据财联社8月3日报道，近期美国一家家居用品公司MCS因为不满天价航运费，以及没有提供满足其需求的货运舱位，将地中海航运公司和中远集团告上法庭，美国联邦海事委员会（FMC）接受了这起涉案金额60万美元的诉讼。需要注意的是，中远集团是中国大陆最大的航运公司。
MCS气愤地表示，以往他们这些大货主都是和航运公司签好双边谈判合同，根据合同规定好的价格来支付运输费用，而小型货主或者只需要运输一次的货主则会选择价格更昂贵的即时运费。但现在情况完全不同了，航运公司都拒绝和MCS商谈签合同，有集装箱就给，有货运舱位就上，需要运输的货主们非常被动。
MCS指责，全球航运公司都串通起来了，正在操纵航运市场，人为地造成天价运费这一情况。同样航线的集装箱运输成本已经从2019年的2700美元涨到如今的15000美元，飙涨了455％。MCS告诉FMC，航运公司就是天价运费的“罪魁祸首”。
事实上，美国旺盛的进口需求也助推了航运运费上涨，相关数据显示，截至今年5月，全球集装箱需求基本和去年持平，唯独北美集装箱需求同比增长了10％。全球航运咨询机构的负责人墨菲直言道：我们只看到了北美需求旺盛而已。
美国贸易逆差数字也佐证了上述墨菲的看法，据金十数据统计，2021年1月-6月，美国贸易逆差达到4443亿美元（约合28733亿元人民币）。换言之，美国进口激增，确实在进行全球大扫货的行动。
受疫情反弹的影响，全球供应链摇摆不停，但集全球最大、最长、最全特征于一身的中国供应链“独善其身”，所以美欧大部分商品供应都来自中国。像美国，今年上半年就从中国买走了1.64万亿元人民币商品。
这些商品也通过海运的方式运往美国，在集装箱供不应求的情况下，中美海运费用也是居高不下，8月2日，一个40英尺的集装箱，中国到北美西海岸的运费增长108％达到13666美元，到北美东海岸运费则增长52％，达到16008美元。
不过，部分接单接到手软的中企，考虑到美元贬值、成本上涨的问题，已经拒绝了美国的订单，推迟接受新订单的时间，甚至考虑关闭业务。例如，5月下旬，中国中山市一家厨房通风设备生产商便告诉美国客户，该公司停止接单了，如果实在想要其供应商品，两周后再来议价，因为价格波动太大了。