截止目前，据称驾驶该机的飞行员陈奕依然失踪，台湾地区空军已建立应急小组，赶赴事发现场，看看能不能打捞战机，营救落海的飞行员。同时，台湾地区空军已经下令，暂时停飞全部的F-16V战机。
如何评价这起事故
对于台湾地区空军的此次F-16战机坠机事故，要大伊万来说啊，用两句话来形容：一是“此时此刻，恰如彼时彼刻”，二是“太寸了吧”：
两个月前失事的6672号战机与飞行员蒋正志
说“此时此刻，恰如彼时彼刻”，很简单，毕竟台湾地区空军第5联队第26中队中队长蒋正志上校的飞行事故，似乎还在昨天。2020年11月17日傍晚，蒋正志上校驾驶本中队编号6672号的F-16A型战斗机，起飞执行仪表夜航飞行任务，结果起飞仅仅两分钟后，就在花莲基地北面约8海里空域失事，飞机坠入千余米深的海底，到现在飞机和人都没找着。
结果，那边“讲政治”上校还在海里没捞起来，才过了一年，又多了一个倒霉的飞行员陈奕。一样是海上飞行任务，一样是起飞后没多长时间就坠海，一样是活不见人死不见尸，咱们现在只能希望，这位陈奕的运气会稍微好一点，能被赶快捞起来给家属个交代。
“蒋志上”、“蒋正上”、“呃…蒋正志” ……蔡英文回应战机失联，不停念错飞行员名字...
而说“太寸了吧”，这回坠毁的台军战斗机不是别的，正是11月18日台军在嘉义第4联队刚刚成军、甚至连“小蔡”都到场助威的F-16V Block20型战斗机，据说机体编号是6650号。记得在刚刚服役的时候，台军对F-16V Block20极其重视，认为该型飞机“航电优化，攻防一体”，能够探测并打掉咱们这边的“匿踪战机”。结果，这才服役没到两个月，就摔了一架“半新”的飞机，只能说，台湾地区空军这运气真是太差了一些。
这起事故的原因猜测
那么，台湾地区空军这回F-16V Block20型战斗机事故，相比2020年11月的蒋正志上校事故，其事故原因可能是什么呢？大伊万认为，排除掉不靠谱、这次也没多少人再谈的“驾机起义”，咱们还是先来看看飞行员陈奕此次实施的科目，以及飞行空域的空域和气象条件好了。
起飞中的F-16V
从台湾地区防务部门公布的信息看，驾驶这架F-16V型战斗机的陈奕，实施的科目是所谓的“对地炸射”，也就是咱们这边俗称的“航炮/航火/航弹地靶”，实施地点在台湾南部嘉义县靠海的一个比较有名的景点鳌鼓湿地。
鳌鼓湿地（图源：谷歌地球）
这一湿地从台湾岛向台湾海峡延伸，形成一个“U”字型结构，距离台军嘉义空军基地的直线距离不过30余公里。由于海滨地区居民区太多，因此台湾地区空军在这一空域的对地炸射训练，往往采取的“打海靶”，也就是靶标设在海中、或者湿地滩涂上。飞机从嘉义空军基地起飞后，只需要转向270度方向，经过数分钟的飞行，即可进入攻击航线，组织训练相当方便。
天气原因？
而从当地的气象条件来看，嘉义市在11日的天气相对较好，早晨晴天，下午转为多云，风力只有2到3级，温度比较适宜。没有可能会对飞行造成影响的异常天气系统出现，应该是比较适合飞行的。
再从F-16V型战斗机此次实施的对地攻击训练科目来看，这一科目其实难度并不算太大。如果使用的武器是比较常规的航空机关炮，或者无制导航空炸弹，那么战机进入空域后，首先与靶场对空指挥员建立联系，确认周边净空、靶场危险区域清空，向地面报告战机的进入航向、高度速度等。
F-16V可搭载的武器种类
地面指挥员下达攻击口令后，战机沿预定航线俯冲，使用CCIP/CCRP模式进行投弹，完成投弹后拉杆推油门，退出攻击，进入待机高度。如果使用的武器是诸如激光制导炸弹，或者空地导弹，那么训练程序还要更为复杂一些，不过要使用这些武器，估计也不会在距离台湾本岛这么近的地方用。
通过以上的分析，大伊万认为，咱们首先可以排除战机因为气象因素失事。毕竟这只是一个稀松平常的下午，没有积雨云，也没有雷暴，没有大侧风，也不太可能形成致命的低空风切变或气阱。在这样的天气里，要是能把飞机给开失事，这飞行员也真是倒了八辈子大霉了。
机械故障？
其次是F-16V型战斗机的机械故障，或者飞行员不熟悉战机导致的操纵失误，大伊万认为可能性有，但是也不算太大。毕竟第4联队的F-16V型战斗机，咱们之前科普过，它不是新飞机，而是用之前的F-16A/B Block20回锅技术改进改出来的。主要的改进方面，集中在航空电子系统、火控系统，配套了新的空对空导弹、电子干扰吊舱、拖曳式诱饵吊舱等等。
