本文来自微信公众号：爱范儿（ID：ifanr），作者：李华，原文标题：《一直藏着掖着的 Apple Car，居然被人偷偷用苹果专利“做”了出来》，题图来自：vanarama.com
汽车不过是四个轮子的 iPhone，我们既然能造 iPhone，为什么就不能造电动车？
富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭曾在多个场合表达这一观点。
但我认为，这句话放在苹果身上可能会更加合适。
苹果打算涉足汽车领域已经不是秘密，他们早在 2014 年就开启了造车计划——泰坦计划（Project Titan）。全盛时期，苹果有 1000 多名专家与工程师参与其中。
但这一晃好几年过去了，除了车机系统 CarPlay，我们能看到的也只有一些凭空臆造、不着边际的渲染图。
要弄清楚苹果想造什么车，捕风捉影显然是不行的，我们能否利用苹果现有的与汽车相关的专利，来尝试拼凑出“Apple Car”的模样呢？
英国汽车租赁公司 Vanarama 的汽车专家们最近就完成了这件事情。
一、Apple Car 不一定长这样，但这是最合理的
Vanarama 的这辆 Apple Car 基于苹果的现有专利打造而来，当然，也需要加上亿点点想象力。
看到它，你可能首先会注意到它的无柱结构——A、B 柱消失了。专利 US10309132B1 表明，苹果更在意前档和侧挡的一体化，这样做的好处不言而喻，除了好看，就是好看。至于安全性，让苹果去发愁吧，要造车的是他们。
这辆 Apple Car 的外部还使用了专利 US10384519B1 中的自动门，并采用了时下流行的隐藏式门把手，根据 Vanarama 的说法，这个门把手的灵感来源于 iPhone 的侧边按钮。
想必你们也注意到了，头灯组下方的中网也借鉴了 Mac Pro 的设计。
走进车内，中控台上贯穿左右的大屏幕立马让我想到了梅赛德斯-奔驰 EQS，不同的是，这个硕大的中控并不是由三块屏幕拼凑而来，而是货真价实的一整块大屏幕，专利 US20200214148A1 允许苹果这样做。
倘若你仔细观察，你还能看到温度控件、地图、多媒体组件，以及 Siri 的动效，宛若一个进化版 CarPlay——这来自于专利 EP2581248B1。
Vanarama 还在方向盘的中心放置了一个显示器，这是专利 JP2020173835A 中的智能助手，能够实时监控道路和驾驶室状况，并在发生意外前及时提醒驾驶员。
看到这里，你可能会觉得：苹果汽车怎么可能长这样？
诚然，苹果的早期专利很少会揭示产品的实际外观，但我们谁也没有见过它，不是吗？在 Apple Car 真正面世之前，我们每个人心中都有一辆属于自己的 Apple Car。
但或许上面这辆，才是目前最靠谱，最合理的。
二、苹果造车这几年，都在做什么？
答案是，摇人。
造车项目立项时，苹果的造车团队有 200 人左右，而他们的目标，是将团队扩充至 1000 人。
从 2015 年开始，苹果开始四处寻找人才，无论是来自福特、大众、特斯拉的汽车大牛，还是专注于电池技术和自动驾驶系统的技术人才，苹果统统来者不拒。
从特斯拉那里，苹果挖来了：
副总裁兼首席工程师 Chris Porritt
机械工程主管 David Nelson
动力总成高级测试工程师 John Ireland
首席人事经理 Lauren Ciminera
自动驾驶固件专家 Jamie Carlson
数控编程专家 David Masiukiewicz
内外饰设计师 Steve MacManus
他们无一不是汽车行业中的佼佼者，其中，Porritt 在汽车行业浸淫了几十年，入职特斯拉前曾就职于路虎和阿斯顿·马丁，担任过 One-77 项目的首席工程师。
除了特斯拉，苹果在别的地方挖得也很勤快，比如福特的车身结构工程师 Todd Gray 和 Aindrea Campbell、克莱斯勒高级副总裁 Doug Betts、大众工程师 Megan McClain；在自动驾驶领域，苹果还挖来了英伟达深度学习专家 Jonathan Cohen 和 Waymo 系统工程主管 Jaime Waydo。
2016 年，原苹果硬件高级副总裁 Bob Mansfied 接手“泰坦计划”后，又从黑莓那里挖来了 QNX 创始人 Dan Dodge，后者带来了二十多名前黑莓员工，负责自动驾驶系统的开发。
直到 2020 年，苹果挖来宝马车辆工程师 Jonathan Sive、保时捷高管 Manfred Harrer，以及曾经负责 i3 和 i8 项目的前宝马高管 Ulrich Kranz，期间，苹果的挖人动作从未停止。
人招够了，总得做点什么。
2017 年，苹果获得了美国加州车管局的自动驾驶路测牌照，又从租车公司 Hertz 手中搞来了一批雷克萨斯 RX450h，装上 LIDAR 和各类传感器，开始在加州道路上进行测试。
当年，苹果 CEO Tim Cook 在面对记者采访时表示：
我们将自动驾驶技术视为一项核心技术，并将专注与此。我们甚至认为，自动驾驶技术是所有 AI 项目之母，这套系统可能会是我们研发过的最难的 AI 项目之一。
三、除了“摇人”，苹果还得“找厂子”
但此次合作仅在一周以后就迎来了大反转。
2 月 8 日，现代汽车表示，没有与苹果就开发自动驾驶汽车进行谈判。
很显然，两家谈崩了。
而后，苹果还曾与日产接触，但双方并没有摩擦出什么火花。
四处碰壁的苹果可能只剩下两条路：
一是找“老朋友”富士康，后者昨天才收购了电动汽车公司 Lordstown Motors 位于俄亥俄州的一家汽车工厂，该工厂原属于通用汽车。
二是自建工厂，靠自己。
据韩国时报报道，苹果可能会与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，后者将负责生产苹果汽车的电机、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。双方在达成协议后，将共同确定苹果汽车的生产相关细节，并在 2024 年推出原型车。
四、苹果为何需要造车
据 Yahoo 分析师预测，苹果在 2022 财年的销售额仅会增长 4%，其原因在于手机出货量的放缓。实际上，全球手机市场在 2014 年就已经开始有饱和的趋势，而苹果飙升的市值背后，有 60%-70% 是由手机业务贡献的。
因此，这位硅谷巨头必须要寻找一个新的增长点，汽车市场就是一个很好的选择。
但要注意的是，苹果看中的可能不是汽车，而是汽车带来的生态，当苹果的汽车平台与其移动设备提供的广泛业务相结合，Apple Car 将像 iPhone 一样，成为整个苹果生态的枢纽。
2015 年，苹果前高级副总裁 Tony Fadell 在一次采访如此说道：
一辆车需要电池、电脑、电机，当然还有机械结构。如果你仔细观察 iPhone，其实它有着同样的东西，甚至还有个小电机。
本文来自微信公众号：爱范儿（ID：ifanr），作者：李华