本文来自微信公众号:读城记工作室(ID:DUCHENGJIPLUS),作者:刘文杰,题图来自:视觉中国


地铁的进化史,就是一座城市的发展简史。


这一节节车厢经由一条条轨道,将每个角落的人们转送至城市的另一个角落。工作区、生活区、商业区由此被串联,原本的城市格局被一点点改变。


这些地铁脉络,陪伴着人们的夜以继日的时光,承载着城市高速发展的轨迹,成为城市经济繁荣的标记之一。


距离“最早地铁”北京1号线开通不过是50年光景,全国城市轨交线路已经有269条。据交通运输部发布数据,截至2021年12月,全国(不含港澳台地区)共有51个城市开通城市轨道交通线路,客运量20.8亿人次。其中,开通地铁的城市有40个。


北京、广州地铁站人山人海的早高峰照片,常常冲上热搜成为热议话题。“明明到站要下车,却被人潮挤回车厢”的景象,折射着城市快速发展之下地铁的高负荷运转,也是城市发展与地铁建设密不可分的见证。


这些地铁数据里,还藏着一座座城市的个性与特质。有的城市“待机时间”超长,有的城市不爱“早起”,有的偏爱当“夜猫子”。


时代周报记者尝试对这40座城市的地铁线路进行梳理,从其首班车、末班车的发车时间与抵达时间,探析城市发展的特点。 


北京最早,深圳最晚


时代周报记者查询各地铁公司官网的运营时刻表,统计各城市首班车和末班车发车时间,以及最晚末班车到达时间(以周日至周四常态运营时间为准)


在40城中,北京是地铁发车时间最早的城市。每周一至周四,当其他城市地铁还处于休息状态时,北京8号线就在凌晨4点39分发车。


时代周报记者梳理发现,地铁首班车发出时间在凌晨5点前的城市,只有北京和上海。其中,北京有9条地铁线路于凌晨5点前发出,上海只有1条。


跟着“早起”的城市——在凌晨6点前发出首班车的有6个,分别是无锡、苏州、南京、沈阳、长春、大连(已排除北京和上海)



除开这8个“早起”的城市,大部分城市的地铁首班车发出时间在6:00-6:30。


也有几个部分线路“爱睡懒觉”:深圳20号线7点发车,重庆9号线7:30发车,乌鲁木齐地铁7:40发车。


有些城市爱“早起”,有些则是“夜猫子”,例如深圳。


深圳8号线,从盐田路开往梧桐山南路的末班车在每天0:12发车。这趟车是40个城市中最晚出发的一趟末班车。


时代周报记者梳理发现,深圳12条地铁里,有11条末班车发车时间在23点以后,有9条线路末班车停运时间在0点以后。 


北京,是个“在线时间”最长的城市,不仅“早起”,还“晚睡”:北京13号线的末班车发车时间是23:54,仅次于深圳。


另一个出乎意料的“夜猫子”,是内陆城市西安。西安2号线末班车发车时间为23:50,这一发车时间仅次于深圳和北京,在全国排在第三位。


时代周报记者梳理发现,西安普遍“晚睡”:西安共有5条地铁线路,所有线路的末班车发车时间均在23点以后,末班车运营时间均超过0点。


其余有13个城市,如上海、广州、天津、武汉等,只有部分线路的末班车是运营至0点以后。



这还只是周日至周四的常态运营时间。当进入节假日期间,加入当“夜猫子”的城市就会变多。


如一线城市,北京、上海、广州和深圳地铁的周末延长运营后的时间,就与常态运营时间区别较大。


魔都上海的19条地铁线路,当周日到周四的常态运营时,只有两条线路末班车停运时间在0点以后。但到了周五,延长运营时间后,就有6条线路末班车运营到00:30之后,其中1号线、13号线运营至00:55才结束。


首都北京同样如此。通往环球度假村的地铁1号线,在周五、周六延长运营1小时,末班车直至午夜1:14才停运。而从古城前往四惠的线路更是运营至午夜1:22。除此之外,2号、7号线也比常态运营延长1小时左右,运营至午夜1点以后。 



