5月26日，华为智能汽车解决方案公众号宣布，ARCFOX极狐与华为合作打造的高阶自动驾驶量产车—ARCFOX极狐阿尔法S · HI(Huawei Inside)版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。战略合作伙伴华为、宁德时代、麦格纳在场共同见证。
北汽蓝谷麦格纳镇江工厂现场
ARCFOX极狐阿尔法S·HI(Huawei Inside)版作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS的量产车型，搭载3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息，提供全天候全场景的自动驾驶体验，这套系统还具备持续自学习与快速迭代能力，可以让车辆“越开越聪明”。此外，阿尔法S·HI(Huawei Inside)版首个搭载鸿蒙OS智能座舱，可实现多终端设备协同。
据了解，北汽蓝谷麦格纳镇江工厂是由北汽蓝谷与麦格纳合资打造的一座高端智造基地。
【极狐阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，预计Q4小批量交付】
新京报贝壳财经讯（记者 张冰）5月18日，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤向贝壳财经记者透露，目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付。
今年4月，ARCFOX极狐品牌发布了搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的阿尔法S华为HI版车型，预售价38.89万元起。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。
根据北汽蓝谷披露的子公司北汽新能源最新产销快报，今年4月，北汽新能源产量为151辆，同比下降65.05%；销量为1028辆，同比增长75.43% 。今年1-4月，北汽新能源累计产量为1368辆，同比下降77.81%；累计销量为4177辆，同比下降56.43%。
【极狐阿尔法S华为H1版起价38.89万元，实现城区自动驾驶】
北汽新能源汽车品牌“ARCFOX极狐”发布全新车型“阿尔法S”，并推出了华为HI版(HI是Huawei inside的缩写)，基础预售价为38.89万元；高阶版预售价为42.99万元。
据悉，阿尔法S华为HI版是极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，搭载了整套的华为HI智能汽车解决方案，并实现了华为Huawei inside的上车。
动力方面，华为HI版百公里加速为3.5秒，续航708公里，其搭载800V闪电秒充技术，10分钟最高可充195公里续航里程。据财联社记者从知情人士处获悉，其搭载的是宁德时代的三元锂电。
华为HI版座舱大脑采用麒麟990A座舱芯片，搭载鸿蒙系统，车内配置12.69英寸超清大屏，3840*720分辨率。
华为HI版自动驾驶采用量产三激光雷达智能驾驶方案，智能驾驶芯片运算能力达400Tops。基础版和高阶版的区别在于无人驾驶能力，前者具备在高速公路自动驾驶，后者为城区高阶自动驾驶，并支持代客泊车。官方称，当用户抵达停车场入口后，只需一指轻触大屏中的泊车按钮，车辆就会根据历史泊车记录，自动到达泊车位。
安全方面，该车型在制动、电池、传感器、CPU、转向和架构等方面设置双冗余系统，若主系统失效后，即刻切换至冗余系统。能够毫秒切换紧急制动系统。此外，在主蓄电池发生故障无法正常提供电源后，系统将自动切换至备用蓄电池，且能提供长达3分钟的应急补电服务，给予驾驶员充分的时间停靠至路边。
结构上，阿尔法S系列采用全铝下车身和加强钢上身的组合结构，电芯与冷却水路分离设计。
据财联社报道，华为HI版预计今年11、12月份交付。此外阿尔法S普通版新车售价为25.19万元-34.49万元。
以下是参数表：
相关阅读：
徐直军：自动驾驶比特斯拉强，那华为为何不造车
文|静静
“希望明年华为财报能够正常举行，华为分析师大会也能够正常举行，最好是每年都能够正常举行。”2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军说道。
前不久，华为刚刚发布2020年财报，基本符合了华为预期。但仍然可以看到在美国制裁下，华为各项业务都受到了巨大影响。新的一年，华为的战略如何？制裁之下，华为有何应对之策？
