导读
据广州日报消息，通过赛力斯官网客服咨询，赛力斯订制款车辆交付时间约为5~6周，但最终交车日期以交付顾问最终通知为准。据了解，目前订单量比较大，交付时间可能会延期，四月底的订单大概需要等到六月底才能交付。
华为销售的首款车型赛力斯华为智选SF5。5月6日，汽车整车板块活跃。自宣布与华为推出赛力斯华为智选SF5后，小康股份股价屡创新高。华为售卖的第一款车有何特点？华为与车企合作达到怎样的深度？近日，广州日报全媒体记者前往赛力斯销售门店了解实际情况。
探店现场：消费者到店两次未见真容
4月27日，记者在海珠区一家赛力斯销售门店发现全店仅展出了一辆车，而该车正是华为销售的首款车型——赛力斯华为智选SF5。记者注意到探店期间仅有两三人进店看车，客流量不大。
“这辆车是从外地调过来的，前一天夜里刚刚到店。”门店销售人员告诉记者，华为官网正式上架该车型后数日内门店连展车都没有，有消费者到店两次没有见到汽车真容，该销售人员笑称：“当时感觉有点像PPT卖车。”据介绍，此次合作中，华为主要提供了自研的HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar和HUAWEI Sound。但记者观察发现，展车除华为智选SF5的标志，并未发现其他与华为相关元素。对此，店员解释称，目前展车仍为旧款试驾车辆，后续需要通过OTA升级才能更新系统。
记者通过赛力斯官网查询发现，HUAWEI DriveONE电驱动系统只配置于售价较高的四驱版本，该车型的两驱版本配置的是赛力斯的电机系统。据门店店员介绍，比起SF5前款电机，HUAWEI DriveONE电驱动系统的功耗将降低。也就是说，如果消费者购买两驱版本，车上的“华为元素”仅有HUAWEI HiCar和HUAWEI Sound。
记者向销售人员了解华为官网上所宣传的该车型所配备的L2+级自动辅助驾驶功能。对此，销售人员表示，赛力斯华为智选SF5搭载高精毫米波雷达、高感知摄像头、环境摄像头和超声波雷达等，而非华为最新推出的4D毫米波雷达、激光雷达、L4无人驾驶等功能，无法实现无人驾驶。
该销售人员表示，华为官网1000元赛力斯华为智选SF5意向金在车辆购买协议签署之前不属于定金，随时可以退单，只是能保证预约试驾的成功率。但记者在现场了解到，无需交该笔意向金也可争取试驾名额，“但真正要进入排单生产，还需要支付10000元的定金。”销售人员说。
通过赛力斯官网客服咨询，记者了解到，赛力斯订制款车辆交付时间约为5~6周，但最终交车日期以交付顾问最终通知为准。记者当天了解到，目前订单量比较大，交付时间可能会延期，四月底的订单大概需要等到六月底才能交付。
小康股份营收连续四年下滑
四月底，随着华为宣布进军汽车界，相关汽车整车板块反应热烈。其中，与华为联合推出赛力斯华为智选SF5的小康股份股价更是屡创新高。截至5月6日收盘，小康股份涨停，报收53.31元/股。今年以来小康股份涨幅累计已达212.12%。
记者了解到，赛力斯华为智选SF5开售两天的订单就已突破3000辆。而小康股份产销月报显示，今年1月、2月和3月，该公司新能源车销量分别为1275辆、529辆和2815辆。业内人士告诉记者，面对大量订单，小康可能面临产能跟不上的情况。
面对销量的快速攀升，小康股份也坦承新能源新车型开启预售，预订量不等于最终交付量，在交付前存在消费者取消订单的风险。
据小康股份发布的2020年财报，报告期内小康股份营业收入为143.02亿元，同比下滑21.12%，已经是自2017年以来第四年出现下滑。5月6日发布公告中，小康股份表示目前新能源汽车销量较少，公司新能源汽车板块的营业收入占比较低，该板块业务尚未实现盈利且新能源车型存在销售不及预期的风险。4月30日，小康股份披露一季报，2021年一季度实现营业总收入32.89亿元，同比增长了37.9%，但报告期内其归母净利润为-5.33亿元，上年同期为-4.94亿元，同比下滑7.75%，亏损幅度进一步扩大。
【独家探店华为，余承东带货汽车最快7月提车，全国累计5000订单】
文／AI财经社 韩姜
编／赵艳秋
定金一万块，最快两个月交车
手机受到美国打压后，余承东带货的电动车赛力斯SF5，有望成为华为线下店的流量抓手。
“之前都没那么多人来看手机了，那时我们一天可能就接待20多个客户，这车一进来，基本上店里每天就跟上海车展一样，我们都累惨了。”4月25日晚9点，华为深圳卓悦中心店一位员工对AI财经社说。当晚，门店火爆，好奇的消费者将两辆车团团围住，排着队上车体验。
一位员工表示，每天都有上百人预约试驾，每天晚上他们还得内部再开会排序。他透露，目前店里已经有几十位客户下了订单，其中五六位客户交了全款，这款车现在全国累计已经有5000辆的订单。
根据公开信息，5月前，这款赛力斯SF5只在上海、深圳、成都和杭州四个城市开放试驾。消费者可以先在官网交1000块的意向金，再到线下门店试驾，确认想要购买后，再由意向金转为10000块的订金。一位店员表示，如果五一前夕下单，最快七月左右能提车。如果再犹豫一两个月，可能就得等到年底或者明年。
“早买早好”是反复被提醒的一点。店员称，因为现在还在预售环节，华为让利了价值两万块的大礼包，包括有按摩和加热功能的智能座椅，免费充电桩，轮胎也给升级到了P ZERO高性能轮胎，“如果以后不愁卖了，可能礼包就会少送一点。”
在赛力斯华为智选SF5中，华为提供了DriveONE电驱系统，华为HiCar系统和华为SOUND。在店员的介绍中，除了强调驾驶体验，HiCar系统也是被反复安利。"以后如果升级成华为鸿蒙OS系统，坐在车里就能控制家里所有的智能设备，一键联动。"
什么时候车里才能用上鸿蒙系统？一位员工推测，最快也得等到6月。
平板缺货最严重，智慧屏销量刚有提升
相比起来，华为手机、电脑、平板的争抢要激烈得多。
AI财经社走访华为深圳两家线下主要门店发现，采用麒麟芯片的华为Mate 40系列手机货源紧张，Mate 40全面缺货，仅有Mate40 Pro、Mate 40E和Mate 40 RS保时捷有少量现货。
在手机这个“1”之外，“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳机、VR、车机）和“N”（泛IoT）是华为这两年的重点发力点，但平板和PC的缺货也同样严重。
