2022赛季F1锦标赛在英国著名的银石赛道结束赛季第10站的比赛，经过52圈的激烈争夺，法拉利车手赛恩斯拿下英国大奖赛冠军，佩雷兹、汉密尔顿分获亚军和季军，勒克莱尔、阿隆索、诺里斯分列4-6位，维斯塔潘在比赛中遭遇赛车性能的困扰，最终以第7名完赛。中国车手周冠宇在发车阶段遭遇重大撞车事故，退出了比赛，经过赛会的及时抢救之后，周冠宇的身体并无大碍。



在前一日进行的英国大奖赛排位赛中，法拉利车手赛恩斯在最后时刻绝杀拿下杆位，摘得个人职业生涯的首个杆位，成绩是1分40秒983，勒克莱尔和佩雷兹位居发车第2排，主场作战的七冠王汉密尔顿从第5位发车，中国车手周冠宇获得第9名的佳绩，跟他同排发车的是威廉姆斯车手拉蒂菲。

发车现严重事故 周冠宇被顶翻引发红旗

发车之前，红牛车队为第2位发车的维斯塔潘选择使用红胎起步，而杆位发车的赛恩斯使用的是黄胎，由此可见看出红牛车队对于发车阶段的志在必得。

五盏红灯熄灭，英国大奖赛正式开跑，发车第一个直到，维斯塔潘利用轮胎的优势直线超越赛恩斯占据首位，比赛刚刚走完第一个弯角，赛道上就出现事故。在争夺第一弯时，拉塞尔与加斯利发生碰撞，拉塞尔的左前轮直接顶翻了左侧的周冠宇，周冠宇的赛车底朝天滑行出缓冲区，直接翻出了轮胎护墙，赛会马上出示红旗来暂停比赛，阿尔本、奥康、角田裕毅也在本次事故中赛车受到不同程度的损伤。



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赛会马上出动人员对周冠宇进行了营救，经过赛会营救，周冠宇意识清醒，前往赛会医疗中心接受相关评估，不久之后，有消息称，周冠宇没有从这次事故中受到骨折等严重损伤。

比赛恢复 赛恩斯守住头名位置

经过近1个小时的修复，比赛正式恢复，车手们在安全车的引领下回到赛道，根据比赛规定，由于比赛第一圈尚未结束，车手们将根据发车阶段的排名重新开始比赛

随着比赛重启，17位车手来到发车位置上重新起步，五盏红灯熄灭，比赛重新启动，发车的第一弯，赛恩斯切线强行挡住维斯塔潘，勒克莱尔和佩雷兹也逼近，比赛甚至一度出现四台赛车争抢头名的现象，随后勒克莱尔试图超越维斯塔潘，但被维斯塔潘顽强防住。此时场上排名前6位的车手分别是赛恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹、诺里斯、汉密尔顿。



佩雷兹在跟勒克莱尔争抢位置时，右侧的前鼻翼跟勒克莱尔发生了轻微的碰撞，佩雷兹的右前鼻翼似乎也因此出现了故障。在坚持了几圈之后，佩雷兹选择进站更换前鼻翼，出站后排名直接下落到最后一位。

激斗！维斯塔潘超越赛恩斯升至首位

比赛进行到第8圈，维斯塔潘仅仅咬在领跑的赛恩斯的身后，两台赛车的距离始终在1秒以内，勒克莱尔则位于维斯塔潘身后1.6秒，前三台赛车形成了领旗集团，第4名的汉密尔顿则被甩开了5秒左右。



第10圈，赛恩斯在维斯塔潘的追击之下出现失误，直接冲到了砂石区，维斯塔潘抓住机会，成功上升至首位，赛恩斯在丢掉位置之后，又被队友勒克莱尔咬住。第12圈，小红牛车队开始了一场内斗，加斯利和角田裕毅在争抢弯角时发生碰撞，双双在赛道上调转了180度，排名也双双从跌出积分区。

突发！维斯塔潘爆胎丢掉头名位置

第12圈，维斯塔潘的轮胎出现爆胎，赛车的速度缓缓下降，被赛恩斯超越，维斯塔潘马上进站，更换了全新的黄胎，回到比赛后，排名下降到第6名。法拉利的赛恩斯和勒克莱尔占据了场上的前两位。

回到赛道之后，维斯塔潘告知车队，自己的赛车状况依旧不理想，车队则告知维斯塔潘，尽量维持现在的状况。领跑的赛恩斯已经被队友勒克莱尔追上，距离来到0.5秒以内，勒克莱尔在向车队吐槽，自己的赛车要比队友赛恩斯更快，法拉利车队方面，则并没有给出明确的指令。

七冠王发威 汉密尔顿猛追勒克莱尔

第21圈，领跑的赛恩斯进站换胎，出站后排在第3位，排名首位的勒克莱尔，受到身后汉密尔顿的猛烈追击，七冠王用每圈0.3秒左右的优势，不断缩短着跟勒克莱尔的距离。

第22圈，博塔斯由于赛车故障退赛，阿尔法罗密欧的两台赛车都由于赛车故障退赛。第24圈，维斯塔潘再次选择进站，出站后被维特尔超越，排在第8位。

老辣！保胎大师汉密尔顿持续领跑



第25圈，汉密尔顿已经追到勒克莱尔身后1秒以内，勒克莱尔选择进站，出站后，勒克莱尔排在队友赛恩斯的身后，排名第3位，汉密尔顿处于领跑位置。

汉密尔顿告知车队，自己的轮胎状况依旧很好，七冠王也继续使用跑了25圈以上的轮胎继续在赛道上坚持。勒克莱尔在赛道上逐渐追到队友赛恩斯的身后，两台法拉利赛车也在赛道上展开缠斗，领先的汉密尔顿得以坐收渔翁之利，任由排名2、3位的法拉利赛车内耗。在车队的干涉下，赛恩斯在第31圈把位置让给了勒克莱尔，勒克莱尔得以上升至第2位。

