本文来自微信公众号：科工力量（ID：guanchacaijing），作者：张仲麟，题图来自：视觉中国
对全球航空爱好者来说，过去一周在关心俄乌局势的时候都在问同一个问题：安225还在吗？
自从2月24日普京宣布对乌克兰进行特殊军事行动后，在开战的第一天，俄罗斯空降兵就大胆进行空中突击作战，占领了基辅西北方向戈斯托梅利的安东诺夫国际机场。这也是安东诺夫航空的基地机场，安东诺夫航空的安225运输机与安124运输机均停在安东诺夫机场，而安225是世界上最大且仅有一架的运输机，弥足珍贵。
安东诺夫机场距离基辅只有二十公里，而且有着3600米长的跑道，属于极佳的空降占领并后续运输机降落的目标。也因此在安东诺夫机场被俄军控制后，乌军的反攻非常激烈。在第一天就有传出安225在机场战斗中被损毁的传闻，但由于没有实锤图片加上安东诺夫方面的辟谣，很快就告一段落。
然而2月27日，社交媒体上出现了一张无人机空中拍摄的图片，显示安225停放的机库遭到攻击冒起了浓烟，而且透过浓烟可以看到遭到攻击的机库里的飞机有着明显的安225特征。随后乌克兰方面证实安225被毁（受损），使得这事最终得到了确认。当然由于战事尚未结束且安225位于俄军控制地区，匆忙下安225彻底被毁的结论为时尚早，但无疑飞机肯定是遭受了炮火损伤。
安225机库被攻击后的卫星图像
梦幻般的红色泰坦
作为世界上仅有一架的最大飞机，安225“mriya”有着“梦幻”之意，而其研发的背景也充满了浪漫色彩。
当苏联启动暴风雪航天飞机计划时，当时现有的运输机无法运输暴风雪航天飞机。为了满足暴风雪航天飞机的运输需求，1985年在安124运输机的基础之上，将机身延长并将安124的四台D-18T发动机增加为6台。而为了避开背负运载暴风雪航天飞机时的尾部乱流，安225的尾翼也改为了H型。可以说，安225就是为了运输暴风雪航天飞机而专门设计的“特化”运输机。
这种为了特殊目的专门生产或者改造的运输机在航空史上并不少见，另一个比较典型的例子是空客为了在各个工厂之间运输飞机机身而特别制造的A300-600st beluga，也即“大白鲸”。当然与过于特化而只能运输机身组件的空客大白鲸不同，安225还是采用传统运输机货仓布局，可以执行常规运输任务。也因此，由于苏联停止了暴风雪航天飞机计划，使得安225只执行了一次设计目标所指定的任务后，就被用来执行特殊货物的商业运输任务，比如地铁车厢或者大型直升机等。
作为最后也是最大的红色泰坦巨人，安225有着梦幻般的尺寸与运输能力，其机身长度比波音747还要长7米，而翼展达到了惊人的88米。任何飞机停在安225边上都显得如同玩具一般。安225的空重高达285吨，相当于2.5架空客A330的空重，而且保持着多项世界纪录。而其最大运载能力则达到了300吨——需要注意的是通常运输任务中不会达到这个载量。
自2020年新冠疫情全球大流行以来，口罩、防护服等防疫用品有着极为旺盛的空运需求，但由于这些物资体积大、密度低，使得更加需要飞机的运输容积而非载量。也因此拥有世界上最大货仓的安225无疑成为了最理想的运输飞机了。自2020年以来安225被多个国家租用，多次往返天津用于运输防疫用品。
在天津机场进行装载作业的安225（图：地生硕鼠黑水畔）
安225本来计划建造两架，但由于苏联末期航天飞机计划的取消，使得二号机的制造毫无意义，只剩下建造了一半的空壳子。当2000年安225投入国际商业运输市场并且获得了巨大收益之后，不断有将安225二号机完成的计划。然而当年的红色巨人早已四分五裂，乌克兰也没有再造红色泰坦的能力，使得将二号机完工的计划一直搁浅。
我们是否需要安225？
