《我们的5G》是虎嗅X 高通联合打造的5G系列报道，旨在关注5G产业发展动态，以及背后的人、公司以及行业如何通力合作，实现5G从技术基础到日常应用的链路通达，勾勒每个参与者对5G之思考，展现5G对万物之价值。
都说5G汽车是一场革命，会彻底改变出行生活。“第三空间”、“智能驾驶”等概念不断涌现，给5G汽车带上了更加朦胧的面纱。
5G汽车之所以能够带来第三空间的想象和革命性，原因就在于，它是从定义层就面临革新的工程挑战，相比叠加功能性升级，汽车生产商要面临的挑战更为复杂，首要的就是视角的转化：从以往的单纯生产汽车，向出行服务提供商身份转化。
这种产业视角下方法论的升级浪潮，标志着以往高复杂度和集成度的汽车，如今要在更复杂的5G背景下，以出行终端的身份投身到智慧出行。以5G基础科技作为核心，一切的技术点和产品力，都将被重新赋能和定义。
汽车与智慧城市的连接能力成为新价值爆发的关键，这正是5G汽车革命的原因，也是现在所有汽车生产商都面临的难题：谁来提供5G赋能？
毕竟，5G汽车带来的是整个行业的质变，它呼唤着“5G懂行者”的入场，带来真正的变革。
5G汽车难在哪？
打造一辆5G汽车，首先要弄清楚一辆5G汽车应该具有的标准和定义，接下来才能弄清，为什么造一辆合格的5G汽车挑战重重。
首先，5G汽车首先必须是城市智慧交通系统的一部分，在未来的出行结构中，智能城市、智能道路、智能汽车三方面紧密结合，智能汽车通过5G甚至更高代际的数据交换能力，参与到整个城市的智慧交通中去。
设想一下，你的车在路口的时候，可以通过队伍最前面的汽车搭载的摄像头，看到路口的实时交通情况；绿灯亮起，所有车同时起步出发，保持道路最高交通效率，也能给你塑造最快、最安全、最省心舒适的出行体验。
这就提到5G汽车最核心的能力，也就是常说的V2X（车联网）。汽车连接万物的连接能力，因为在未来出行中，高速实时的信息交换是一切感知和决策的中心，不止是车与路网、车与交通中枢的沟通，还有车与车、车与周边人、与周边设施的沟通。甚至车辆本身各个组件之间，如果可以依托5G带来的高速互传能力实时沟通，都将大大减少线缆带来的重量，进一步提高车辆的续航能力。
这就要求整车必须有可靠的算力和信息交换中枢，从这一定义来讲，目前所有标榜5G的汽车，只是停留在基础的5G应用上，甚至都没有触及到塑造未来出行的起步标准，同时这也是所有车企面临的困难问题。
那么，谁来创造汽车的5G体验？
5G体验看似简单的四个字，它背后包含的工程难度十分复杂：
车企需要从设计整体的出行方案角度开始，审视汽车的功能和制造流程，这就需要懂5G，又有V2X研发经验的企业，深度参与到汽车的产品定义和开发初期中去。尤其是现在，智慧城市还在建设的探索阶段，缺乏完善的技术解决方案，如何预留好与智慧城市的接口，甚至拿出完善的出行方案，各家都在探索，寻求有经验的合作伙伴。
一旦技术方案确定后，整车制造又面临一轮难题：就是现在车企热炒的算力概念和5G数据交换能力。即使目前车企都在突飞猛进的提高算力，但目前也只是刚刚满足单车数据计算的标准，面向未来的道路识别、智能决策、高速传输中的压缩、解包、纠错。势必会对算力有着更高的要求。
此外，在以往的汽车开发中，通常是利用总线结构实现功能的堆加，这种老旧的数据传输方式虽然可靠，但每次增加新功能，都需要从最基础的端口沟通开始“造轮子”，已经不适应现在的开发流程，更何况随着功能的迅速迭代，以往消费电子中的成熟技术如何接入，是必定需要新架构体系下的，高算力、高数据传输能力、高可靠性、高兼容性的系统级芯片（SoC）中心来赋能的。
2020年11月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。各地方政府积极加快 5G通信基站、C-V2X路侧设备部署，推动智能化道路升级改造。这为5G出行指明了方向。
从这个标准来看，市面上所有宣称5G汽车的，其实多多少少都有“画饼”的嫌疑。没有与智能城市的协同，更多的只是在娱乐层面，把“够用的4G”升级成“感知不强的5G”。
消费者们渴望的，是革命性的未来出行体验；车企们需要的，是一个能够有从终端到城市系统搭建经验，又有着车辆SoC的经验，能够提供5G环境下软硬件调试开发，实现从概念到技术到产品，全流程推动5G汽车落地的合作伙伴。
谁来提供5G赋能？
