歼-10家族发展图
但是，这架飞机的机身背部，显得“不太正常”了。毕竟咱们见过歼-10系列战斗机的都知道嘛，歼-10型战斗机的气动外形按照面积率进行了修型，尤其是机身中部，呈现出蜂腰状的特征，表面光滑线条流畅，看起来确实赏心悦目。但这架奇奇怪怪的歼-10战斗机怎么形容呢，大伊万觉得，十几年前军迷称呼歼-10是“棍子”，现在看，这个外号拿来形容这架歼-10是再合适不过了。
新版歼-10效果图与歼-10C对比图
在这架独特的歼-10战斗机照片被传得到处都是后，不少军迷开始“找相似”了。主要是找目前的各国军机中，有没有哪国军机，采用了和这架歼-10型战斗机比较类似的设计，按照各路军迷的共识，大家统一找上了F-16型战斗机。
F-16 AFTI技术验证机
毕竟，作为一款批产了数千架的经典机型，F-16系列战斗机的改进型号之繁多，相比歼-10型战斗机有过之而无不及。而在经历诸如F-16 AFTI技术验证机，尤其是改进到Block50-52批次后，F-16D型战斗机在机身背部，就采用了和这架歼-10战斗机比较类似的设计，将原有的、比较光滑的机身背部取消，代之以一个高耸的长方形航电设备舱。
双座型F-16I
后来，这一设计在洛马公司卖给以色列的F-16I型战斗机的双座型号，以及卖给阿联酋的F-16F Block60型战斗机上得到了保留，成为了后期F-16系列战斗机双座型的一个重要特点。
机身背部的“长条”是啥？
既然存在趋同设计，那么，无论是美国空军，还是中国空军，在F-16系列和歼-10系列的机身背部增加这么一堆长方形的、跟棍子一样的零碎，大概率是基于同样的考虑实施的技术改进。
从F-16D Block52+，F-16I和F-16F Block60的设计来看，在机身背部增加的这一长条状设备舱，主要被用于容纳新增的航电设备尤其是电子对抗设备了，毕竟相比原有的F-16C/D型战斗机，这些新型号的F-16基本上完全更改了原有的航电系统架构。
比如在任务计算机上，新的F-16就将任务计算机从MMC-3000型提升到了MMC-7000型。在电抗系统上，阿联酋的F-16F Block60-62型就配备了最为先进的集成化电子战设备，不需要另外配套电抗吊舱。当然，在机身内部集成了大量新的航电特设的后果，就是航电系统的发热量有较大提高，为此，在机身背部的设备舱里还特地增设了风冷设备，确保航电系统能够正常工作。此外，这一设备舱还容纳了诸如数据链天线和甚高频通讯设备等等。
因此，按照美军改进F-16型战斗机的经验来看，这架看起来有点奇奇怪怪的歼-10型战斗机，在机身背部增加的这道“棍子”，设计逻辑大概率跟美军完全一致，是用来容纳航电设备的。可能容纳的航电设备估计和F-16I/F等型号基本一致，比如更新的通讯天线，更新的保密数据链，以及最重要的电子对抗设备等。
值得一提的是，洛马公司的F-16I/F型战斗机，之所以要在机身背部增加一个航电设备舱，主要因素是这两款机型是双座型，原本的、位于飞行员后舱的航电设备舱，需要容纳后座飞行员和第二套航电显控和飞控设备。因此，美制的F-16I（单双座型），或者F-16E/F Block60系列战斗机，它的单座型和双座型，飞行性能和任务性能是基本一致的，位于机身背部的航电设备舱，只是把原本在其它位置的航电设备“挪了个位置”而已。
改进型歼-10效果图
相比之下，咱们的这架歼-10型战斗机就有些意思了，它依然是单座型，这意味着，不存在原本的航电设备舱需要安排飞行员，需要将原有的航电设备挪到机身背部的航电设备舱里。既然原有的航电设备不需要挪窝，那么，这架歼-10战机位于机身背部的设备舱，似乎容纳的是更多的、“额外增加”的航电特设，甚至有可能会容纳一部分机身油箱。但无论是容纳航电还是容纳油箱，都意味着这架歼-10型战斗机，要么电子对抗性能和多用途性能有了提高，要么作战半径上去了。
如何看待改进型歼-10？至于大伊万怎么评价歼-10型战斗机实施的这一技术改进，这个，咱昨天上午盯着这张图看了半天，最后得出的结论和大多数大佬完全一致：
原本歼-10C优美的“小蛮腰”（图源：大伊万摄于2021珠海航展）