在深圳万象天地，华为唯二的全球旗舰店，只有少量售价9999元的MateBook X，深圳卓悦中心店也只有高端的MateBook X和MateBook X Pro两个系列有货，平板缺货尤其严重，两家店一台现货都没有。一位店员称，由于缺芯存货非常少，只会偶尔到店几台左右。另一位店员表示，学生上网课和远程办公需求大增也加剧了平板的缺货。
平板和PC的缺货现象从去年初发酵至今，导致不少消费者只能在官网和各大电商平台定时蹲守。市场上甚至还出现了黄牛炒货。一位店员发现，4999元全新未拆的MatePad Pro在网上已经被炒到了8999元。
相比PC和平板，智慧大屏的销售则还在缓慢爬坡期。万象天地一位店员透露，以前线下门店宣传不足，刚开始都没怎么卖出去，但随着宣传到位，从今年开始，华为智慧屏销量有了显著的提升。但价格贵仍是一大制约因素。从最新奥维云网数据来看，华为智慧屏的销量并没有挤进前十名，前三名被小米、海信、TCL占据，而和华为同一年入局彩电圈的Redmi电视则进入到了第四位。
他透露，在N系列里，摄像头、路由器目前卖得更好一些。
【摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查】
来源: 《新车新技术》
虽然距“五一黄金周”假期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选SF5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。
“南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的采访。
“超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选SF5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。
一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？
华为忙不过来，赛力斯派人员协助
“我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。
而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一假期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。
王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。
《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。
“虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”
《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。
“华为”两个字的分量超乎想象
“原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。
当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源汽车品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”
有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。
“其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源汽车也不了解。不过在被告知这款新车采用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”
据官方资料显示，赛力斯华为智选SF5这款车采用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选SF5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额外挂上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。
这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选SF5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。
这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。
不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想象的一种现象。
华为卖得比赛力斯还好？
为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选SF5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。
作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选SF5。
虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。
“我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。
而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯SF5（参数丨图片）其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”
不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯SF5，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元，但是新上市的华为智选SF5，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。
从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条汽车行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。