2021年华为全球分析师大会，徐直军透露了未来华为的五项关键战略举措：1）优化产业组合，增强产业韧性，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资；2）推动5G价值全面发挥，定义5.5G，牵引5G持续演进；3）以用户为中心打造全场景无缝的智慧体验；4）通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会；5） 努力解决供应连续。
在媒体的QA环节，媒体又询问了华为更多智能汽车业务的发展。徐直军透露了为何华为不造车，华为将以何种形式参与到造车环节当中，以及面对美国制裁，华为如何实现供应链连续的问题。
小米都造车了 华为为何不造车？
徐直军表示，华为将继续加大智能汽车软件投入，实现汽车行业的智能化、自动化、电动化等。徐直军再次强调，华为在汽车领域的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商。
然而，越来越多的企业纷纷加入造车的行列，华为能否还会坚持不造车的策略？“我相信大家有这个疑惑，华为有能力造车，为什么不造车呢？小米都造车了。”徐直军表示，“华为的这个决策（不造车）是经过多年讨论的。华为从2012年开始进行汽车相关研究，在2012实验室下成立了车联网实验室。”
从对电动汽车的研究到后来的智能电动汽车，再到未来的自动驾驶的概念，华为发现随着汽车概念的不断演进，华为的技术在汽车上的应用越来越广泛，尤其在自动驾驶上的价值越来越能体现。
而华为在与中国、日本、德国等汽车企业大佬沟通中发现，这些企业不需要华为造车，而是需要华为为这些车提供ICT的能力，帮助他们造好车。
据了解，2018年华为高层在三亚开会时就明确了华为不造车，帮助企业造好车的战略。“这个决策到现在为止一直没有改变。作为ICT企业与汽车企业合作，也希望能够创造更多价值。”徐直军表示。
智能汽车BU是华为重点投入的产业，也是具备最完整功能的BU，华为今年在智能汽车部件的投资超过了10亿美元，而且是研发部件投入。
“华为inside”将与汽车企业推出子品牌
虽然造车，但华为将与汽车企业合作，推出子品牌，用华为inside的方式做汽车子品牌，赋能汽车企业。
徐直军透露，目前华为已经与汽车企业合作推出了三个子品牌，北汽的ARCFOX极狐、重庆长安以及广汽汽车。“今年年底将会有一系列华为inside的汽车推出来。”
徐直军表示，华为这种合作模式的品牌不会选择很多，华为还为“华为inside”设计了logo，将会出现在合作的汽车上，而且不是所有合作汽车都会有该logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。
据透露，“华为inside”的车将会在上海车展期间，在市区提供自动驾驶的体验。“我们团队告诉我他们做的是最好的，我当然希望他们做的是最好的。吹不吹牛不知道。他们告诉我我们的车可以在市区实现1000公里无干预自动驾驶，这比特斯拉好多了。”
华为云BU调整 强化软件方面能力
华为云近两年做了频繁调整。近期，华为云业务进行了新的人事任命，华为轮值董事长徐直军被任命为华为云董事长，华为消费者BG CEO余承东被任命为华为云CEO。
而在今年4月初，华为刚取消了云与计算BG，更名为“Cloud BU”，该部门直接向ICT基础设施业务管理委员会汇报，同时任命张平安为Cloud BU总裁。
对于华为云的不断调整，徐直军表示，华为云之前希望将服务器、存储能够协同运作，但在这个过程中又出现了很多问题，反而消耗了云团队的精力。因此，华为又将服务器和存储还回去。让云BU聚焦在云上。
“我们强化云BU定位，实际上是强化软件方面能力的举措。”徐直军表示。
今年华为五大关键战略举措中，其中一项就是要优化产业组合，增强产业组合韧性，聚焦提升软件方面的能力。
对剔除美国实体清单不抱希望
2020年华为为了应对美国制裁，采取了大规模储备策划，导致了现金流的减少，当然这也是华为期望的。
对于华为储备的库存还有多少，徐直军表示，还可以满足2B客户，但也不是可以永远满足。
因此，华为将会更加聚焦，聚焦在重点客户，为了让华为活得更长久些。
另外，华为是全球半导体芯片和半导体的采购大户，全球排名第三；而且中国是偶每年有着接近4000亿美元的巨大市场，中国很多企业但担心像华为一样受到制裁。
正是因为如此大的需求，只要有企业愿意投资，就能够实现在美国规则下，能够满足华为的需求的办法。徐直军相信这一天会到来。
在策略上，华为做好了长期在美国实体清单下工作和生活的准备。华为对摘除美国实体清单不抱希望。华为目前的整体战略和具体举措，是能够长期在实体清单下还能生存，还能发展。
对于大家关心的海思问题，徐直军表示，海思是个设计部门，不是一个盈利部门，对它本身没有盈利的需求；只要我们养活得起，就会一直养着他继续向前；这支队伍会不断做一些研究和积累，为未来做准备。