不太好看，其实从设计美学的角度来看，歼-10型战斗机的设计美学和设计语言，和苏-27SK型战斗机是比较一致的，机身多曲面，机头微微下垂，全机呈现出漂亮的鹰喙状流线型特征。大伊万在珠海航展看歼-10C型战斗机的时候，就对这架飞机的外形，包括制造工艺和表面处理等赞不绝口。
改进型歼-10效果图
而这架经过了改进的歼-10型战斗机，它背部增加的这个航电设备舱，怎么说呢，线条过于生硬，几乎相当于是从座舱后面拉了一条直线，直接接到了垂尾根部前缘部位。这种设计可能会影响飞行员的后向视野就不说了，最关键的是它和歼-10原有的设计语言多有不符，一个充满了曲面的设计上突然出现了一条直线，大家的第一个感觉是不协调。因此，如果这架歼-10的技术改进型最终装备部队，大概会成为中国空军历史上，外形设计上争议最大的型号。
新版歼-10效果图与歼-10C对比图
当然，更多的大佬们则认为，外形设计嘛看看就得，更重要的，是它的技战术性能怎么样。以大伊万的观点，这架歼-10型战斗机，如果真的是歼-10C系列战斗机的技术改进型号，它的技术改进重点，不太可能继续往空战方向点了。毕竟，咱们眼神目测一下哈，增加的这个机身设备舱，包括里边增加的航电设备或者燃油，一方面将极大地提高这架歼-10系列战斗机的使用空重：毕竟这么大的一段航电设备舱，你要说该机的空重和歼-10C没区别，起码大伊万是不会信的。同时，这个高耸的航电设备舱，也许可以增加战机的方向稳定性。但是，也会在一定程度上影响战机的迎风阻力，可能会进一步劣化歼-10系列战机的高速性能。
歼-10C
这两个因素这么合并起来，只会导向一个结果，这架歼-10战机的改进型，其拦射能力，将在歼-10C型战斗机的基础上进一步下降。而稳盘能力和滞空时间，本来就不是歼-10战机的强项，它一个中型战斗机，完全没有必要去跟歼-11系列重型战斗机抢这个生态位。因此，这架歼-10型战斗机，也许在超视距拦射能力上，借助它较强的电子对抗能力，可能会存在部分优势，但从空战性能上来说，是不如之前的型号的。
对面攻击型歼-10？
既然空战性能不如歼-10C型，那么唯一的结论，就是这架歼-10型战斗机，瞄准的技术改进方向，和F-16系列战斗机进展到F-16C/D Block50-52之后的技术改进方向几乎一致：是为了对面（对地/对海）攻击能力而特化的。
改进型歼-10 OSEA涂装效果图
毕竟，无论是增加的航电设备，还是增加的机身油箱，在航电设备、尤其是电子对抗设备上的高配甚至超高配，可以极大地提高战机在对抗地面火控雷达和地导时的战场生存能力。因为如果单靠类似于“希比内”之类的阻塞式干扰吊舱对抗地导雷达，起码从乌克兰战场上的情况看，对抗效果是不怎么可靠的。
对地攻击型歼-10想象图（图源：高山CG）
未来的对面攻击、尤其是需要穿透战役纵深的对面攻击机型，起码要得到类似于歼-16D这种随队电抗机的掩护，最好是自身具备一定的长基线干涉仪测向，对雷达信号进行调制以遂行电磁欺骗的能力。歼-10系列战机如果要面向对面攻击方向展开技术改进，这当然要成为它的改进重点，至于机体内部油箱，那就更不用说了，如果歼-10可以增加一定的载油系数。那么，在特定的作战构型下，就可以将宝贵的挂架节省出来携带大型对面载荷，从而在一定程度上解决歼-10战机挂载量较小的痼疾，更有利于该型战斗机遂行多种对面攻击任务。
说到这里，估计有些军迷又要开始质疑了，在歼-20型战斗机已经成规模化批产的当下，怎么南所又开始折腾起歼-10系列战斗机了，不是说歼-10系列战斗机已经快要接近尾声了吗？
大伊万的观点，既然连人美国空军现在都在放慢F-35A的批产速度，又回去采购F-15EX，现在又说要继续改进一部分F-16V Block70，这就意味着，第三代战斗机在目前空军的作战体系里，远远没有到退出历史舞台的时刻。三代机在任务性价比和携带大型战斗载荷方面，自然有它独特的魅力。
给大家整个活儿（图源：大包CG）
因此，咱们为何会继续改进手头的三代机，甚至还搞出了这么一个奇奇怪怪的型号，这就不用说了，四个字，纯属基操。