8年前，特斯拉在中国区官方网站上发布了一篇文章，这篇文章在今天来看，马斯克是兑现了当年的诺言。
《一个公正的价格》中，特斯拉提到产品定价，在当年关于Model S产品定价上，特斯拉表示，在中国市场将产品定在一个合理的价格上，其它品牌的车辆，在中国的定价以及利润，是欧洲市场的两倍。
特斯拉产品在中国的定价方式很简单，就是海外市场售价，加上运输费用以及关税、装卸费用，这就是中国市场的费用。
之所以翻出来8年前特斯拉的这个公示，是因为今天我们统计了特斯拉全球市场的产品定价，惊奇的发现，中国消费者享受到的是特斯拉全球最低价格。
最低，这是一个非常具有借鉴意义的定价，因为之前几乎所有品牌在中国乘用车市场的定价，有的非但不是最低，甚至还是最高。
比如说奔驰G、丰田兰德酷路泽车系，在中国市场的定价是全球最高。
回归到特斯拉一栏，目前特斯拉全球同步销售车型为Model3标准续航版车型，这台车在中国市场的定价是23.59万（补贴之后）。
在全球市场，特斯拉Model3的定价分为几个档位，分别为25万、30万以及35万。
其中澳门、日本、美国都为25万档，定价分别为24.9万、26万、25.8万，30万档的市场并不少，比如说韩国的30.4万、德国的30.6万、阿联酋的29.3万都不低。
接下来说说定价最高的几个市场。
很可惜，台湾省人民享受不到最低的价格，定价为37.5万，其次是英国的36.5万以及法国的33.5万。
中国市场与全球市场，定价差距最大的是英国市场，相比于中国的23.59万，英国市场的36.5万定价，与中国市场定价差距接近13万。
有些尴尬的是，定价更贵的英国市场，并没有享受到比中国市场更好的产品。
特斯拉上海超级工厂有很大一部分车辆都出口欧洲市场，这也就是说英国市场花36.5万买到的Model3，其实是中国市场生产的车辆，同一工厂生产下来的车辆，一部分卖给中国消费者，另一部分则卖给了欧洲市场。
经过比对，中国市场销售的Model3的确是全球最低价，这与上海工厂不无关系，从生产成本上来说，中国市场一定最低，同时不存在运输等一系列费用，而销售给欧洲的车辆则需要一系列的附加成本。
这其实与特斯拉的定价策略有很大的关系。
美国市场的25.8万定价也比较低，原因是美国也有工厂，按照生产成本分析的确也应该享受最低的价格。
从目前的定价策略上来看，特斯拉在产品层面并不准备赚取额外的利润，这意味着这家企业的重心，事实上是通过布局市场份额来扩展自己的软件业务。
的确，特斯拉的超级充电桩以及FSD等相关业务营收能力极强，在整个盈利一环中，不断调价的产品本身，事实上并没有为特斯拉提供过于庞大的利润数据，通过销售车辆让更多人选择特斯拉的相关服务以及软件，恐怕才是这家企业定出一个低价的关键。