特斯拉的价格,在中国真的不算贵。

8年前,特斯拉在中国区官方网站上发布了一篇文章,这篇文章在今天来看,马斯克是兑现了当年的诺言。

《一个公正的价格》中,特斯拉提到产品定价,在当年关于Model S产品定价上,特斯拉表示,在中国市场将产品定在一个合理的价格上,其它品牌的车辆,在中国的定价以及利润,是欧洲市场的两倍。



特斯拉产品在中国的定价方式很简单,就是海外市场售价,加上运输费用以及关税、装卸费用,这就是中国市场的费用。

之所以翻出来8年前特斯拉的这个公示,是因为今天我们统计了特斯拉全球市场的产品定价,惊奇的发现,中国消费者享受到的是特斯拉全球最低价格。

最低,这是一个非常具有借鉴意义的定价,因为之前几乎所有品牌在中国乘用车市场的定价,有的非但不是最低,甚至还是最高。



比如说奔驰G、丰田兰德酷路泽车系,在中国市场的定价是全球最高。

回归到特斯拉一栏,目前特斯拉全球同步销售车型为Model3标准续航版车型,这台车在中国市场的定价是23.59万(补贴之后)。

在全球市场,特斯拉Model3的定价分为几个档位,分别为25万、30万以及35万。

其中澳门、日本、美国都为25万档,定价分别为24.9万、26万、25.8万,30万档的市场并不少,比如说韩国的30.4万、德国的30.6万、阿联酋的29.3万都不低。



​接下来说说定价最高的几个市场。

很可惜,台湾省人民享受不到最低的价格,定价为37.5万,其次是英国的36.5万以及法国的33.5万。

中国市场与全球市场,定价差距最大的是英国市场,相比于中国的23.59万,英国市场的36.5万定价,与中国市场定价差距接近13万。

有些尴尬的是,定价更贵的英国市场,并没有享受到比中国市场更好的产品。



​特斯拉上海超级工厂有很大一部分车辆都出口欧洲市场,这也就是说英国市场花36.5万买到的Model3,其实是中国市场生产的车辆,同一工厂生产下来的车辆,一部分卖给中国消费者,另一部分则卖给了欧洲市场。

经过比对,中国市场销售的Model3的确是全球最低价,这与上海工厂不无关系,从生产成本上来说,中国市场一定最低,同时不存在运输等一系列费用,而销售给欧洲的车辆则需要一系列的附加成本。

这其实与特斯拉的定价策略有很大的关系。



​美国市场的25.8万定价也比较低,原因是美国也有工厂,按照生产成本分析的确也应该享受最低的价格。

从目前的定价策略上来看,特斯拉在产品层面并不准备赚取额外的利润,这意味着这家企业的重心,事实上是通过布局市场份额来扩展自己的软件业务。

的确,特斯拉的超级充电桩以及FSD等相关业务营收能力极强,在整个盈利一环中,不断调价的产品本身,事实上并没有为特斯拉提供过于庞大的利润数据,通过销售车辆让更多人选择特斯拉的相关服务以及软件,恐怕才是这家企业定出一个低价的关键。