但是，该机的总体气动布局没有变化，飞控系统、包括飞控计算机和电传系统等也没有变化，沿用了之前的成熟设备，这意味着F-16V型战斗机，起码在操纵品质、飞控系统响应上，相比之前的F-16A/B是没啥区别的。可靠性有保证，不存在技术不成熟、或技术跨度太大、飞行员难以适应新的操纵习惯导致的失误，因此总的来说，该机坠毁机械故障的可能性的确有，但概率并没有那么大。
人为失误
排除了这两大可能性后，大伊万认为，最有可能是“罪魁祸首”，还是咱们之前在蒋正志上校事故中猜测的，飞行员空间定向障碍。毕竟根据台湾当地媒体采访现场吃瓜群众的报道，有不止一个吃瓜群众称，看到一架F-16V战斗机头朝下、肚子朝上，倒栽葱式地插进了海里，没有看到飞行员弹射出舱。
台媒：这张照片是岛内军事迷拍摄，并称战机飞行姿态“诡异”，目前这张照片已成关键线索。
从飞行姿态来看，战机在对地攻击科目时，基本上都是保持“平飞进入，平飞退出，机动规避”，没有哪架飞机在遂行对地科目时是以倒飞状态、倒栽葱攻击的；即使是因为战机的机械故障、比如舵机卡死导致的姿态畸变，飞行员往往也有充足的时间弹射逃生，怎么可能会出现连人带飞机掉海里这种事。
海天一色根本没有任何参照物可言，视觉感知因素很难发挥作用
而这种“倒栽葱”式的姿态，有一说一，实在是太像飞行员发生空间定向障碍、分不清楚哪是蓝天哪是大海的情况了。毕竟只有这种情况，飞行员才能不自觉地处于“带杆”状态，结果就是飞机越调整越大头朝下、最后一头栽进海里；而当时嘉义地区的天气，空中有一定的云彩，这种情况，甚至比单纯的蓝天白云更容易让飞行员发生定向障碍，而一旦发生定向障碍，在飞行员发现情况不对的时候，跳伞已经来不及了。
人的脑补能力非常强大，如果空中保持平飞时感受到一定的负过载，往往会被脑补成大头朝下，此时任何一个人的冲动都会让他不由自主地左右压杆，变成倒飞，同时向后拉杆感受1G的过载获得大头朝上的感觉——此时，如果没有明确的外部参照物供飞行员作为参考，飞行员会认为自己是在平飞，殊不知，他正在迅速冲向地面。
因此，大伊万认为，此次F-16V型战斗机的“首摔”，飞机性能怕是没问题，有问题的还是飞行员。当然，从目前台湾地区空军公布的情况看，据说飞行员陈奕和蒋正志一样，都没有跳伞，直接连人带飞机栽海里去了，这意味着这名倒霉的飞行员大概率是没救了。
为什么事故频发？
如果最后确认，飞行员陈奕真的是因为空前定向障碍坠海的，那么，算上2020年的蒋正志，台湾地区空军的F-16战斗机，似乎已经连续两次发生因为飞行员空间定向障碍、把飞机给开海里去的事故了。如果说只有一个蒋正志，事情还有一定的偶然性，可以不太计较。但一年时间里出了两次事故，两次都是空间定向障碍，全损F-16战斗机两架，这在台军F-16战斗机的装备、运用历史上，都是从来没有过的事情。
台空军官员承认：目前F-16V并没有安装防撞系统
纵观台军的历次F-16战斗机事故，真正被确定为疑似空间定向障碍的，只有两次，而且还都是夜间复杂气象条件下发生的事故，分别发生在1999年6月1日和2008年3月4日，中间隔了9年时间。而现在，短短一年时间内，F-16因为空间定向障碍“两摔”，而且还都是光天化日之下、昼间简单气象条件出的事故，这已经非常惊人了。
如果人体长期以一个恒定的角速度运动，那么这个恒定的运动就会被作为基准，在消除这个角速度后反而会被当做是在反向运动（大家想一想原地旋转突然停下来以后的感觉）。
而从空间定向障碍的发生机理看，飞行员没有进行充分的训练，或者在飞行时过于疲惫，相对而言更容易出现这一情况。这意味着，台湾地区空军F-16战斗机机队，要么正面临着飞行员基础训练时数下降，对于海上飞行基础技能、飞行要领掌握不完全的问题；要么正面临着飞行员队伍过于疲惫、精力不佳、在遂行日常训练任务时难以安全飞行的问题。
这两大问题，不用说大家也都知道，到底是什么因素造成了台湾地区飞行员没有充足的时间训练、或者在飞行时精力严重不足。大伊万认为，如果咱们猜测的因素没错，如果中国人民解放军空军在台湾周边空域继续维持强大的活动频次，那么，在未来台湾地区空军这种空间定向障碍飞行事故，会越来越多，咱们拭目以待。
值得一提的是，台军此次坠毁的这架编号6650的F-16V，也算是咱们的老朋友了...
