乘客可以使用Halo的应用程序呼叫起亚Niro电动汽车。它会在远程司机操控下空车到来，乘客驾驶其前往目的地，随后再次由远程司机接手。Halo创始人兼首席执行官阿南德·南达库马尔（Anand Nandakumar）说：“你只要下车离开即可，车辆自有人帮助处理。”
Halo计划在今年晚些时候推出五辆这类自动驾驶共享汽车，首先在拉斯维加斯山谷的城区运营。Halo选择使用5G技术来帮助人类始终控制车辆，而不是试图让人工智能（AI）完全自主控制汽车，并希望公众能信任这种时速仅40英里（64公里）的软件。
在Halo开发的系统中，九个摄像头向远程司机(Halo称其为飞行员)提供视频，雷达和超声波传感器作为后备。这些汽车省略了大多数自动驾驶汽车中昂贵的激光雷达传感器。南达库马尔说：“作为远程飞行员，你比实际坐在车里拥有更好的视野，而且比其他任何自动驾驶汽车公司的成本都便宜得多。”
Halo加入了T-Mobile去年帮助成立的5G开放创新实验室，以获得这家无线运营商提供的技术建议。两家公司没有透露T-Mobile是否投资了Halo。
T-Mobile负责先进和新兴技术的执行副总裁约翰·索(John Saw)表示，该公司的5G技术延迟更低，在中频频谱上速度更快，这构成了T-Mobile 5G销售的核心，并主导了其在拉斯维加斯市场。但他补充说：“Halo汽车在4G上实际上会工作得很好。但每次进行模式切换时，都有可能导致数据帧丢失。”
T-Mobile和Halo向Moor Insight&Strategy的分析师安谢尔·萨格(Anshel Sag)表示，5G上传速度更快也很重要。萨格称：“当远程飞行员在不同客户切换之间驾驶车辆时，他们需要的是稳固的上行链路，而不是下行链路，这样他们才能看到汽车看到的东西。”
拉斯维加斯对Halo也很有吸引力，因为当地政府对自动驾驶汽车试验持开放态度。Halo的新闻稿援引南内华达州区域运输委员会副主席贾斯汀·琼斯（Justin Jones）的话说，该公司的服务将“在我们今天所处的位置和未来几年我们想要实现的目标之间提供智能过渡”。
至于Halo服务的传统驾驶部分，将要求乘客至少年满25岁，并提交驾照正面和背面的扫描。该系统也已做好准备，以应对当地乘客可能无法驾车的情况。南达库马尔说：“当我们真正接触到乘客时，我们会确保他们没有喝醉。”例如，不稳定的转向、刹车或加速都会触发汽车软件靠边停车。
南达库马尔没有回答有关费用的问题，只是说“非常非常便宜。”他补充称，起亚Niro 260英里（约合418公里）的续航里程帮助实现了这种愿景，即使汽车长时间行驶，依然可保证其拥有足够的电力。萨格认为，乘客无需在乘车前找车或事后找停车位，这比早期的汽车共享服务更方便。他说：“这是个非常独特的解决方案，因为车会来找你。这确实缓解了人们对使用汽车共享服务的许多担忧。”
Halo打算让其汽车逐渐智能化，但它的目标仅限于汽车工程师协会定义的L3级(共5级)。L5级意味着，汽车在所有条件下都可实现完全无人驾驶，而L3级则只是“有条件的自动驾驶”。萨格称赞Halo的创新具有现实意义，他说：“我认为这种做法与埃隆·马斯克(Elon Musk)等人的愿景不同，但却是更务实的方案。” （小小）