在上周末的 F1 法国大奖赛中，法拉利经历了本赛季第一个没有积分入账的周末，两位车手分别以第 11 位和第 16 位完赛。
法拉利车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）将这场比赛称为他职业生涯中最艰难的一场比赛。在这场比赛里，他跑得十分挣扎，最后跟在一辆阿尔法·罗密欧身后惨淡收场。
▲图片来自：法拉利
不过奇怪的是，当法拉利在 F1 围场里跑得不好的时候，其民用车往往性能佳、销量好。
这不，又一款新车来了。
6 月 24 日，法拉利以线上发布会的形式正式发布了旗下全新跑车——法拉利 296 GTB。
作为法拉利旗下第三款电动化车型，这辆车在外形上采用了全新的设计。前脸的茶盘式前翼造型扁平，显得干练、干脆，贯穿式的进气口也极具视觉冲击力。
进气口上方的大灯同样暗藏玄机，其内部藏有刹车通风导管、冷却系统以及主动空气动力学装置。
从车身侧面来看，依旧是法拉利中置引擎跑车的经典造型。
一条流畅的腰线从前翼子板沿车门延伸，与引擎进气口汇合，汽车后部凸起的线条也极具力量感。车轮则延续了家族式的五幅式轮毂。
法拉利 296 GTB 的尾部设计非常有层次感。在中置双出的排气上方，还包括一个由尾灯与可折叠扰流板组成的水平设计元素，一条黑色线条贯穿左右尾灯。
另外，为了更好的空力效应，底部扩散器的设计十分激进，296 GTB 的强大性能显露无疑，整体来看，比现款法拉利 F8 Tributo 要凶狠不少。
动力方面，这辆 296 GTB 与在售的 F8 Tributo 也有很大区别。
法拉利并没有沿用那一套 F8 Tributo 上的那一套 3.9T V8 引擎，它的动力总成由一台 2.9T 双涡轮增压 V6 引擎和一个电动机组成。
这款气缸夹角达到 120° 的 V6 引擎也是法拉利第一款将涡轮增压器安装于 V 型结构内部的发动机。
▲296 GTB 的动力单元
不要小看这一副 V6 引擎，其最大输出功率达到了 663 马力，电机最大输出功率为 167 马力，综合功率高达 610kW（830 匹马力），峰值扭矩为 740N·m。
此外，新车还将配备电子差速器以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K），没错了，就是你在 F1 里看到的那套 ERS 能量回收系统。
▲F1 2021 动力单元
这一整套强大的动力单元使得 296 GTB 的零百加速仅需 2.9 秒，最高时速超过 330km/h。
同时，它还搭载了一套 7.45kWh 的电池组，在纯电动模式下可以行驶 25 公里，应急去加个油还是可以的。
目前来看，在各大车企逐步进入电气化时代后，法拉利也将主动拥抱电气化。
此前，法拉利通过 LaFerrari 和 SF90 对电气化进行了初步的探索，而 296 GTB 这款 V6 混合动力跑车成功将法拉利的电气化进程推到了全新的高度