作为主场的梅赛德斯-奔驰丝毫不掩饰对电动化转型的迫切，一口气发布了EQE、AMG EQS、EQG、EQT四款全球首发电动车型。由此可见，奔驰玩儿电动，还真是认真的。
AMG EQS 53 4MATIC+是奔驰AMG旗下首款纯电车型，标志着奔驰的AMG车型也开始全面拥抱电动化时代。AMG专属的镀铬直瀑式格栅、熏黑的前扰流板和风刀等等，彰显其高性能部门身份，虽然没有了排气管设计，但视觉效果依旧强悍。
内饰配备奔驰最新的MBUX Hyperscreen操作界面，整个前排仪表板几乎都由曲面玻璃覆盖，三块显示屏无缝连接，宽度超过142厘米。这种三屏一体的无缝设计是极为考验制作工艺的。驾驶员侧屏幕主要用于显示车辆行驶信息，中间相当于中控台的功能区，右侧则主攻乘客的娱乐。平底式三辐方向盘、迎宾踏板、座椅以及地毯等处都印有AMG专属标志。据悉该车新车供两种动力输出，基础版本零百加速仅需3.8秒，WLTP续航里程为526-580km。
纯电动中大型车奔驰EQE，是国内即将引入的第一款EVA纯电动架构车型，新车将于2022年正式国产上市。
从外观和内饰来看，它与EQS的高相似度，提供两种不同风格的前包围设计。新车轴距3122mm，甚至大于新一代S级标准轴距版。
动力方面，EQE 350最大功率292马力，峰值扭矩530牛米。WLTP工况下最大续航里程可达660km。随着北京奔驰2022年投产，很快我们就能在市场当中购买到EQE车型。
慕尼黑车展上，奔驰还带来了奔驰EQG纯电动概念版，整体造型已经接近量产版了。虽然是款电动车，但它也延续了大G经典的方盒子的车身。据悉奔驰EQG将会配备双电机跟四驱系统，还配备了前后独悬以及3把锁，加上非承载式的车身结构，可续航里程500公里。
动力目前还没有公布，官方表示它在越野性能上和传统奔驰G级能够达到一样的效果。经典的元素都没缺席，却唯独没有了V8发动机的轰鸣声，它还香吗？
奔驰EQT概念车也亮相此次车展，新车定位为纯电动家用MPV。是奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品。新车的量产版将于2021年年底前亮相，2022年海外上市。
新车看上去十分具有未来科技感。前格栅采用全封闭式设计，并在格栅上可显示由LED组成的三叉星辉标志，两侧的大灯组与格栅相融合。侧面来看，新车整体造型依旧是标准的MPV样式，采用双侧电动侧滑门。
EQT将会有7座的空间布局，整车长宽高分别为4945X1863X1826mm。后备厢门尺寸很大，第三排座椅还可以手动完全拆除，可以满足不同货物的装载。
新车配备了指针式仪表盘与小尺寸的悬浮式多功能显示屏，并保留了部分物理按键。动力方面，新车或将搭载101马力的前置电动机，最大扭矩245牛·米，WLTP工况下续航里程265公里左右。
除了上述几款新车，奔驰还带来了迈巴赫EQS SUV、AMG GT63 S E Performance四门版、奔驰C级All-Terrain等车型。但同样为“主场作战”的宝马，似乎就低调了不少，唯一有看点的就只有宝马i4。
作为宝马i系列的首款轿车产品，i4造型方面基于4系Gran Coupe打造而来，采用掀背设计，并在中网、前后保险杠、轮圈等特定位置突出了其新能源车的属性。
一体屏是90%的车企都玩儿剩下的设计，宝马刚刚拿来用，但对它也算是大胆尝试了，毕竟宝马不擅长设计内饰是众所周知的。此外车机也使用了宝马最新的iDrvie 8.0系统。在动力方面，该车采用单电机布局，综合最大功率335马力，峰值扭矩430牛·米，EPA续航里程为483公里。
与宝马相比，奥迪更没有存在感，只带来了一款概念车grandsphere。该车有着GT跑车的流畅身姿，量产版将于2024年亮相，并于2025年上市。未来将会替代A8成为全新旗舰级轿车，拥有L4级自动驾驶能力。
除了本土作战的德国车企，我国的小鹏、零跑也参与了此次车展。
吉利在入股了奔驰之后，也带来了吉利负责研发，奔驰负责设计的全新smart。
新车基于最新的浩瀚SEA架构打造（极氪001同平台），定位于紧凑型纯电SUV，采用4座布局。继承了smart短小灵活的特点，采用对开门设计，配无边框车门和隐藏式门把手，车顶配全景天幕。据悉，量产版将于明年上市，随后销往海外市场。
华为首次作为智能汽车部件供应商也亮相了此次慕尼黑车展。它带来了智能驾驶技术和增强抬头显示器。不仅可以显示仪表等必要信息，同时结合感知数据与周围环境可增强交互感，显示 AR导航、行人预警、障碍物预警等关键信息。
此次慕尼黑车展不少新车都将入华，这也预示着2022年新能源市场竞争将会进一步加剧。奔驰、宝马这些传统车企入局新能源领域后，不知特斯拉还能笑多久。