11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，中国首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥实现全桥贯通。至此，福厦高铁6标全线贯通，离2023年通车目标又近了一大步。
福州至厦门高速铁路是是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是中国首条跨海高铁。它位于福建省沿海地区，北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，正线全长277.42公里，设计时速350公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。
福厦高铁先行工程于2017年1月15日在漳州台商投资区正式开工。作为世界桥梁领域又一里程碑式工程，福厦高铁泉州湾跨海大桥是全球首座采用免涂装（不涂油漆）耐候钢的大型跨海工程，也是世界首座设计时速达到350公里的高铁跨海斜拉桥。
由中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。作为福厦高铁全线最长桥梁、重点控制性工程的泉州湾跨海大桥，全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，其主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成。
面对风大、水深、浪大、潮差大、高盐分、高湿度等诸多高难度工程挑战，中国建设团队攻克了强风环境下跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久等技术难题，泉州湾大桥实现了该领域的不少重大创新和突破。
中国施工人员采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，在2021年8月初实现了毫米级高精度合龙。泉州湾大桥引桥长19公里，含连续梁15联，连续刚构23联，连续刚构拱1联，T构17联，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用的是现场浇筑工艺。
近些年来，中国建设了一批大型跨海大桥，如杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥以及备受瞩目的港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥等。这些超级工程涵盖了中国桥梁建设的最新技术，有些甚至超越了世界桥梁建设水平，并创造了世界工程的奇迹。在泉州湾跨海大桥深水区引桥建设中，采用的21联无支座3×70米连续刚构形式在中国铁路施工中尚属首次。
中国的施工团队还研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，提高了施工安全性及工效。
泉州湾跨海大桥全桥贯通后，该项目将全面进入无砟轨道施工，福厦高铁建设进入最后冲刺阶段。福厦高铁建成通车后，交通出行方面能看到的便捷是，福州至厦门的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。
另一方面，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，将助推福建快速融入中国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用。
更重要的是，福厦高铁的建设也是中国在为将来建造跨度更大的跨海大桥累积经验。当下，中国大陆建成与在建的跨海大桥虽已有十几座，但泉洲湾高铁大桥是首座高铁跨海大桥，其意义更胜设计时速200公里、2019年9月全桥合龙贯通的平潭海峡公铁大桥（平潭是中国大陆距台湾岛最近的岛屿）。