该记者会从2001年开始，在20年的时间里从未间断，今年由于新冠肺炎疫情影响，在场的记者人数有所缩短，但记者会时间依然延续了接近四个小时。普京总统对五十多个问题进行了回答，包括了当下正处于国际焦点地位的美俄、俄乌、中俄关系问题。
普京主动邀请中国记者提问
在回答中俄关系问题时，普京总统对当前的中俄关系给予了高度评价，认为两国关系正处于历史最好水平，且在能源、航空航天、高科技、军事、安全和人文领域的合作发展态势喜人。中俄两国之间的良好关系，不仅造福了两国人民，更是保证国际关系稳定的关键性因素。普京总统尤其指出，中国人民解放军正在以前所未有的速度，展开军事现代化工作，装备了大量先进的武器装备。而俄罗斯军工企业甚至还在和我国军工企业在先进装备研发上，展开密切的合作，共同开发高科技武器，“比如飞机和直升机等”。
中国是俄罗斯武器的老用户
图为近年来引进的苏-35
说者可能无意，但是听者就有心了，既然普京总统在记者会上“官宣”，说中俄两国正在联合开发“高科技武器”、“飞机和直升机”，那么，中俄两国正在开发的“高科技武器”、“飞机和直升机”到底是什么东西；未来中俄两国在战略高度互信的情况下，还能在先进装备研发上，开展怎样的战略合作，估计就是大多数军迷极为感兴趣的话题了。
普京提到的中俄飞机项目
咱们一个一个来分析吧，其实从普京总统的原话来看，他说的“飞机与直升机”其实都是有明确指向的：
AC-332项目
中俄两国共同研发的“直升机”，根据目前已经公开的情况，可能是俄罗斯联合航空制造集团与中国航空工业下属直升机股份有限公司于去年下半年完成谈判、签署研发合同、目前正在进行联合研制的AC-332型重型直升机项目。
该型直升机的主要设计性能，大概是最大起飞重量在35吨左右、舱内最大载重在8吨左右、机身吊挂重量可以达到15吨左右，且具备高高原机场飞行性能，具备良好的运行可靠性和经济性，可以运输部分宽度、高度较大的特化装备。估计主要技术性能对标美国海军陆战队CH-53K“种马王”重型运输直升机，达到同类直升机的最高水平。
2018年珠海航展中国“先进重型直升机”模型（AC-332）
为此，AC-332型直升机在设计中，起码需要连续攻克如下技术难关：
一是先进复合材料桨叶设计。如CH-53K型直升机，其单个桨叶长度达40余英尺，由于桨叶在飞行中需每分钟数百转、桨叶翼尖速度可能会达到0.5倍音速、且桨叶还需要承受反复变形，因此，这种大型复合材料桨叶设计和制造，对中俄两国联合研制的AC-332直升机而言，是一个比较大的难题；
CH-53K
CH-53K、AC-332等机型尺寸对比图
二是先进涡轴发动机设计和制造。由于AC-332的最大起飞重量达到了35吨左右，考虑到同等吨位的CH-53K使用了通用电气的T-408-GE400型发动机，单台应急功率高达5500千瓦。再考虑到俄罗斯米-26直升机使用的D-136涡轴发动机的性能过于老旧，因此，AC-332必须要研发新型大功率涡轴发动机。
如果一切顺利的话，中俄联合研制的AC-332型直升机，将在2030年前完成首飞，并在2030年代加入中俄两国民用航空，承担起大件货物运输、抢险救灾等任务。总之，AC-332直升机项目，是当前中俄两国进展较为顺利、最有可能出现成果的型号联合研发项目之一。
CR-929项目
而普京总统说的“飞机研发项目”，大伊万倾向于认为，普京总统可能是把两国正在研发的CR-929型民用客机项目，给当成了军用飞机研发项目。其实CR-929项目从2017年中俄两国联合成立国际商用飞机有限责任公司以来，就是一个完全民用化的项目，主要的对标机型可能是空客的A350-800/900型。
2017年5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立
在具体的研发工作中，中俄两国各有侧重：
比如中国主要负责机身、垂尾和平尾的研发发工作，电传飞控系统、部分航空电子系统、客舱和娱乐系统的整合等，可能也交给了中国负责；
俄罗斯则主要研发CR-929的翼型，制造CR-929使用的复合材料大翼（毕竟有一个MC-21的经验），并负责研发CR-929的另外一部分航空电子系统等。
