2022年的3月8日，是马航370航班失踪八周年的纪念日。这个被认为是世界航空史上最大的谜团或许正在逐渐被揭开，2016年就出书跟踪马航航班失踪事件的法国独立调查记者，法国世界报记者陳翡 （Florence de Changy），一年前又推出将近五百页的新书，仔细梳理了她几年来对该事件的调查，使马航死难者家属终于看到了真相最终将水落石出的希望。如果说，六年前，作者仅仅对马航班机失踪的官方版本提出质疑的话，这一次，她不仅全盘否认了官方版本，而且还提出了她自己对失踪原因的假设。

法广因此电话采访了居住在香港的陳翡女士。

法广： 对绝大多数的人来说，MH370航班失踪事件已经被盖棺定论，为什么一而再再而三地要去跟踪追究？

陳翡：我从事记者职业已经将近三十年，我对马航班机失踪的地区的了解超过了绝大多数的同行，一架世界上最安全波音777型飞机，在一个世界上人口最密集的地区消失了，在科技水平能够让我们看到月球上的一快硬币的今天实在令人难以置信。如果作为记者的我能够接受这么一个荒谬的结论，那我还不如放弃我的职业去从事买衣服或者买鞋子的职业。我之所以继续此一调查，是因为我认为作为记者，我们不能够对所有的解释照单全收，我们必须保持批判精神，有自己的判断，当我们觉得某些说法是在令人难以接受的时候，我们就有责任自己展开调查，并且对被要求报道的版本提出质疑。

MH370: 法国独立调查记者质疑官方版本

法广： 那您为什么会觉得官方的版本是荒谬的呢？您这么说的依据是什么呢？

陳翡：我今天坚信马航MH370航班并没有在半途掉头转向印度洋领海上空飞行，这也就是我所说的官方版本，也就是说飞机并没有在马来西亚与越南之间的Igari点掉头飞行，之所以这么说，主要有以下几个原因：首先是因为飞机在离Igari37海里的领空的原先的飞行线上的Bitod 点被雷达测到，这一点是铁板钉钉的，所以，飞机不可能在掉头飞行之后继续原先的航行路线！我认为仅仅这一点，就足以说明飞机并未在半途掉头飞行。不过，我还有其他许多的论据：比如说，调查报告中公布的在马来西亚检测到的回飞的MH370飞机的雷达数据根本不符合一架波音777飞机的雷达数据，再就是，飞机据说回飞时路过马来西亚，新加坡，印度尼西亚甚至接近澳大利亚的领空，但是，上述任何一个国家的雷达均没有测量到这架飞机，任何一个国家都没有提供证据证明这架飞机确实在他们的领空飞行过，而且，所有在当地活动的飞机以及船只，没有任何人看到这架飞机掉头飞行，美国的卫星也没有提供任何符合官方版本的数据。最后，位于马来西亚西部的属于澳大利亚管辖的军事基地，并没有作出任何反应，一架不明身份的飞机出现在一个军事基地的上空却不见任何反应，这是令人难于置信的，正常情况下至少会派出侦察机应对。最后，最令人不可思议的是，事实上，一架波音777飞机从技术操作来看不可能完成这样一个弧度的转身飞行！事实上，在调查报告中，他们作出了各种各样的模拟飞行，从飞机的重量加减到飞行速度，作出了各种各样可能的假设，结果是只有在一种非常特殊的情况下飞机有可能完成这个转身动作，但是，这在实际操作上并不可能，因为前提条件必是比须需要更长的时间，完全超出了官方版本上标注的时间，所以，可以说，他们作出了所有可能的尝试，试图复制出飞机掉头飞行的过程，但是，事实上，他们并没有成功。

法广： 如果飞机没有掉头飞行，那么，搜查人员在印度洋海岸寻找到的飞机的残骸又是怎么回事呢？因为对许多人来说，马航MH370航班失踪事件之所以已经被划上了句号，正是因为大家多少都有印象说调查人员找到了飞机的残骸，这些残骸难道与飞机没有关系吗？

陳翡：对，事实上，我并不认为飞机消失在印度洋，首先，在飞机失事之后的几周甚至几个月内，我们没有在印度洋海面或者海岸看到任何与飞机有关的物品与碎片，任何人的尸体，而一般情况下，海面上总会出现一些物品。此外，在飞机被认为坠落的海底，经过了数个月，甚至数年的搜查，他们也没有找到任何飞机的踪迹。还必须指出的是，没有任何目击者看到飞机坠落到印度洋。而唯一找到的一些所谓的飞机的残骸，被发现在离飞机被认为失事的地方有数千公里远，而且是在失事之后16个月，甚至两年后才找到的，而且这些残骸并没有受到波音公司的正式确认。在这些残骸中，最可信的是一块被认为是飞机机翼的残骸，它是在法属留尼汪岛附近找到的，但是，如果我们仔细阅读一下机翼的鉴定报告的话，事实上，鉴定报告并没有任何技术成分，报告上仅仅写着法兰西共和国检察官认为这块机翼来自马航MH370航班，仅此而已。所以，就我个人而言，我对这些在非洲的海滩上找到的所谓的马航飞机的残骸的可信度持有怀疑。

