8月全球车市降幅再扩大，仅印度实现增长
受马来西亚等地疫情影响，供应链风险提升导致车企减产压力进一步加大，8月全球大多数市场汽车销量继续下跌。其中，中国汽车销量连续四个月出现同环比双降的现象，不过中汽协指出，中国汽车产销的下降与去年同期基数较高有关。另外协会指出，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但中国汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，因此协会认为，目前中国终端汽车市场需求保持平稳，主要是汽车产品供给不足。
在美国市场，汽车销量由涨转跌，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯预计，8月美国汽车销量整体下降了17%左右。乔纳斯认为，美国汽车库存水平创历史新低，这一定程度上拖累了汽车销量。另外，由于库存很低，许多汽车经销商因此抬高了汽车价格，而高于建议零售价的汽车价格令消费者难以接受，这也影响了新车销售。
欧洲市场汽车销售状况同样不容乐观。8月份，欧洲汽车销量甚至不及去年同期受疫情大流行影响下的低迷业绩，跌幅为8年来第二高（7月跌幅创8年来最高）。欧洲五大主流车市（德国、法国、英国、意大利和西班牙）的销量均出现了两位数的同比跌幅，其中，德国8月新车销量甚至跌至1992年来最低水平。德国伊福（Ifo）经济研究所9月2日表示，随着供应链中断和芯片危机进一步加剧，8月德国汽车行业景气指数从56.4点下降到28.8点，环比下降了近30点，创下自4月以来新低。
在一片下滑态势中，印度成了唯一的例外。8月份，印度汽车销量同比增长7.6%，这是由于印度各邦都放松了疫情限制措施，全国各地都有经销商重新开门营业。不过值得注意的是，印度汽车市场销量复苏态势较7月份大大放缓，销量环比7月也出现了两位数的跌幅。
由于芯片短缺危机目前仍然没有缓解的迹象，加上马来西亚等地区疫情的进一步传播，预计下个月印度车市也将由涨转跌，全球汽车市场将面临进一步下行的压力。
新能源车市场继续跑赢大市，电动车市场份额持续扩张
总体来看，8月全球新能源车细分市场继续跑赢大市，销量仍呈稳步增长态势。不过相较7月份而言，各国的电动车销量同比增速进一步放缓，增幅超三位数的只剩下中国。另外除中国和挪威外，其他几国8月电动车销量均较7月份有所缩水，环比跌幅最高超55%。不过可喜的是，全球电动车市场份额在持续扩张。
中国作为全球最大的新能源车单一市场，新能源车销量持续成为亮点。8月，中国新能源汽车产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，新能源车市场份额已提升至17.8%，前8个月的累计市场份额也继续提升至近11%的水平。按照这样的态势发展，中国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
欧洲一度超过中国成为全球最大的电动汽车市场，8月份，该地区电动车销量也继续提升，但是仍不及中国。8月欧洲电动汽车的注册量为151,737辆，同比提升61%。凭借这一销量，电动汽车在欧洲的市场份额为21%，达到了欧洲历史上的第二高。另外，对于欧洲市场来说，今年8月还是一个特别的月份，因为电动汽车的销量在历史上首次超越了柴油车。去年同期，电动车的注册量比柴油车少了158,300辆，然而上个月，电动汽车注册量比柴油车多了10,100辆。
其他值得一提的有，德国8月电动车市场份额创下了新的记录，达到了27.6%。挪威作为全球电气化程度最高的国家，市场份额仍在逐月增加，上月电动车市场份额高达87.7%。据挪威汽车联盟（Norwegian Automobile Federation）旗下杂志《Motor》发表的一篇分析，挪威电动车销量持续上升，同时燃油车的销量持续下滑，预计在7个月后的2022年4月，挪威将迎来最后一辆燃油车的销售。这意味着早在明年4月，我们将迎来全球首个实现100%电动汽车销售的国家。