两国在研发上密切配合，在国际民航整机市场上则共同开拓，分别负责不同销售大区的客机销售工作。
当然了，很多读者可能会认为，CR-929这么好的一个平台，完全可以采取所谓的“军民两用”发展模式，在它的基础上，同步研发如空中加油机、电子战机和预警指挥机等机种。
中央空气流体动力学研究院官网公布的CR-929风洞模型
不过，大伊万认为，起码在最近十年内，这种可能性还是非常之低的：
毕竟CR-929作为国际合作的产物，它的部分机载分系统还要依赖于西方厂商的供应，尤其是它的航空发动机，已经基本确定由英国罗罗公司担任承包商，如果“民改军”，可能会带来相当大的法律风险；
而从CR-929的研发目标来看，它其实就是一个纯商业项目，主要的目标是挤占A350系列和波音787系列的市场，目的是能够在国际市场上“赚到钱”。
在这种情况下，中俄两国任何一国，都不会贸然在CR-929上打“军用”的主意。更何况，在中俄两国已经分别研发了200吨级军用平台的前提下，靠CR-929去改为军用，完全是得不偿失。因此，大伊万认为，普京总统说中俄两国“正在联合研制军用飞机”，大概是表述不准确，或者可能是故意模糊。
中俄还有哪些领域可以合作？
解读完了普京总统的“联合研制军用直升机和飞机”，估计不少读者又要觉得有点失望了：神马联合研制啊，我们还以为是联合研制第六代战斗机、新一代舰载机或者诸如此类的东西呢，怎么到最后就是联合研制直升机和民航客机？
中俄四代机的发展就不是一个路数
其实大伊万觉得，在目前中俄两国航空工业设计标准渐去渐远，俄罗斯空天军和中国空军面临的作战环境也不尽相同、二者对同一机种的战术要求不同的情况下，中俄两国航空工业联合研制符合两国空军要求的、可以同时供应俄军和我军的主战飞机，这种可能性其实是在慢慢下降的。
那么，既然“联合研制战斗机”不太现实，中俄两国、中俄两军，到底还有什么东西值得搞“联合研制”呢？大伊万认为，还真的有，中俄两军值得联合研制开发的装备，主要集中在如下两个领域：
俄罗斯“锆石”导弹概念图
首先是高超音速飞行器领域，这一领域中俄目前在国际上进展相当快，成果相当多，已经拿出了诸多实用型号，如俄罗斯的“先锋”高超音速飞行器、“锆石”高超音速反舰导弹，中国的DF-17型高超音速弹道导弹等。
2019年大阅兵上亮相的东风-17
在具体的技术成果上，中俄两军算是各有优势，比如咱们在高升力体、乘波体弹头设计上，具备相当大的技术优势；而俄罗斯在超燃冲压发动机上，可能已经从原理样机、工程验证机进展到了工程实用阶段，优势非常突出。在中俄两国具备高度战略互信的情况下，在西方世界多国正在开展高超音速飞行器联合研制的情况下，中俄两国在高超音速飞行器领域实施联合研制，共同提高研发效率、降低研发成本，可以进一步扩大中俄两国在这一领域的领先优势。
中俄美部分高超音速导弹项目
“ARRW”弹体模型
其次是弹道导弹预警和反导拦截领域，这一领域俄罗斯方面炒作过几次，咱们每次都不置可否，咱们也不便置喙。大伊万只是认为，在当前美军已经撕毁了INF条约（即《美苏消除两国中程和中短程导弹条约》，简称“中导条约”），全力开发LRHW/CPS中程弹道导弹，制造陆基中程弹道导弹发射车和海军774 BlockV弹道导弹潜艇（可以使用VPM垂发携带CPS中程弹道导弹）的情况下，中俄两国作为欧亚大陆上真正的“背靠背”国家，算是互相作为对方的战略前沿，也互相作为对方的战略纵深。两国在导弹预警、乃至反导领域的技术合作，其实是具备相当强的现实意义的，最近几年来，中俄两军每年都在举行的导弹防御司令部演习，某种程度上证明了这一点。
中俄交好符合两国共同利益
总之，尽管此次普京总统对外宣布的，说中俄两国研制的“先进武器”，大概就是AC-332民用直升机和CR-929民用客机，跟军用不怎么搭界，但是，中俄两国在先进军事装备的联合研制上，其实具有非常大的潜力，而且极其特殊的是，这些装备还都是战略性装备，而非普通的战术性装备，这在某种程度上从侧面证明，中俄两国的战略利益是高度一致的。