法广： 既然，您认为飞机并没有掉头飞行，也没有从印度洋领空坠落，那么，您认为马航航班失踪的真相是什么呢？

陳翡：要解释我推论出的飞机可能的失事地点，我的主要的依据是官方公布的飞机失事的调查报告，具体而言，是飞机失事报告附件中越南与马来西亚航空调控中心之间的交流记录，这些记录显示，飞机在半夜1点21分从雷达检测系统失踪之后，又于 2点25分重新出现，飞机的信息交流系统又重新运作，这一点官方版本从未加以解释，为何它在实效一个多小时之后又重新运作，所以，马来西亚雷达检测系统在2点28分时给出了飞机的所在的精确的位置，也就是在越南东北部，而且这一切都是明确地白纸黑字写在报告上，之后，在2点38分，胡志明市越南航空监督人员宣布飞机正在降落，其实，我们从飞机出事的当天就知道，飞机在2点43分时曾经发出呼救，说飞机正在碎裂，当时美国驻华使馆曾经转发了这一消息，许多社交媒体都转发了此一消息，但是，随后，使馆马上删除了这一帖子，我在网上做了搜查，仅仅台湾的一家媒体网站继续保留了这条消息。所以，其实，我们拥有一系列的记录前后一致，而且，我之后发现，3月8日，越南航空公司的一位飞行员曾经在越南电视台公开声称曾经听到马航飞行员的呼救信号。越南媒体都转载了他的证词，他当时正在越南北部飞行，所以，这一切都证明 （MD urgence） 2点43分马航飞行员发出的呼救信号是千真万确的！所以，这一切都说明飞机出事的时间点应该是在3月8日凌晨2点40分左右，而并不是官方所谓1点21分。其实，刚刚出事的最先几天内，飞机失事的时间点一直是2点40分，只是在几天后才被修改，其目的显然是为了与官方的陈述版本相吻合。总而言之，这一切都使我认为飞机应该是在越南北部失事，事故的原因当然我们并不知道，但是，我们知道他的时间与地点。时间是是在3月8日凌晨2点40分左右，地点是越南北部。”

法广： 倘若您的推理成立的话，包括马来西亚航空部门在内的有关部门为何要编造出这么一个离奇的故事版本呢？

陳翡：我并没有这个问题的回答，我猜想很可能是飞机失事的责任者权衡了一下利弊，怎么样才能够向外界解释？ 因为我认为事件的真相很可能就是一次军事失误，一次很大的军事失误，正如航空史上早已出现过好几次的那样，我相信责任者认为必须想象出一个比真相更加能够令人接受的版本，怎么样才能够编造出一个可以自圆其说的故事？所以才编造出了这么一个令人难以相信的故事，以掩盖令人难以接受的真相。就我个人而言，我认为他们编造出来的这一版本实在令人难以相信。

法广： 马航MH370出事的时期，美国军队正在当地与多个国家的军队举行联合军演，那么，倘若飞机是由军队事故击落，罪魁祸首应该是美国军队还是中国军队？

陳翡：当我看到飞机看来是遭到攻击才机身分裂时，我首先想到的问题是谁在这一地区有这样的军事攻击能力？回答不是中国就是美国，因此，在事件发生之后，我仔细观察了中美两国的反应，我所看到的是，美国的行为看起来更象是在赎罪，而中方则是处于强势，所以，我推测责任者应该是美国。我觉得在某一个时候，中方或许认为接受现实，与美国谈判保持沉默的条件对他们更加有利。那么，中国保持沉默的条件会是什么呢？我发现在马航事件发生之后的几个月甚至两三年内，美国在南中国海问题上的立场十分奇怪，美国的立场是出奇的温和，任由中国在当地修建军事设施等等。所以，我认为中国保持沉默换取的代价是十分可观的。

当然，陳翡在书中详细的解释了为何她排除了气候因素或者飞行员自杀等原因。

此外，还有一种可能性，那就是飞机上或者装有一些敏感设备，一些美方不希望中国获得的设备。经过对飞机上运载的货物的一一审查，陳翡发现机舱中转载的一批重量为2，5吨的表明为MOTOROLA 的货物十分可疑，该货物由中方人员一路保驾运输，在机场未经扫描检测就直接被运上机舱。

此前网络有传闻一批美军在阿富汗的高端军备被塔利班截获，之后转卖给中国，马航机舱运载的或许就是这批货物。当然，这到目前为止仅仅只能是传闻。

总而言之，新书对马航MH370失踪事件的最终结论是一起故意或者无意的攻击事故。新书出版一年多来，作者收到到来自世界各地的读者的反馈，也受到马航飞机失踪者家属的反馈，在事故中失去三名亲人的法国人 Ghyslain Wattrelos 对该书给予充分的肯定，他认为陳翡女士的调查使他们离真相越来越近了。

值得指出的是，Ghyslain Wattrelos 同多位跟踪马航370事件的人一样都因他们的调查工作受到不同程度的威胁，Florence de Changy也同样收到过类似的警告，不过，她表示将继续她的调查，为了敬重自己作为记者的职业，同时也为了马航370航班上239名死难者以及他们的家属。

感谢Florence de Changy陳翡女士接受法广的专访。