由于安225富有传奇色彩的经历以及堪称神迹的运载能力和伟岸的造型，安225在民间以及航空爱好者中有着极高的人气。每当安225飞往中国时，就有大量航空爱好者齐聚天津，准备亲眼目睹安225的身影，长枪短炮对着安225拍个不停。当然每当有安225的报道时，总会有人表示要是中国向安东诺夫设计局买了图纸自己也造安225就好了。这种人民群众对大型飞机的向往我非常理解，但必须得说：大可不必。
飞机的设计与制造要想明白一点：这飞机准备用来干什么，以及是否必要。正如前文所说，苏联制造安225的目的是给暴风雪航天飞机做配套，虽然用途较为狭窄但有着明确的用途而且有着极强的不可替代性，没了它还真玩不转了。虽然建造一个安225有着极强的国力象征意义，但中国没有必须要用安225这种级别的飞机运输东西，如果非要耗费巨资建造一个，那我只能想到“奇观误国”这个词了。
安225的巨大载量可以运输很多东西，但无疑它们都有着替代方案，比如安225的兄弟——安124。
对于安225而言有一个事实颇为尴尬，它本来就是安124的超大碗版，有着同样的机身直径。这使得安225能运的大部分东西安124也能运，而安124运不了的东西大概率安225也运不了（除了暴风雪航天飞机）。而且安124作为投入批量生产的战略运输机，其能使用的数量比仅有一架的安225要大很多，能起降的机场也远比安225要多，选择面更为广泛。
对我国来说，虽然目前运20运输机已经投入批量生产并交付部队，而且已经有使用WS20发动机的新型运20运输机。但作为与伊尔76同级别的野战运输机，其运载能力与战略运输的要求有一定距离。
就以大家津津乐道的运20运输99A坦克为例，只能说这是梦想很美好，现实很骨感，目前能确定的只有运20的机体结构强度能支撑特定形态下99A装载在货舱内，距离运输战斗状态的99A到目的地，让其直接投入战斗这一大家万分期待的目标有不小的距离。而运20的民用型号运20F100由于与现有货机相比没有任何无可替代的优势，加上经济性较现有货运机差了很多，使得运20F100始终停留在模型阶段。
美俄进行重装备长程战略运输时，依赖的是安124与C5银河这一级战略运输机，在2022年1月的哈萨克斯坦阿拉木图骚乱中，集安组织出动的平暴部队运输机就有安124的参与。可见大型战略运输机对于快速远程投放力量是极为关键的。
而对我国来说，如果要立项大型（战略）运输机，安225这样的超级巨无霸并不是一个理想的目标，而安124级别会更加适合。同时民航市场旺盛的货运以及特种运输需求，也决定了此类大型运输机有着光明的市场前景，因为可以提供目前民用客机改造而来的货机（777F、747F）有着无可比拟的运输特殊货物的能力。
目前由于安东诺夫机场还在俄军控制之中，而且基辅周边战火还在持续之中，安东诺夫设计局的人员显然无法接近安225进行损毁评估。也因此乌克兰方面宣布修复安225将需要30亿美元不由得让人心生迷惑：连张图都没有张口就是30亿美元？如果只是飞机蒙皮上多了一堆弹孔结构没有损伤也要30亿来修复？更不用说这30亿美元都足够把二号机给完工了。外界怀疑这30亿美元的修复费用是乌克兰方面“张口就来”，毕竟这不是安东诺夫设计局说的。
目前安东诺夫设计局在社交媒体上暗示安225并没有彻底损毁还有希望，如果真是如此，那不失为世界航空业的一大幸事。但纵然安225能修复并再次飞上蓝天，作为与我同龄的飞机还能翱翔多久，依然是个问题。
对这架生于苏联末期的红色泰坦而言，死于战争无疑是一场悲剧，但在飞机坟场里慢慢腐朽又难道是一个好结局么？昔日的苏联已经成为历史，红色泰坦巨人也生死未卜，而充满传奇色彩的安东诺夫设计局在吃完苏联时期的老本后，面临什么样的命运也无从得知。
在最后，笔者不由想起2017年5月5日受商飞邀请出席C919首飞仪式时看到的白发苍苍的商飞外国专家。当C919腾空而起时，那些白发苍苍的专家激动地相拥在一起，对他们来说，此时此刻或许正如彼时彼刻。他们见证了一架飞机的首飞，也见证了新的希望。
本文来自微信公众号：科工力量（ID：guanchacaijing），作者：张仲麟