民航局数据显示，目前每周执行国际客运航班230余班，为2019年的2.15%；每周执行国际货运航班近3700班，是2019年的257.5%。
在巨大的外防输入压力下，民航局严格执行国际客运航班熔断措施。
图：新闻标题截图
自2020年6月8日熔断措施实施来，截至2021年8月2日，民航已先后对302班疫情输入风险高，且触发熔断机制的国际定期客运航班采取熔断措施，累计减少入境航班621班，预计减少输入病例2300余例。
中国此前的熔断机制是：航空公司单一入境航班新冠病毒核酸检测阳性病例超过5例者，可选择暂停熔断2周，或以不高于40%的客座率运行4周。
民航局飞行标准司副司长表示，下一步，民航局将根据疫情形势的变化，针对境外输入风险，继续坚决执行严格的航班熔断政策。
针对全球疫情形势变化以及近期在南京禄口机场、张家界景区等地发生的聚集性疫情，民航局将按照更加“精准、科学、有效”的原则，已经制定了“空中防控力度不减、地面防控措施更严”的防控策略。
他介绍，目前民航局已完成第八版运输航空公司和运输机场疫情防控技术指南，近期即将发布。具体在如下方面进行调整：
一是细化机场一线工作人员封闭管理措施；
二是加密民航服务保障各类人员核酸检测频次；
三是调整优化机组人员入境隔离和健康监测措施；
四是根据不同工种作业特点，强化员工劳动保护。
此外，民航局还将积极配合、会同有关部门对入境航空器检疫消杀标准、消杀效果进行评估，为入境后航空运行保障后端的保洁、机务维修、搬运工人等各环节提供更科学的依据，确保风险可控。
早在7月10日，中国民航局就曾表示，将根据境外疫情变化形势和入境城市接收保障能力，动态调整国际航班数量，适度减少疫情输入风险较高国家赴华航班。
民航局要求继续加大对疫情输入风险较大国家来华航班的防控力度，如严格执行75%客座率限制、要求选派已接种疫苗的机组和工作人员参与相关航班保障，机场设置专门保障区域等。
为管控国际航班，民航局还要求国内外航司需提前三个月申报航线审批，未来民航局或从严审批风险较高的国际航线航班。