文/ 金错刀频道



这两天，奥迪翻车的新闻刷爆网络。

一夜之间，播放破亿的广告天花板，被认定为抄袭，成了刘德华最短命的广告。



但被奥迪热搜淹没的，还有个翻车更狠的车企。

5月17日，中国又一个大忽悠车企倒下了，比起“人在美国”和“破产跑路”，它离场的方式堪称魔幻。

在拖欠员工工资，债务漫天的情况下，以20亿的身价找了国企接盘。

又因为6个月不开工，直接被吊销营业执照，彻底退出历史舞台。



这家企业就是最早新造车势力之一的绿驰汽车。



感觉名字陌生？很正常。

因为它成立6年，号称融资100亿，却没有卖出1辆车。

论忽悠程度，绿驰比贾跃亭和赛麟还狠，贾跃亭好歹还在美国讲故事，赛麟还造出了几台老头乐。



绿驰不仅没造出车，还忽悠了政府1000多亩地，让长安汽车给他们做白工。

从绿驰的过往看，仅仅用“倒下的造车新势力”形容它，还远远不够。



汽车大佬靠一场发布会，忽悠了政府1000亩地

绿驰的忽悠基因，在成立那年就埋下了。

互联网大佬造车，大多走营销路子，先来一场豪华发布会震慑众人。

传统企业造车，大多走土豪路子，从管理到技术只要花钱都能搞定。

一没造车背景，二没核心技术的绿驰，靠的是几百个大爷大妈起家。

2016年12月28日，绿驰的原始股东中能东道，在上海举办了绿驰新能源车品牌发布会。

发布会现场金碧辉煌，虽然没有汽车亮相，也没有技术发布，但绿驰请来了很多大佬助阵。



中国工程院院士陈清泉，也以绿驰研究院首席顾问的身份亲自站台。

在公布了一系列“干货”满满的研发计划之后，现场的大爷大妈们，在义勇军进行曲的感召下，开始了认购类似原始股之类的项目。



这场发布会到底卖出多少原始股我们不得而知，但在第二年，中能东道集团董事局副主席晏文胜，就因诈骗35亿被捕。

中能东道爆雷后，绿驰也深陷传销和诈骗的负面中，但这并不影响它成为最被看好的造车势力。

这种转变是因为，绿驰迎来了一个真正的“汽车大佬”。

2018年，王向银成为绿驰的联合创始人。



这个创始人有多牛？

在创业之前，他的身份是：华泰汽车集团总裁、北汽福田副总经理。

在福田汽车副总经理时，他让福田汽车的销量，连续2年位居世界商用车销量第一，13年都是国内第一。

有个在汽车领域20年的牛X创始人，绿驰一度被认为是“发展最为稳妥”的车企之一。

王向银上任后的第一件事，是跑到法拉利的故乡意大利，筹建了超跑制造基地。

靠着意大利基地的名气，2018年绿驰汽车推出了，首款纯电动豪华轿跑车天王星。



虽然天王星只在日内瓦展示过，但王向银讲的故事还是吸引了九江政府的目光。

因为王向银对国家级九江经济技术开发区的牛皮，吹得很诱人：

绿驰汽车项目提供“意大利超跑水准的技术”，并全部掌握在自己手中；




当地共同打造 “超跑产业链”，带动经济和就业。




打造中国顶尖纯电超跑，领先世界。

九江开发区一听，一路加紧审批了1060亩地，签署了合作协议。



协议规定，绿驰汽车在九江中部建设，总面积30万平方米的工厂，规划产能20万辆/年，总投资达55亿。

这样的规模和投资，在近几年造车新势力当中，也算是中上游水平。

要知道特斯拉的上海超级工厂也才45万平方米。

靠着画大饼，绿驰有了政府背书。



一个故事搞定长安汽车，顺便找好接盘侠

当时的开发区并不知道，早在2018年2月，绿驰就和意大利的合作方I.DE.A闹掰了。

金星概念车没在国内展出，绿驰甩锅：被I.DE.A公司扣留在意大利。



早有媒体报道，绿驰在意大利公司，就是一个空壳，从来没有高管出现过，而且绿驰拖欠对方的2700万欧。

DE.A公司CEO Morali曾公开表示：“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局。”

