今天中午12时31分,由中国东方航空公司执飞、中国商飞C919干线客机担当的MU9191次航班,在经过1小时58分钟的飞行后,平稳落地北京首都国际机场,首都机场为MU9191次航班举行了隆重的过水门仪式,这代表着C919干线客机的首次商业运行圆满成功,代表着C919型客机将正式开始执行航线任务。据称从6月开始,东航将开始使用C919客机(B-919A)执行上海虹桥到成都天府的航线任务,未来将视接收飞机规模的扩大,使用C919执飞更多的航线。



对于C919大型客机的正式商业运行,大伊万的个人观感……既是厚积薄发,也是一万年太久只争朝夕:

说厚积薄发,我们为了中国国产的干线客机,走了多么曲折和遥远的道路。从最早的运-10,到MD82组装线,到90年代试图和空客联合研发搞的AE-100,到本世纪初的ARJ-21-700,我们在先进民用客机的研发上才初步走上了路子。目前已经交付超过100架的ARJ-21-700,成为了中国民用客机研发的重要基础,也正是在这一基础上,我们顺利地走完了C919的研发路径,终于走到了C919正式商业运营的这一天。



而说“一万年太久只争朝夕”,C919尽管在商业运行方面,成功超越了俄罗斯的MC21。但是目前在市场上,已经出现了波音737-MAX和空客A320neo这两大竞品。相比C919,波音和空客的产品定型早,成熟早,生产线产能巨大,比如波音的B737-Max,目前的月产能高达30架,估计在2025年将达到每年可以批产600架飞机的惊人地步。空客的A320系列也不逞多让,同样准备在2025年左右将A320系列的产能提高到60架,也就是每年可以批产720架飞机的水平。



同时,无论是737-Max还是A320系列,都已经成功实现了系列化发展。比如737-Max就包括了标准型Max8,紧凑型737-Max7和增长型Max9等,而空客的A320neo也有增程型A321LR/XLR,分别可以适应不同航司运营需要。



和这些老牌的航空企业相比,我们的C919在定型和投入商业运行方面,其实已经有些晚了。同时,C919目前也只有一个标准型号,没有类似于A319这种紧凑型也没有类似于A321这种加长型,在设计产能方面,我们和空客、波音之间的差距同样很大。这些都决定了,我们的C919目前更应该做的,是只争朝夕,尽快成熟起来,尽快扩大产能,尽快推出更多的改型。



总之,无论如何,C919的商业运行开始,是为中国民航、中国国产干线客机发展史上的一个重要里程碑。相信在未来,我们会有更多更先进的国产大飞机飞行在祖国的上空,飞往世界各地,“我们的目标一定能够达到,我们的目标一定要达到!”