老狐去了一趟潮汕，好玩是好玩，但也真的心疼，油价真的太贵了...
92 号油都要 9 块了，加满一箱油要五百多，来回油费就得一千多，比我 2 晚的房费都多。
面对这样的油价，很多朋友从坚定的油车党，逐渐变成了新能源党的形状，毕竟充电的钱相比油费，完全可以忽略不计。
而要买新能源汽车，外国品牌首要考虑的就是特斯拉，没有之一。
至于自主品牌，比亚迪我想也算得上是优先考虑的目标了，毕竟产品力放在哪，能跟它打的友商真不多了。
现在比亚迪的最大敌人不是谁，就是它自己（产能），等车 3 个月起步，每逢看到比亚迪的视频，下面的评论一大半都是在讨论比亚迪啥时候交车，以及等了多久的车，看老哥们互相吐槽真挺有意思的。
然而就在车都交不上的节骨眼，居然有消息称比亚迪要给特斯拉供应电池了！？
你说你产能过剩，给别人供一点无所谓，但现在交车都成问题，还有心思去给别人供应，真就不考虑国内车主的感受的吗？
真要供应特斯拉了？
根据财经博主@蒉莺春发布的视频，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时表示，比亚迪很尊重也很佩服特斯拉，现在跟一龙马也是好朋友，而且也马上准备给特斯拉供应电池...
你说其它的小道消息，没必要理会，但老总都出来说话了，哪怕是说漏嘴，都已经是板上钉钉了。
其实特斯拉找比亚迪要电池是很正常的事，毕竟比亚迪的电池就是好，刀片电池的安全性就不用多说了。
但问题就是，比亚迪现在都已经欠用户 40 万台车了，明明自己产能都不足，为啥还要给特斯拉供电池，真不管订车的车主了？以后等车岂不是要半年起步了？
而且你就不怕特斯拉用了你的电池，把你的市场都干没了么？
确实这操作很多朋友都没搞懂，先说产能问题，2021 年底比亚迪电池产能达到 135GWh，可利用产能 80GWh，实际装机量 37.922GWh，而比亚迪去年交付了近 60 万辆新能源汽车。
再看看 2022 年比亚迪规划产能 285GWh，可利用产能超过 200GWh，所以，比亚迪电池产能比大家想象的多。
哪怕比亚迪在 2022 年冲击 200 万辆的销售目标，也是有足够的电池产能供应的，自然给特斯拉用也不在话下。
至于交车问题，弗迪电池表示：电池给你造出来了，打螺丝的事情不要烦我...
还有一个就是大家担心的特斯拉会抢市场的事情，我想也没必要太担心了，比亚迪现在交车都忙不过来了，根本不愁市场。
哪怕特斯拉用了比亚迪电池，市场表现很好，反过来也会给比亚迪立口碑，既然都是比亚迪的电池了，为啥不买一辆比亚迪的车呢？
不得不说，王总在下一盘大棋呢...
狂飙比亚迪
进入 2022 年比亚迪像开挂一样，连续三个月销量突破 10 万辆，同时市值也超越大众汽车集团，成为全球第三车企！
虽然很多消费者还不太认可国产车，但销量是不会骗人的，在合资车销量都几近腰斩的 4 月，唯独比亚迪销量 10 万，就证明市场对比亚迪的认可了。
更不用说后续的新品了...例如老狐最近特别种草的海豹，这颜值完全不虚毛豆 3 ，配置和内饰更加不用说了，等了这么多年，能打毛豆 3 的国产车终于来了...
除此之外，还有高端品牌腾势，以及更高端的品牌星际（暂定），都将在今年面市，以后就是低中高全覆盖，想想就觉得可怕...
不过吹了这么久，比亚迪并不是无敌的，今年 3 月，比亚迪发布了最新的年报数据，2021 年，公司营业收入 2161 亿元，同比上涨 38%。
然而净利润仅为 30.45 亿元，比 2020 年下降了 28%，对比吉利的 43.5 亿元，长城的 67.81 亿元，都有一定的距离。
更不用说这 30 个亿并不是实打实卖车赚回来的，其中有 22.6 个亿是政府的补贴，所以说，比亚迪是真的好卖，但也真的不赚钱。
也就怪不得比亚迪老总说很佩服特斯拉了，特斯拉毛利率超 30%，每辆车的利润几乎是比亚迪的 50 倍。
虽然听起来很讽刺，但赚不了钱的公司，绝对算不上一家好公司。
国产车的未来
可能现在比亚迪还不太赚钱，但这也是国产车的老毛病了，从低端做起，品牌调性注定比别人差，用户群对价格也极为敏感，免不了跟同行打价格战，然后陷入到只走量不赚钱的困境。
这样的情境是不是很像大家熟悉的手机市场，米冲高说了这么多年，也没出现真正意义上的高端产品。
不过老狐对比亚迪的未来还是挺乐观的，毕竟这么多年的技术积累并没有白费，DM-i 超级混动、刀片电池、E 平台 3.0、CTB 一体化技术都能极大的提高比亚迪汽车的上限。
而且比亚迪还是全球唯一掌握全产业链核心技术的车企，这些优势对于很多对手来说都是降维打击...
虽然燃油车时代，自主品牌和合资品牌差距明显，但来到了电动时代，这一切都是过去了，甚至现在电动车技术还是国产车领先，中国汽车成为世界第一，指日可待。