文/ 金错刀频道
特斯拉的傲慢程度，再次刷新了大众认知。
之前的特斯拉，指责中国消费者“要得太多”，还暴力抬走过维权车主，但如今，这些已经是小儿科。
如今输了官司，特斯拉也要反咬一口，向维权车主索赔500万！
事情的原委是这样的：2019年，韩车主发现，自己买的特斯拉，竟然是辆事故车，怒不可遏的他将特斯拉告上法庭。
特斯拉售卖的“二手新车”是焊接好的事故车
最终在上个月，法院宣布判决，特斯拉败诉，需赔偿韩车主150万元。
胜诉原本是件好事，但后续发展却出乎所有人的意料。
韩车主胜诉一周后，特斯拉就起诉韩车主侵害名誉权，索赔505万元！
和韩车主一齐“上榜”被索赔500万的，还有那位爬上车顶维权的车主。
输了官司，反手就把胜诉车主告上法庭，特斯拉到底哪来的底气？
威胁消费者，马斯克反被“骂”成首富
这次505万元的“反诉”中，特斯拉的傲慢体现得淋漓尽致。
在定损时，特斯拉就屡次表示韩车主的鉴定报告不专业。
但特斯拉自己派遣的两位专家，都不去现场，仅靠照片就敢定损。
两人出具的两份报告中，还都很有“默契”的，把车牌号一起写错了相同的一位。
败诉后，特斯拉也拖着不赔偿，直到“反诉”事件被曝光才转账，转账金额也是错的。
然后特斯拉通过财产保全，冻结了韩车主70万，申请冻结金额也大幅高于车辆的定损金额。
如果韩车主没有足够资金，很容易会被特斯拉的财产冻结拖垮。
特斯拉的诉讼，也有着悠久历史。
今年九月份，马斯克在福布斯排名中，短暂超越了亚马逊前CEO贝佐斯，靠2000亿美元身家成为了全球新首富。
志得意满的马斯克就讽刺贝佐斯：“他无法靠起诉SpaceX实现登月。”
马斯克讽刺“蓝色起源”靠诉讼发家
讽刺别人滥用诉讼的马斯克，自己其实也不“大气”。
全世界最知名的车评节目TopGear，一贯以“毒舌犀利”闻名，但很少被车企找麻烦，特斯拉就是那个例外。
2008年，TopGear测评了特斯拉的第一款汽车Roadster，在节目中，TopGear不吝赞美之词，只批评了一下特斯拉“续航里程与宣传数据不符”。
节目一播出，特斯拉做了个艰难的决定，把TopGear告上法庭，理由是“该节目恶意诽谤，误导消费者”。
官司拖了五年，特斯拉败诉，但TopGear也和特斯拉撕破了脸。
虽然在后来，随着特斯拉的影响力不断扩大，TopGear还是测了特斯拉的产品。
但特斯拉的霸道作风，也给观众留下了很深的印象：哪怕不占理，特斯拉也要告。
虽然特斯拉最近负面新闻缠身，不仅被多次约谈，还被部分机关单位宣布严禁入内。
但特斯拉一边道歉，一边开始“传票警告”，上线了“特斯拉法务”官方账号，私信警告自媒体。
特斯拉的“诉讼”，不仅是为了找回面子，还是在威胁那些不满它的用户。
科技公司搞饭圈，到底有多狠？
特斯拉一直在被口诛笔伐，但销量上，特斯拉却屡创新高。
几天前特斯拉宣布，全球三季度销量达到25万辆，国内和全球销量都达到了历史新高。
特斯拉的新产品，主打中型SUV的Model Y一经发布，飞涌而来的订单更是挤爆了国内官网。
随着Model Y开售，Model 3再次降价，网上“真香”的声音不绝于耳。
更令人心寒的是，当产品出现了问题，企业傲慢回应后，特斯拉的消费者非但没有一致对外，反而在互相掐架。
505万事件曝光后，一些粉丝就质疑韩车主，是否“收了友商的钱”，还有人说，说“起诉是公司的权利”。
这已经不是第一次了，之前车顶维权事件中，不少粉丝就主动跳出来，站在了特斯拉一边，质疑维权动机。
有些特斯拉粉丝，连车都没有买就当了“自来水”。
国内的质疑声还算是温和的，换成国外的特斯拉粉丝，甚至还会因为汽车间的品质争论，给别人发死亡预告。
特斯拉粉丝死亡威胁退役老兵
