到11月21日，由中国企业承建的河内轻轨2A线在结束了15天的免费运营之后，开始正式售票运行。至少50万河内百姓在两周之内蜂拥前往各站点或正常通勤，或“见见世面”。

随着越来越多的越南百姓在社交媒体上贴出自己在地铁站的照片，并将其视为一种时尚，越南社交媒体也逐渐呈现出一种对中国轻轨的接受与认可的态势。

在越南媒体反复宣传河内轻轨2A线“多次延期”之后，这条实际工期只有三年，却因为征地与事后移交等问题拖延8年的轻轨已经让越南民众在不知不觉中确立了一个轻轨、地铁的基本标准。

对河内人来说，轻轨2A线已经迅速从烦恼变成了不可或缺的一部分















到了这个时候，越南民间也开始横向评比该国在建的另外几条地铁和轻轨线路，并由此评价各国技术的优劣。在这个时候，胡志明市由日本住友财团承建的一号线地铁就成了对照样本。

对很多越南人来说，胡志明市地铁1号线是一条多灾多难的项目，它工程延期、预算超支、施工相关单位也发生人员潜逃等案件，但越南百姓出于对日本技术的信任，选择对这一项目的超支和延期不闻不问。越南媒体同期对河内轻轨2A线有选择的披露和报道更让这条地铁的问题长期得不到关注。而今，随着一直“延期”的河内轻轨2A线终于投入运营，胡志明市地铁1号线的挡箭牌也随之消失，而它的质量问题很快就进入外界视野。

也就在2020年10月，胡志明市地铁地上部分一处高架桥的桥墩的橡胶支座突然脱落。由于这一装置旨在承载高架桥桥身的重量，还要承受地铁列车经过时的振动，因此，这一关键部分的质量问题很快在胡志明市民间引发热议。到2021年4月，质检部门又在四处桥墩发现橡胶支座错位的问题。

对此，胡志明市方面一度责成相关单位调查，在2021年新冠疫情引发的风波暂告一段落后，胡志明市地铁建设方终于在时隔一年后公布了对高架桥建设质量问题的调查结果，但这一调查结果很快就引来了外界的瞠目。

根据这一报告，由瑞士玛格巴公司和日本川金公司提供的橡胶支座可能“不存在质量问题”。但项目的施工是有问题的，施工方日立公司则认为铁轨与高架桥大梁的“温差”导致桥梁发生位移，而大桥预制件在加工过程中也存在轴承变形等问题。随着独立第三方调查机构也将在12月15日公布橡胶支座质量问题的调查结果，这条原定在2022年通车，实际上到2024年都未必能完工的项目就激起了当地民众的不满。也让日本技术在越南遭遇了明显的质疑。

从某种意义上来说，随着中方为越方训练了数百名训练有素的轻轨工作职员。越南在轻轨、地铁建设和运营等问题上似乎已经拿定了主意。此前，胡志明市城市轨道项目管理委员会、河内地铁3号线管理委员会以及后者的监理法国索菲图公司均组团前往2A线项目学习。胡志明市方面人员在参观项目、乘坐列车后，即强调“希望与企业加强交流、深化合作”。当中国标准在这场技术与实力的交锋中占据上风之际，这对于北京而言可能也是一种好消息。