本文来自微信公众号：深圳微时光（ID：szdays），作者：发条羊，内文图片均由“深圳微时光团队”拍摄，原文标题：《深圳西站，暂别了！我们赶上最后一班火车，看见…》，题图来源：作者拍摄
2022年8月9日，13点10分，这辆老旧火车缓缓驶入深圳西站。随着它的到来，在桂湾四路大桥上，一群拿着长枪短炮的年轻人们，发出了一阵欢呼。
它不是什么明星。这辆普通的火车是K238次，2个小时后，它将从深圳西站开往太原。
唯一特别的是，这是K238次列车最后一次从深圳西站出发。从今天开始，K238次的始发站将变成深圳东站。
在此之前，深圳西站的运行图只剩下三对客车，另外两班分别是开往成都的K586次和开行重庆北的K836次。但是，他们从今年3月左右就已经暂时停运了。
随着最后一辆K238次列车驶出，目前在12306的系统上，我们暂时找不到从深圳西站的始发列车了。
虽然深圳西站官方连夜回应：“这并不意味着深圳西站将从此关站和告别”，而且剩下的这两对客车将“根据客流需要随时可能上线运行”。但所有人都知道，我们跟深圳西站说再见的日子，已经越来越近了。
世事无常，你永远也不知道你的哪一句再见，会成为永别。因为不想错过，我们当天还是冒着大雨，乘坐上了深圳西站最后一趟K238次绿皮火车。
一、“被‘吐槽’的深圳西站”
很多深漂的第一站，都有同一个名字：“深圳西站”。
而每一次从深圳西站抵达或出发的乘客们，都会不约而同地“吐槽”：
“这里真的是深圳吗？”
相比于深圳北站、深圳东站等，位于南山前海的深圳西站，面积只有巴掌块大，房顶还是用旧铁皮搭建的。
走进去，那些“复古风”的老旧板凳，以及候车厅内数米长的吊扇，仿佛在向这里的人们述说着它非同一般的过往。
早在改革开放初期，深圳只有一个火车站，就是深圳火车站（罗湖火车站）。
在过去那个没有地铁，公交也不发达的年代，南山宝安等深圳西部本地人和深漂们到罗湖坐车都特别不方便。
于是，当时用来进行货运的平南铁路审时度势，果断启用了深圳西站，用来满足西部务工人员的出行需要。
虽然深圳西站“其貌不扬”，但作为一个“三等车站”，这二十余年来，仍是许多深漂乘车的偏爱之地。
但因为平南铁路本身就不属于国铁，而且人家主业是货运，“副业”才是客运，导致深圳西站的“装修风格”和硬件配套都没办法跟上，所以才有了“深圳西站很不深圳”的印象。
据报道，深圳西站最高峰年客运量曾达750万人次，约占当时全市长途铁路客运量的50%，累计完成客运量近1亿人次。
所以，很多深漂们“深圳梦”的第一站，就是“深圳西站”。
从深圳西始发的列车，都是普快列车。这意味着，票价便宜、速度慢，路程覆盖区域更广。它能去到广东、湖南、河南、湖北、江西等地更多地级市。
在这里，总有一班列车，能到我们家那个小镇上。
二、“深圳西，最后一班K238”
K238次列车，从深圳到太原，途径29个站，横跨广东、湖南、湖北、河南、山西五省，全程需要39个小时。
我们买了最后一班的火车票，想以这样的方式，代表深圳微时光的粉丝们，向它做最后的告别。
13点30分，K238已经进入站台进行发车前的准备工作，它需要在这里更换新的车头。
而这种只存在于电影中的老式站台，以及有年代感的铁轨，使得深圳西站成为深圳年轻人们打卡拍摄的景点。
从1996年投入使用至今，虽然经过了部分调整，但深圳西站的模样，还是跟很多深圳人记忆中的没有太大的差别。
例如西站有两大片室外候车区域，它们由成排复古墨绿的长椅组成，生锈的钢筋满是岁月洗刷过的痕迹。走到这，就像误入一部老电影的场景中。
候车的人们很安静，有头戴耳机的年轻小伙，还有提着蛇皮袋的农民工，也有人直接脱掉鞋袜躺在椅子上休息。
走进深圳西站室内候车厅，可以看到站内复古、时髦的两个打卡点。
一个是天花板上直径5米多的吊扇，这个庞然大物也使得“深圳西”，又被人们笑称为“吊扇西”。
曾经很长一段时间，深圳西站没有空调，在燥热难熬的夏天，风扇成为旅客们唯一“依靠”。
另一个，则是候车厅内数千张彩色座椅。
这些高饱和度、色彩多样的塑料座椅，充满上世纪年代感。
来深圳西站坐火车的乘客，一般以深漂打工人居多。8月的深圳，正是孩子们放暑假来深圳看望家人的时候。
距离开车前30分钟，工作人员拿起喇叭穿梭在人群中，提醒大家准备检票。
旅客们闻声而动，纷纷收拾好行李开始排队。很多乘客实际上都不知道，这是K238次在深圳西站的最后演出。
