▲印媒相关报道
美国空军是美国实现全球霸权重要支柱之一，但近年来美方却愈发担心这种优势即将丧失。前不久，印度媒体《欧亚时报》援引美国空军高层的话，美国担心2035年面对中国将丧失空中优势，但这种困扰的关键性因素并非歼-20本身，而是中国空军体系化的全面崛起。美方此番表态到底是老调重提，继续炒作“中国威胁”，还是中国空军整体实力确实已达到可与美军抗衡的地步？
一、美军反复炒作中国空军
据了解，在去年9月美国空军协会一次常规会议上，美国空军总参谋长查尔斯·布朗明确指出，到2035年美国空中优势将被中国反超，现如今这种差距已经开始缩小。对此，美国空军负责战略、整合和需求的副参谋长克林特·希诺特在接受采访时也表达了类似观点，他认为在一些重要领域，美国空军已经落后，理论上这不是可能出现的情况，但今天已经发生了，这为美国亮起来了红灯。
▲美军连概念机都用来推演
高层频繁表态，美军相关推演也予以佐证，根据美国“防务新闻”网站去年4月的报道，美国空军每年都会举行针对中国的大规模兵棋推演，但从2018、2019年两年推演结果来看却不容乐观，因为无论是在中国防区内还是防区外，结果都一样——美空军惨败。当然，相关推演中，美空军也有胜利，例如2020年秋美空军以阻止“解放军进攻台湾”为背景的模拟推演中，美国空军“惨胜”中国，可此次推演过程却引发巨大争议，因为美国空军出人意料地“开挂”使用六代机、无人机等一系列尚处研发状态的装备，才赢得了这场模拟推演。
二、进步我们大方承认
可以非常自信，也可以非常肯定地说，中国空军实力较之前确实有了明显进步，甚至有能力与美国进行较量，但需要注意这种实力进步并不是依靠一款或者某几款装备的列装，而是中国空军整体实力提升的展现。这种实力，才是中国空军威慑力的体现，也是美国忌惮的关键所在。
▲中国空军高光时刻
对于中国空军发展，早在2018年我们便提出了明确的发展路线图，中国空军副司令员徐安祥中将在“庆祝人民空军成立69周年记者见面会”提出中国空军现代化建设将按照三步走战略设计和展开：第一步，到2020年基本跨入战略空军门槛；第二步，基本完成空军战略转型，到2035年初步建成现代化战略空军；第三步，到本世纪中叶，也就是2050年左右全面建成世界一流战略空军。
结合该发展路线图，以及2021年8月中国空军新闻发言人申进科在第十三届中国国际航空航天博览会的表态，中国空军已历史性地跨入了战略空军门槛。这对于中国空军具有里程碑式的意义，因为这标志着我们初步达到了空军作战力量的最高层次，并且基本补齐短板。可需要注意，这里所说的是基本补齐短板！按照美方说法，到2035年，中国空军才有能力超越美空军，为什么是这一时间节点？因为现如今我们仍存在多项短板需要弥补。
三、中、美空军差距过大
1、军机总数天差地别
根据飞行国际《World Air Forces 2021》数据，截止2020年我国军用飞机总数3260架，同比增加0.1%，什么概念？同期，美国军用飞机总数为13232架，即便是俄罗斯军机总数也达到了4143架，也在我国之上。而从上述数据来看，我国军机总数不过是美军的一个零头，双方差距近一万架，这种数量差距绝不是短时间能够追上的，在不考虑质量情况下，美军毫无疑问对我们形成了碾压之势。当然质量优势我们也压根不具备，因为我军还有着数量庞大且性能已落后的“老爷机”亟待更新换代。
▲歼-7列装数量全球第七
2、大批“老爷机”亟待换装
数据显示，我军二代机占战机总数的50%左右，反观美军现役中早已没有二代机，至于三、四代机的占比则分别达到了87%和13%，代差优势显著。好在近年我军装备换代加速，未来也必将以三代机为主，四代机为发展趋势。但毕竟换装规模过于庞大，即便提速至少也得到2035年才有可能初步实现该目标。
▲我军其他机型与美差异过大
3.其他机型规模过小