特斯拉如此霸道，还被疯狂拥护的原因，在于“搞饭圈”。
尽管是个科技公司，手段却毫不逊色于娱乐圈。
传统车企的营销是打广告，特斯拉不靠广告，也能让车主觉得，开了特斯拉，就和普通车主“格局不同”。
其他电动车的充电桩，写的是Made in China中国制造。
只有特斯拉的家用充电桩，写的是Made on Earth by Humans（地球上的人类制造）。
尽管印刷的成本并不高，特斯拉的充电桩技术也并非尖端，但在粉丝心中，这句话就意味着“科技感”。
去年12月，特斯拉还有了新玩法，车主可以用“放屁声”和山羊叫声来代替“无聊的”喇叭声。
更改汽车喇叭声，有什么技术含量？但特斯拉却引起了一轮“放屁”热潮，其他车主纷纷在线“求铃声资源”。
裁撤了公关部的特斯拉，也没闲着，官方发起了“粉丝广告大赛”，“白嫖”粉丝们的广告宣传。
特斯拉发布的道歉信中，也有网友发现，替换成饭圈话术毫无违和感。
特斯拉的“饭圈营销”，让特斯拉在粉丝间建立了独一无二的归属感，哪怕出现问题也会主动维护。
特斯拉口碑最差的时候，一位粉丝找来了八位特斯拉车主，以亲身经历表达对特斯拉安全性的认可，视频还被特斯拉高管转发点赞。
图片来源：特斯拉大中华区总裁朱晓彤
为了销量，特斯拉的Model 3不断降价，几乎成了“平民车型”，还用着几年前的技术。
但在粉丝心中，特斯拉依旧是“高端、先进”的品牌形象，非特斯拉不买。
理想汽车的创始人李想就说，哪怕如今特斯拉在技术上不再绝对领先，大家还是眼睁睁地看着特斯拉从所有人身上碾压过去。
硬刚特斯拉，输的永远是车主？
如今，特斯拉的光环开始褪色，在电动车推荐中，特斯拉不再是唯一选择。
虽然销量屡创新高，但特斯拉的领先优势也在缩小，比亚迪、理想、小鹏等品牌纷纷出马。
特斯拉不再“亮丽”，为何还有底气反诉车主？
首先，就是特斯拉对中国消费者的漠视。
此前，特斯拉就被指控在国内采用减配芯片，并且拒绝换新，而海外车型都是满配。
去年10月份，特斯拉还被曝光改款车型先销往欧洲，国内反而用老车库存。
其实，特斯拉的质量问题不仅出现在国内，失控门、断轴门是全球现象。
但在海外，消费者不仅有相对完善的集体诉讼制度，更有惩罚性赔款，让大企业无法坦然应对。
比如2019年，特斯拉因软件问题导致起火，在美国被2000名车主集体诉讼，不得不赔偿150万美元。
但在国内，车主要想发声，只能通过车展现场维权。
维权难，不只是特斯拉的专利，也是国内汽车用户的现状。
为了维权成功，甚至还有国内车主现场砸车，给企业开灵堂。
现场维权面前，厂商看似出尽洋相、战战兢兢，但真正无奈的，却是消费者。
如果能顺利正常维权，谁又会丢下脸面，当场和车企的保安、雨伞、黑布做对？
目前，我国消费者维权的最大希望，就是“闹得够大”，引来行政力量的强制介入。
但哪怕引发监管部门关注，强制特斯拉召回，特斯拉也会向外媒发牢骚，称“问题在于司机”。
当消费者的施压消失了，特斯拉身上的骄傲、任性，自然就变成了傲慢、蛮横。
如今，中国市场占据特斯拉销量30%，上海超级工厂更是几乎包揽了特斯拉的全部产能。
但国内消费者，既没换来特斯拉的尊重，也很难强制让特斯拉“做到尊重”。
要让特斯拉知错，只靠骂是不够的。
结 语：
特斯拉卖出第一辆车，靠的是马斯克，但卖出第一百万辆车，靠的只有消费者。
消费者看重的，不是马斯克的画饼，而是先进的技术和透明的服务。
曾经的特斯拉，是个敢于向传统车企开战的勇士，突破一系列技术限制和“潜规则”。
尽管车主自嘲为“韭菜”，但还是将特斯拉捧上神坛。
如今，特斯拉却也向消费者亮出了獠牙，用营销和诉讼让消费者沉默。
只不过，消费者的沉默不是恐惧，而是失望。