文章称，与大多数将发动机安装于飞机腹部的高超音速飞机不同，20世纪90年代末，时任美国航空航天局高超音速计划总工程师的唐明翰（音）提出了两级飞行器（TSV）X型飞机计划，该飞行器由两侧的两个独立发动机提供动力。
文章指出，该飞行器的发动机在低速运行时，可以发挥普通涡轮喷气发动机的功能，然后当切换到高速模式时，飞机可加速到五倍音速或更高速度。
【X-47A验证机就是为了验证唐明翰的设计】
文章称，双发动机设计的空气动力学非常复杂，一些重要问题，比如发动机在切换到高速模式后是否会成功点火仍然不得而知。X-47A验证机曾是一个验证唐明翰设计的项目，但由于技术难度和成本问题，美国政府于21世纪初终止了该项目。
如今，南京航空航天大学的谭慧俊教授和他的团队已经建造了一个带有双侧进气道的发动机原型。
文章指出，谭慧俊教授在一个风洞中测试了这个发动机原型机，该风洞可以模拟从4马赫到8马赫的飞行条件。他们发现，发动机可以在一些最具挑战性的飞行条件下启动。
文章称，谭慧俊教授和他的同事在中国《推进技术》杂志期刊上发表的一篇论文中说：“了解其工作机理可以为高超音速飞机和发动机的开发提供重要指导。”
【测试模型中风洞中做实验】
文章指出，谭慧俊教授和他的同事说，唐明翰的设计并不完美。计算机模拟和实验结果显示，进气道的某些角落可能会发生强湍流，影响飞行稳定性。
【中国的东风-17高超音速导弹】
飞机在发动机正常工作的情况下爬升的高度也是有限制。谭慧俊的团队表示，尽管双引擎布局具有一定的优势，但正如地面实验所表明的那样，许多具有挑战性的问题仍有待解决。
文章称，中国的高超音速武器大多在飞行初期使用火箭助推。中国也在迅速建立研发和测试涡轮喷气发动机的能力，这种发动机可以以3-4马赫的速度飞行，在高超音速飞行中与火箭配合使用或取代火箭。