一场因为蔚来ES8车祸而导致企业家林先生身故的事故，依然占据着大量的互联网资源，关于自动驾驶以及辅助驾驶的口水战，喋喋不休。
做媒体接近10年，第一次见有这种偷换概念，转移视线的行为。
毒辣车评以及老北京车评两位视频号车评人也算是行业新秀，借着蔚来ES8事件不仔细分析前因后果，一分钟视频只有1/6的时间在聊蔚来ES8，其它时间都在喷特斯拉。
说事儿就说事儿，蹭热点和带节奏不是一个好现象。
论自动驾驶，几乎所有企业都会有一定的技术性问题，自动驾驶一个拼算法，另一个则是拼硬件，没有任何一个企业敢说自己的自动驾驶，是真正的自动驾驶，更多是辅助驾驶状态。
特斯拉的自动驾驶，其实也是辅助驾驶，截止到目前特斯拉的问题的确是最多的，在本土就被频频点名，在国内也受到了强烈的谴责，甚至有些言论过激的媒体出文让特斯拉“滚出市场”。
理性也好，偏激也罢，出问题的企业并不只有特斯拉一家，这充分说明了目前的驾驶辅助系统不能做到很好的可靠与稳定性。
特斯拉之所以问题最多，还有销量最大、使用周期最长的原因在其中。
早在2018年11月，特斯拉启用Autopilot系统的行驶公里数就已经达到了10亿英里，截止到目前这一数据远远超过了30亿英里，换算一下，就是超过50亿公里的里程。
而特斯拉新车，去年年初就已经完成了100万新车销量，预计在明年将会完成200万的销量。
基础盘口大了，问题也会多，这是概率问题，再小的概率也顶不住巨大的数据基础盘，事故数自然就比其它品牌更多。
蔚来很优秀吗？未必。
截止到今天，蔚来完成了10万台新车销量，按照时间轴来看，特斯拉此时的累计销量已经突破150万台，销量比只有特斯拉的6%。
曾经每个路口都有的“宁等三分，不抢一秒”，为的是什么？就是为了告诉所有人，开车是一项极其危险的事情，想要安全归来一定要十二分精神打起来。
自动驾驶也好，辅助驾驶也罢，出现必然会让一些驾驶员放松警惕，从根本上来说，还是驾驶员放松了懈怠，将一部分信任感划分给了辅助驾驶系统，但辅助驾驶系统总有识别不出来障碍物以及无法判断的情况。
终究会酿成惨案。
特斯拉也好，蔚来汽车也罢，即便是沃尔沃，也未必有100%的把握能够告诉人们放松驾驶警惕性，科技的进步应该建立在安全基础上，驾车方面，人为因素占比依然较大。
其实说到最后，就是一个观点，任何企业都会出事儿，出事不可怕，可怕的是，咱们别“围特救蔚”啊，特斯拉的确不够出色，但好歹也有大量的数据和极高的销量，蔚来汽车出了事儿，也别急着转移话题和注意力。