对于大多旅客来说，这只是普通回家的一天。
卧铺车厢里，一位阿伯说自己来深圳二十多年，每隔几年都会来深圳西站坐K238次列车。
因为没买上全程的卧铺票，他今天得先睡卧铺到长沙，半夜再转去硬座，坐回信阳老家。
阿伯说不知道这辆车以后就不走西站了，他打开手机翻了翻明天班次，感叹道：“明天西站真的没有车了。”
列车上还有一群特别的身影——铁路“发烧友”。
他们从中午在天桥上等待火车进站，到下午坐上火车，全程陪伴着K238次列车。
此刻他们密切关注着窗外，其中一个男孩说，车子马上要路过坂田，“外面应该有会和我们一样喜欢铁路的人，蹲着为它送别。”
从卧铺走到硬座，有小孩在过道欢笑，也有人在铺位上蒙头就睡。
看到这番情景，不禁回想到曾经高铁没那么普及的时代，我们坐绿皮火车的样子：
“第一次来深圳，过年回家就是在西站买了43小时的车票，睡到昏天黑地。”
“以前火车的窗户能打开，到站了就从窗子里伸手买站台下的小零食。”
“我觉得车子摇晃很好睡觉。”
很多人都不知道：2016年的1月9日，中国南方最后一趟图定的长途绿皮车，就是从深圳西站出发的。
它是前往信阳的1204次列车，它承载了太多南下务工人的回忆。
如今，随着K238次列车的驶离，深漂们坐绿皮火车南下来深圳打工的记忆，会越来越变得模糊。
三、“那就，好好道个别吧”
车站月台，往往充斥着各种悲欢离别的场面。当天深圳下着瓢泼大雨，深圳西站也被感伤的情绪所笼罩着。
只是这一次，我们见不到亲人朋友间的挥手道别，更多的是这座城市里面的市民，与K238次列车的“诀别”，甚至是与深圳西站的告别“预演”。
因为当K238次列车离开，我们与深圳西站道别的日子，越来越近了。
深圳西站的小卖部内，货架上的货物已清空三分之二。
老板没有开灯，这天下着大雨，昏暗的光线下，他没有看我们，有点回避地说：“我在这开了十几年，不过，明天就要关门咯！”
当天，在K238次列车发车前，站台上许多人迟迟不愿上车。
“下雨注意安全，大家拍完赶紧上车！”乘务人员拿着喇叭喊道。
月台上，有好几个穿着深圳校服的少年，拿着长枪短炮奔跑记录着，生怕错过一个好的镜头。
“赶紧上车不要拍了！你不是昨天才来的吗，怎么今天又来了。”乘务员有点无奈的看着那些孩子。
在现场，我还遇见了一个前来拍摄的大二学生，我问他之前来过深圳西站吗？他说他是第一次来。
“我不是深圳人，我是从广州专门过来拍的，待会直接在广州下车。”
也许，深圳西站最鼎盛的时候，今天这些小孩还没出生。又或者，这些孩子的父母可能当年就是从深圳西站，开始了升级打怪之旅吧。
停止检票之后，在站台上逗留的乘客们都陆续上了车。那些穿着制服的工作人员开始互相拥抱、合影。
有几位看似退休的中年男人，拿着手机不断的拍着列车车身和站台的各个角落，像是在跟几十年的老友做着最后的道别。
一个可爱的派出所大哥，半蹲在地上，对着K238次的“太原 深圳西”的标志，足足拍了十几张。
他们都知道，每一帧都是无法复刻的绝版。
8月9日15点10分，K238次准点发出。
透过车窗，我们看见站台上的工作人员们挺直腰板，纷纷拿起手机拍下火车离去这一刻。
这一次，没有再见。从今天开始，K238次列车不会再回来了。深圳西站的商家店铺、志愿者服务站也都关上了门，等待通知。
虽然官方表示：“在西丽枢纽没有正式动工建设前，深圳西站不会贸然关闭，它还将为市民提供诚挚服务”。
但是没有人知道，深圳西站的下一辆客运列车，还要等多久。
结语
事实上，有关深圳西站搬迁/告别的规划，已经传了十几年。
虽然如今深圳西站的运行图上依然还有K586次、K836次两对暂时停运的客车，随时准备上线。
但随着2022年5月，深圳市西丽综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集定标结果公示，宣告着深圳西丽站预计在今年开工。
等到项目建成后，西丽枢纽将成为国内最大的高铁、城际与城市轨道交通换乘站，同时也将是世界上最繁忙的综合交通枢纽之一。
这也预示着，即将完成历史使命的深圳西站，进入了告别深圳的倒计时。那些从深圳西站开始“深圳梦”的打工人们，未来只能在记忆中保存着这段历史。
只是我们不知道的是，未来的西丽站，还会改名“深圳西站”吗？
本文来自微信公众号：深圳微时光（ID：szdays），作者：发条羊