深圳地铁官网明确显示,节假日时期,深圳有10条地铁的末班车发车时间,都延长至0点。广州也会在周末、中秋、元旦、端午等节假日,对客流量较大线路进行延长运营。 


地铁运行与城市发展相辅相成


经上述梳理发现,城市经济发达程度与地铁运营时间长度成正比。


如一线城市北京、上海、广州、深圳,以及新一线城市成都、杭州、重庆、武汉、苏州、西安、天津、南京、郑州、长沙、佛山,地铁日均运营时间也较长。


“地铁运营时间的长短和城市经济是相辅相成的。”中国人民大学高礼研究院助理教授王鹏告诉时代周报记者,随着城市经济发展,出现依附于大城市联系、发展的卫星城,由此进行人流、物流的运输,对地铁形成需求,进而推动地铁经营时间的延长。反观,地铁的运营又把城市里的多个商圈、居住圈贯穿联通,由此带动整体经济发展。


全国首条城际地铁广佛地铁,就是其中的例子。


两地位置接近,人与物资往来频繁。以广州地铁1号线的坑口站为例,该站点连通的芳村客运站,是广佛两地市民往来的必经点。这些市民撑起了坑口站客流量的高峰。


2009年5月1日,坑口站成为广州地铁1号线最大客流站,出入旅客5.55万人次,超过体育西站等“传统”客流量的站点。而当日,芳村客运站客流量最大的线路就是佛山,对两地增加客车往来班次、延长发车时间的呼声不断。


连通两地的广佛地铁在1年后开通,直接缩短两地往来时间。至2020年,广佛地铁运行10年,共运送旅客7.6亿人次,其中在广州与佛山两市之间往返的客流占56%。


如今,广佛地铁从凌晨6点一直运行至午夜00:03,两城联系更加紧密,两城经济也在飞速发展。相比2009年,佛山2021年GDP增长了152.5%,广州则是增长了209.8%。


另一座“不夜城”西安,近年也因夜经济发展良好,为地铁带来客运需求。


《中国城市夜经济影响力报告(2020)》显示,西安夜经济影响力排名全国第六,跻身2020夜经济影响力十强城市。大唐不夜城步行街被国家商务部列入首批5家全国示范步行街。


西安成为网红城市后,无数游客慕名打卡。为满足游客需求,西安特意在2021年的五一假期,延长2号线末班车发车时间至次日0:00,3号、4号线末班车发车时间均有适当延长。


最爱早起的北京,和喜欢晚睡的深圳,承载着年轻人对大城市的向往。


北京海淀区大厂云集,腾讯、百度等知名的互联网科技公司落户于此,占了中国互联网的“半壁江山”。程序员依然披星戴月,成为后厂村路的独特风景。


同一时间,深圳的年轻人也照亮了南方的天空,在粤海街道挑灯夜战。


这些城市的地下,还有地铁在等候,带着这些努力奋斗的年轻人回家。


“北京金融、互联网等产业聚集,形成了明显的职住分离情况,需要延长地铁运营时间实现通勤。”王鹏认为,地铁的营业时间跟城市人口数量、人口结构、产业布局,以及城市整体风貌、收入结构密切相关。


未来,地铁是否会通宵运行?就目前来看,北京地铁1号线是国内每日运营时间最长的线路。在周五周六延长运营时,1号线最晚到午夜1:22结束,紧接着凌晨4:56投入首班车运营,中间仅相隔3.5个小时,是目前国内最接近通宵运营的线路。


地铁通宵运营仍需要考虑多方面因素。“为保证地铁安全运行,在人员、设备、技术上投入很大。”王鹏认为,如要24小时运营,当后半夜客流需求降低、运载人数有限时,地铁运载成本会相对较高。同时不间断运营也会造成设备与人员的疲劳,不利于运行安全。尤其在疫情防控背景下,更需要给地铁一定时间进行整修、消毒,以及人员调配。


(实习生李敏瑜对此文亦有贡献)


本文来自微信公众号:读城记工作室(ID:DUCHENGJIPLUS),作者:刘文杰