2019年，王向银因身体原因，辞去了CEO的职位，但绿驰的故事，却并没有结束。

2019年， 绿驰找到了长安，经过多方谈判，获得长安铃木闲置产能的使用权。



这场和长安铃木的合作，为绿驰带来了汽车生产资质。

有了长安汽车的背书经历，绿驰又瞄准了第三个大客户：有感科技。

有感科技是国内有名的无线充电解决方案服务商，和很多大牌都有合作。



电动汽车和无线充电商合作，是为了讲一个新故事：绿驰要让新能源汽车，能像手机一样实现无线充电。

绿驰还放出豪言：无线充电汽车，会在2022年完成上市，给市场一个惊喜。

之后，绿驰还表示，会融资100亿，来支持新车的研发。

此时的绿驰汽车，在外人眼里的形象是：集汽车大佬+政府背景+传统车企+新科技势力+百亿资金于一体的全能型车企。

谁也没想到，绿驰的风光背后，袍子下面爬满虱子。

九江开发区的工厂，因为资金短缺，目前还处于填坑找平阶段，还是个1000亩的坑。

长安的生产线上，至今没有一辆绿驰的车出现，而且绿驰还迟迟没有缴纳使用费。

至于无线充电，智能汽车领域，更是再无下文。



2020年，绿驰汽车就因资金链等问题基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。

故事发展到现在，这个成立4年，没造出一辆车，还欠了一屁股债的公司，按理说早该倒闭了。



可能是前期故事讲得太好，绿驰不仅没倒闭，还给自己找到了一个国企接盘侠。

2020年3月，绿驰被河南省国投企业管理有限公司，出资20.1986亿元买下了60%的股权。

这个满身漏洞的企业，竟然成为了“首个被国资收购”的造车新势力。

故事的结尾不出意料，新股东入局后才发现，绿驰就是一个空壳。

除了一屁股外债，什么意大利技术，超级工厂，长安生产线，无线充电技术，都是泡沫。

在强行给绿驰续命2年后，绿驰终于被放弃了。

一个从头到尾的大忽悠，再厉害的故事也救不了。



智能汽车市场，为什么盛产大忽悠？

无论从哪个角度看，绿驰的造车故事，都显得魔幻，但又真实的存在着。

据绿驰一位离职的员工表示：“每天唯一的工作就是打卡上下班，即使内部也只能看到有代码的项目。”

到了后来，公司员工每天的工作任务，直接变成了维权。



有员工在群里维权，绿驰汽车CEO任亚辉在公司群里表示：“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”

在腾讯灵鲲金融风险查询举报中心里，中能东道原始股、绿驰汽车已经被举报1775次，甚至被定性成疑为传销平台。



融资100亿没造出来一辆车，钱花去了哪里？欠的债谁来还？在营业执照被吊销的一刻，成了永远的谜。

更可怕的是，像绿驰这样的忽悠型造车势力，广泛存在于智能汽车领域，且不限于国内。

大家都以为PPT造车的鼻祖是贾跃亭，其实在贾跃亭之前，在美国还有个能和特斯拉较量的车企——尼古拉电动卡车。



2015年，在大学就开始创业的特雷弗·弥尔顿，成立了研发氢燃料电动卡车的公司，并且对标特斯拉用了尼古拉做公司名称。

和很多造车势力一样，尼古拉讲了一个很美好的造车故事。

他号称研发出加一次氢行驶1200公里的电动卡车，并且还制作了宣传视频。



尼古拉和特斯拉一样，一直依靠社交媒体来宣传自己的公司。

尼古拉宣传自己的卡车，已经接到1.4万辆卡车的订单；




会为美国第二大能源回收公司，提供2500辆纯电动垃圾回收车；




他还宣传其Badger卡车，是“最先进的电动和氢气皮卡，旨在击倒福特猛禽。






尼古拉的高峰，是被通用汽车收购了11%的股份，股价直接飙升，是蔚来+理想+小鹏的当日股价总和。

一周后，更是以市值340亿美元超越老牌车厂福特。

虽然被业界嘲笑纸上造车，6年没造出一辆车。

但在资本的世界里，有没有车并不重要，重要的故事讲得好不好。

不过故事终究是故事，故事的结局是，创始人在被通用入局后，马上辞职离场。



最后公司直接承认原型车造假，宣传视频造假，研发进程造假。

自此“卡车界的特斯拉”，变成了大忽悠。

过去几年，电动车领域是一个风口，只要会讲故事，人人都能掺一脚。

但故事讲完了，有的是在新造车企业塑造品牌、量产交付的过程中“销声匿迹”。



还有一部分新造车企业倒在了量产前夜，像拜腾汽车、奇点汽车等，从成立至今仍未实现一辆车的交付。

事实告诉我们，靠故事是造不了车的。

绿驰们不知道这个道理吗？

他们可比谁都谁明白：只是看准了资本的漏洞，用风口陷阱狠捞一笔。

故事+风口+背书=赚钱故事。

但盲目跟风，等来的可能是世纪大忽悠。


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