按照《World Air Forces 2021》给出的数据，中美两国虽然战斗机存在明显代差，但数量差距并不明显，2020我军战斗机1571架，美军总数也不过2717架，二者差距不到一倍。但如果从占比来看，我军战斗机占军机总数达到了48.1%，但美军战机却只有20.5%，为何会有如此明显差距？因为我军其他机型远远落后于美军。
▲我军采购了一批卡-52K重型舰载武装直升机
2020年美军直升机总数达到5343架，我军却只有902架，差距五倍多。这其中，AH-64“阿帕奇”武装直升机总数达到了800余架，反观我军能够与之匹敌的武直-10，实际列装总数也只有百余架。武装直升机的数量差距，令我军在反坦克、地面火力支援以及支援登陆作战方面存在火力不足的可能，而鉴于近年来的台海局势，我军对于此类机型需求量激增。去年9月中俄两国刚刚签署了36架卡-52K重型舰载武装直升机采购协议，此举正是为了弥补我军在该领域的欠缺。
除此之外，我军特种机型与美也存较大差距，美军现役特种机型总数在749架，我军却只有115架，总数比日本的161架还要少，只能位列全球第四。特种机型理论上包含预警机、电子侦察机、电子干扰机、反潜巡逻机、情报侦察机、空中加油机等等，对于以上这些军机，我军一个不少，全有，可总量却并不多。现阶段我军特种机型基本只能以运-8、运-9为原型进行改装，但这毕竟是一款中型中程四发涡轮螺桨运输机，无论飞行半径、飞行速度还是机动性能都稍显逊色，而这也极大限制了我军特种机型的数量。
▲美军P-8A反潜巡逻机在相关海域绕飞
从现代空军发展趋势来看，对于特种机型需求猛增。像今年1月24日，美军F-35C在中国南海地区坠毁后，美军仅两天时间内就出动了10余架次特种军机，包括RC-135V/W战略侦察、EP-3E侦察机、P-8A反潜巡逻机、MQ-4C无人侦察机等等。此外，据“南海战略态势感知计划”平台统计，2021年美军在南海出动特种军机架次高达1200次，而这种高频出动背后很大程度得益于美军庞大的特种机群。
当然，面对这一系列问题，我军也初步有了解决方案，例如近年来刚刚解决发动机问题的武直-10以及武直-19可通过增加产量全力追赶数量差距。至于特种机型短缺问题，随着C919的成熟，相信在不久之后也可以迎刃而解，当然即便如此我们也需要时间，而这个关键节点很可能就是2035年。
▲增加了空中受油管的轰-6N
4.核心装备缺失
这似乎是一个老调重提，但却无法避免的话题——战略轰炸机。从前文信息来看，我军与美军最大差距就是数量，而这种差距随着产量提升是可以在短时间完成追赶，因此问题不大。可像战略轰炸机，这就是技术问题了。在过去很长时间，外界对于中国“三位一体核打击”能力一直存在争议，争议根源就是中国是否拥有合格的战略轰炸机，诚然通过不断改进升级，我军现役轰-6系列轰炸机整体性能已经非常出色，尤其是最新的轰-6N增加了空中受油管，具备了空中加油能力，加大了飞行半径，并且升级了火控系统以及武器搭载能力，但实际航程以及载弹能力与美俄两国战略轰炸机仍存在明显差距。
▲仍在服役的美军B-52轰炸机
像美军服役了半个多世纪的B-52，作战半径仍能够达到7200公里以上，航程更是达到16200公里，这种航程配合上美军打造的遍布全球的海外基地，仅依靠一款机型就能做到全球无死角打击。这种差距，随着轰-6升级会有所改善，但并不会从根本上解决，而想要彻底解决也只能换机了。虽然外界不断曝光轰-20消息，但客观地讲，我们列装该型轰炸机还需很长时间，哪怕我们最终列装，想要规模上赶上美军，恐怕也许较长时间。
就总体来看，美军高层多次提到的2035年中国全面赶超美国空军并不现实，届时双方差距只能缩小，但还不至于反超，因此有理由相信美国此番言论又是老调重提的“中国威胁论”，毕竟又到了哭穷要军费的时候。当然，对于我们而言，并不想超越哪一国，也不想设立假想敌，脚踏实地，一步步按计划走，实现中国空军现代化建设才是根本。