奥康退赛引发安全车 争冠悬念再生

第34圈，领跑的汉密尔顿选择第一次进站，出站后排在赛恩斯身后3秒，位居第3位，但轮胎比两台法拉利赛车更新，大有在比赛后半段争冠的机会。

第37圈，在追击了多圈之后，奥康超越了赛车状况不佳的维斯塔潘，上升至第8位，维斯塔潘下降到第9位。维斯塔潘在丢掉位置之后，马上展开反击，最终在第39圈成功实现了反超，奥康的赛车随后失去了动力，赛车停靠在赛道边，赛会马上出动安全车，场上形势再次出现变数。



安全车出动期间，赛恩斯和汉密尔顿分别选择进站，但勒克莱尔没有进站，此时场上排名前四位的车手分别是勒克莱尔、赛恩斯、汉密尔顿和佩雷兹。维斯塔潘在进站换胎之后，排名来到第9位。

由于勒克莱尔没有选择在安全车出动期间进站，尽管他依旧位居首位，但由于身后的赛车全部进站更换了全新的软胎，勒克莱尔只能在比赛的最后10圈用已经跑了15圈的硬胎与对手竞争，争冠形势极为不利。

比赛恢复!赛恩斯升至首位 众车手齐争领奖台

第43圈，比赛正式恢复，此时距离比赛结束还剩9圈。绿旗恢复之后，第4名的佩雷兹马上开始挑战汉密尔顿，成功超越汉密尔顿升至第3，赛恩斯也超越了队友勒克莱尔，升至首位。



第3名的佩雷兹马上开始向勒克莱尔施压，第4位的汉密尔顿也持续向佩雷兹发起攻击，排名2、3、4位的三台赛车紧咬在一起。勒克莱尔跟佩雷兹展开缠斗，两台赛车一度双双冲出缓冲区，汉密尔顿趁机升至第2。但随后佩雷兹和勒克莱尔又双双从汉密尔顿手中抢回了位置，汉密尔顿重新落到第4，一时间几位车手斗得有来有回，场面相当精彩。

赛恩斯夺冠 维斯塔潘获第7

比赛最后5圈，第4名的汉密尔顿又开始向勒克莱尔展开攻击，勒克莱尔连续几次防住了汉密尔顿的进攻，但还是由于轮胎相差太大，被汉密尔顿超越。




勒克莱尔在丢掉位置后，又持续面临着阿隆索和诺里斯的追击。第8位的米克-舒马赫也追到维斯塔潘的身后，赛车动力不佳的维斯塔潘，依旧把米克-舒马赫挡在身后。最终52圈的比赛结束，法拉利车队的赛恩斯拿下英国大奖赛冠军，佩雷兹、汉密尔顿分获亚军和季军，勒克莱尔、阿隆索、诺里斯分列4-6位，维斯塔潘顶住了米克-舒马赫最后时刻的追击，以第7名完赛，米克-舒马赫拿下第8，职业生涯首次获得积分。

5人大事故开局红旗!周冠宇被拉塞尔顶翻车失去画面

北京时间今晚，F1英国大奖赛正赛正式拉开战幕，刚刚开赛拉塞尔、角田裕毅、周冠宇、阿尔本和奥康严重碰撞，引发红旗，比赛进入暂停阶段。周冠宇被拉塞尔顶翻后，直接失去了画面信号：

周冠宇与拉塞尔相撞,他的赛车被撞至飞起、翻滚，在倒扣情况下滑行很长距离，直至撞击围栏停下。

据阿尔法·罗密欧车队最新消息，周冠宇目前意识清醒，目前在赛道的医疗中心接受评估。





目睹了这一幕，无数中国车迷为之揪心，也为HALO系统保护了周冠宇而庆幸——HALO系统，是车手能够安然无恙逃离险境的关键原因。

那么，究竟什么是HALO系统？



HALO系统在车手座舱前增加了钛合金保护圈。


HALO系统因为它的长相，被车迷戏称为“人字拖”——HALO是一种设计用于在方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手提供充分头部保护的系统。主要用于保护车手免受飞行杂物的侵害，并保留了方程式赛车特有的开放式座舱。

在测试中表明，HALO系统在车对车碰撞的情况下，它能够承受15倍车辆本身质量的静态负荷，能够显著降低潜在的伤害。

也就是说，这个7公斤重量的部件可以承受约12吨的冲击力，是全车中最坚固的部分。而在F1官方的描述中有个更形象的比喻——承受一辆双层巴士的重量。



另外，在车辆对环境的测试中，HALO可以防止头盔接触墙壁或障碍物。

HALO头部保护系统采用的是钛合金材料制造，从2018赛季开始引入F1，不过一开始却全是反对的声音。

由于HALO增加了7公斤重量，并因为外观设计原因影响了车辆重心稳定和底盘承受力，增加了各车队的调试和研发的成本。

而从空气动力学角度看，HALO还改变了下游气流尤其是尾翼处的动能……更有人怀疑，加装HALO会让车手从座舱内的逃生时间增加。



HALO系统因为它的长相，被车迷戏称为“人字拖”。

当时梅赛德斯奔驰车队的管理人员就吐槽道，“如果有机会的话，我想用一把锯子将HALO锯掉。”包括阿隆索在内的车手也表达了对HALO的不习惯，认为可有可无。

但多次赛场事故证明，HALO对于赛车运动无比重要。