本文来自微信公众号：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷、王磊，原文标题：《大干三个月，然后等并购，恒大汽车：救救我》，题图来自：视觉中国
恒大汽车的最新消息：或被接盘。
如今汽车业务作为恒大的最终底牌，可能也保不住了。
接盘方可能是一家汽车公司，交易是由政府牵头，这就意味着此次并购属于政府行为。根据媒体报道，“恒大不愿放手，目前双方还在僵持。”
打开百度词条，有不少关键词都显示恒大汽车被并购，不过最终买家目前还没有定论。
7月份，恒驰5正式发布，不久后官方便称恒驰5订单破3.7万，随后这个数字又破4万，然而这份看似火爆的订单，也掺杂着很大水分。
真假订单
上周，我们采访了三位已经下订的恒驰5车主——《我，买了辆恒大汽车，成了别人眼中的大冤种》，不过最新消息，一位车主已经退订。
这三位车主，最初对恒驰5抱有很大希望，甚至可以说这是“千挑万选”的车，就算面对网络上的冷嘲热讽，他们仍然坚信恒大的债务和汽车没有关系，就算恒大破产，恒驰5也能顺利生产。
这篇文章发出后，引发不少热议，不少网友对此并不认可，评论区讽刺者颇多，支持者寥寥。
大家自行感受下：
值得注意的是，在评论区出现一位自称为“某公司员工”，他用了“纯属造势”这四个字道出恒大汽车的真实情况，这让看似很多的订单，变得明朗起来，字里行间都在内涵恒大的虚假宣传和虚张声势。
这位员工还提到，自己已经申购恒驰5，但是也已经申请退款。这是否为内部强制性购买虽并未说明，但不免让人怀疑，恒大把在房地产上的内部推销模式，带到了汽车上来了。
恒驰5在7月6日开启预售以来，透露给我们两个数据。在7月20日恒驰节上，预售两个星期后，恒大汽车宣称订单已超3.7万个。8月6日，恒驰官方公众号发布消息，自8月1日开启大定之后宣布已“创下近4万辆预售佳绩”。
不过几十条的评论区的言论尚且如此，恒大汽车在市场上的风评由此可见，所以破4万的订单真实性实在可疑。
据透露，恒大汽车把量产交付的重任，交到了唯一具有生产资质的天津工厂上。
不过这家工厂并没有带来太多的惊喜，在恒驰5下线这半年以来，天津工厂仅产出200辆汽车。
而且报道称，最近因为欠款问题，不少维权者已经堵到了天津工厂门口，这导致工厂不得不停工停产。
此外，恒大目前背债太多，导致在汽车行业毫无可信度，供应商也不再接受打白条，而是一手交钱一手交货，这无疑断了恒大汽车的后路。
债务累累的恒大，已经严重威胁恒大汽车的量产，先不说这4万订单的真实性如何，即便是真的，恒驰5又拿什么量产？
无米下锅
屋漏偏逢连夜雨，恒大在资本市场也不再受待见。
8月17日，华安基金发布公告，称为客观反映基金公允价值，根据中国证监会相关规定，调整停牌股票估值。
华安基金决定自8月15日起，对旗下“华安CES港股通ETF”持有的世茂集团、融创中国、中国恒大、恒大物业的估值，分别下调69.9%、70.09%、99.39%、99.57%。
这也导致中国恒大、恒大物业均成为0.01港币/股。
经过此次估值调整，华安基金直接将中国恒大、恒大物业的股价打了一折，基本相当于清零了。
前不久，恒大为了自救，选择了割肉变现。和广州市规划与自然资源局签订解除协议，退还广州恒大足球场地块土地使用权，而广州市规划与自然资源局将支付合计55.2亿元出让金退库款。
按照官方的说法，这些钱也可以缓解流动性压力，发展其他业务，不过对于还债来说，杯水车薪。
根据中国恒大的财务报表上显示，目前恒大负债总额已达到1.97万亿。这还不包括千亿供应商的应付债务，加起来恒大负债早已超过2万亿。
对于造车计划，恒大的造车预算原是3年投入450亿，实现2025年年产100万辆销量目标。
不过在2021年举行的恒大汽车2020年业绩说明会上，恒大汽车管理层透露，恒大针对新能源汽车产业的累计总投入已达474亿元。
此外，再加上2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用20.88亿，目前造车已经搭进去超过500亿。
最终的结果是，半年产出了还不到200辆。
造车本就烧钱，恒大母公司已经自顾不暇，显然没有多少资金给汽车方面造血。
谁会接盘
恒大汽车难产已经成定局，接下来由谁接盘也备受关注。
不过目前来看，无外乎两种情况，一种是政府，另一种是车企，无论是那种方式，政府无疑扮演者重要角色。
目前恒大汽车仅有天津工厂具备生产资质，正在预售的恒驰5车型便是天津本地生产，按这样的逻辑，不难猜出，大概率会是天津政府起到不小的作用。
政府接手落魄车企已经不是什么新鲜话题了。
从2018年开始，造车新势力就已经集体陷入“钱荒”，那些成功融资的造车新势力的身后大多都有地方政府的身影。
最成功的例子莫过于蔚来签下与合肥的对赌协议，获得145亿巨额融资，到现在蔚来跻身新势力第一阵营。
2019年的5月，爱驰汽车获得来自具有上饶地方政府背景的明驰基金的10亿元投资。绿驰也被河南省国投企业管理有限公司接盘。
甚至有新能源车企意识到造车这个坑到底有多深之后，越来越多的人已经无心恋战。
他们期待最理想的结果，就是在将企业带到合适的阶段后，由更大的更有实力的汽车企业收编，政府接盘后进行资产重组。
不过从目前来看，除了蔚来汽车，那些被迫接手的企业，下场都不太好。
2018年，奇瑞就将凯翼51%的股份以24.94亿元的价格卖给了四川省宜宾市，但凯翼汽车却没有交出一张满意的答卷。据超电实验室不完全统计，2019年至2021年凯翼汽车的销量分别为3.29万辆、3.33万辆和2.03万辆。
绿驰汽车被河南国投接盘后，也没有避免破产的结局。此前，南通市政府就因为赛麟汽车侵占国资而损失惨重。
所以回到品牌的本身，即便有人接盘，车也造出来了，你会买恒大汽车吗？
本文来自微信公众号：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷、王磊