了出事，如果不一起出车，也容易离婚，这是卡车司机的宿命，不管在美国还是在中国，都一样。
最怕的还是工作的危险性。
一年下来，9%的司机会遇到过事故，一位师傅说他从业多年，身边同行有的残废了，有的死了，亲眼见过的就好几位，另一位1986年生的郴州师傅，在花都撞死了一位老人，赔了130万，保险100万，他借钱赔了30万，还被判了缓刑，不能离开郴州，按时到当地派出所报道，他现在都有心理阴影了，没了收入，老婆去房地产公司做销售挣钱，但现在房地产也不景气，房子卖不出去，也挣不着钱，两口子现在为了钱天天吵架。
一个卡车师傅总结说，这行比进厂打螺丝好一些，但比白领辛苦得多，还没社保，就是一个介乎于工厂和写字楼之间的辛苦活、危险活。
目前来看，中美卡车司机同样辛苦劳累，同样工资比普通人高一些，但背后充满辛酸，不过拥有美元优势的美国，可以将卡车司机的收入拔得更高，这是其他国家都无法做到的。
其实美国卡车司机的待遇，还是在一路走低的，美国卡车司机最黄金年代，是在1970年代，当时他们的时薪就高达30美元，那时候中国工人的普通收入是四五十块钱一月，按当时汇率，大概是20-30美元一个月，美国卡车司机一小时的收入，抵得中国工人一个月的收入，两者月收入差达到两三百倍。
现在中美卡车司机的收入比，从两三百倍，缩小到了五六倍，也是非常非常不容易的。
卡车司机是能给社会底层，提供大量工作的一份职业，这位职业的存在，极大的冲淡了社会矛盾，解决了社会冲突，如果能让中国的卡车司机稳定在月入过万，对全社会都将是巨大的贡献。
中美两国卡车司机的收入差、待遇差、生活环境的差别，也说明我们真的只是一个发展中国家，我们还有很长的路要走。
最后，我想用卡车论坛里，一位中国卡车司机留来的一段话，作为这篇文章的结尾，让我们一起体谅下，这份工作的不容易：
脚踏生死板，手握招魂盘，三餐不见灶，四季不见床。
千家万户送温暖，只身一人追日月，血泪独自饮，只见尘埃不见薪，是人是畜皆可欺，尝尽人间百味，劝君更尽一杯酒，谨慎驾驶方向盘。