在5月21日-5月22日，以“一起连接美好未来”为主题的2021高通技术与合作峰会上，高合汽车展示了旗下最新的HiPhi X。让广大科技爱好者得以一窥，其融合高通基础技术，推出的5G标准下面向未来出行的可进化智能汽车。
高合汽车基于智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略打造的高合HiPhi X，是市面上第一批量产交付、拥有完整5G出行体验能力的新一代汽车，它的背后是一套完整的、从智慧城市到智慧道路的系统级服务方案，驱动HiPhi X智能核心体验的，正是搭载的高通骁龙汽车数字座舱平台和骁龙汽车5G平台。
据高合汽车电子电气及智能驾驶副总裁李谦博士介绍，高合与高通的合作，关键就在于双方紧密协作之上的良好分工。
高通在高性能计算与通讯领域深耕多年，是非常专业的、全球领先的公司。我们得以直接用高通最新的成果，结合我们面向未来的这样一个产品理念，才能在确保安全稳定和高可靠性的基础上，以最快的速度和效率，把一个更好的产品、一个面向未来的更好的技术实现落地。
高通为高合提供了高算力、高传输能力的芯片，助力高合汽车开发出业内领先、最具特色的H-SOA超体电子电气架构，该架构的优势在于，集成了车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，并通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口。
这直接解放了软件工程师的生产力，也提高了硬件的可靠性和可玩性，事实上，不止开发工程师省去了大量重复的“造轮子”过程，更重要的是，用户也可以通过软件，参与到场景功能的自定义中，让车辆的个性化又上一层。
在H-SOA架构的研发过程中，需要一个大算力的平台去支撑，李谦博士表示，如果整车车企从芯片开始自己研究开发，先进技术理念能够实现落地的时间就会变得很遥远。
这样的开发优势同样发生在基于5G、C-V2X车路协同的自动驾驶理念上。得益于高通强大的基础实力，携手高通这样的最具专业性的5G赋能者，高合可以专注于产品定义、产品开发和打造，更好地提升用户体验。
高合HiPhi X正是首批5G智能网联汽车的模范样本，它身上提供了质变之后汽车应该有的样子：每一台HiPhi X，从生产线下线之后，都会与厂区试铺设的综合智慧出行系统打通，通过5G自动连接，自主决策，实现无人驾驶的入库和移库，这已经是L4+级别的智慧驾驶体验。
高通勾勒未来生活图景
李谦博士认为：“和高通的合作，使我们在短短的三年时间里，就可以拿出面向未来的新一代开放式汽车电子电气架构，并在不到三年的时间里，就把一个基于车路协同的自动驾驶平台搭起来，这都属于强强合作带来的益处。”
高合在开发中面临的挑战，也是整个汽车行业在5G转型中遇到的共性问题。
从产品提供者向出行服务提供商的转变过程中，汽车行业一方面需要转变思路，重新对汽车产品未来的形态进行思考，另一方面，在5G这样的核心体验塑造中，要寻求可靠的合作伙伴，实现效率和质量的双赢，更快的推动未来出行的实现。
在5G时代，高通利用自身技术积淀带来赋能，可以帮助合作伙伴更快落地新概念、新技术和新产品。正如高通利用自身在连接与计算上的软硬件积累，依托5G生态，与合作伙伴聚焦场景化解决方案，帮助高合打造独一无二的5G出行全域方案。
在高通与高合的合作中，我们可以看到自己对未来出行的期待被技术赋能实现，利用数字生活中的高效体验，重塑现实中的科技体验。
同样，从以“一起连接美好未来”为主题的2021高通技术与合作峰会也可以看出，无论是出行、生活、娱乐领域，高通都在用自己的技术“赋能”合作伙伴时刻站在未来时代的最前沿，揭开5G技术更多的奇点，逐步缩短5G和现实的距离，让智能生活走向另一个高级形态。
这恰恰是5G赋能时代，最大的社会意义。
5G正在重新定义万事万物。多年来，高通专注于基础科技的研发，推动历次无线通信的升级换代，通过与生态伙伴的密切合作，改变了整个世界连接、计算和沟通的方式。这个通信巨人，在5G时代，再次以远见和行动，让我们真实的感受到专注与合作带来的融合价值。从云游戏、高清视频、手机摄影等消费生活领域，到工业互联网、智慧医疗、智能机器人等新兴产业，高通携手各行各业百余生态伙伴共同推动5G的价值产出。这是属于“我们”的时代，“我们的5G”，必须在我们共同的努力中，蓬勃发展。