6月26日，国家市场监督管理总局（以下简称“总局”）网站发布公告，证实了特斯拉的近30万台车的主动巡航控制系统有严重问题，容易让车出现失控突然加速的情况。
总局的公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，特斯拉紧急召回部分国产Model 3、Model Y，以及进口Model 3汽车，召回车辆总数超过到28万辆。
其中包括：
2019年1月至11月期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计35665辆；
2019年12月至2021年6月期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计211256辆；
2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。
不过，此次的召回并不是像大部分车企出现质量问题时那样，真的要把车退回。公告显示，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级；对于无法OTA召回的，要联系相关用户为车辆免费升级。
OTA升级显然比直接回收车辆成本小得多。但这一次的召回，所有人都知道意义并不在于特斯拉真的要损失多少——这次召回简直就是一次典型的“伤害性不大，侮辱性极高”的官方打脸特斯拉行为。
今年以来特斯拉屡屡成为争议的焦点，其中大家吐槽最多的就是它似乎经常会失控自动加速。
比如，今年4月，深圳一车主发布了行车记录仪记录的事故视频，视频显示一辆特斯拉在行驶中突然加速，并与前方一辆比亚迪纯电动出租车发生碰撞，并再次加速撞向前方货车。
再比如，海南一位车主遇到特斯拉车辆自主加速无法停下发生碰撞后，特斯拉官方售后为证明没有问题而重复了车主的正常操作，结果完美“复刻”撞车事故。
人们质疑特斯拉的系统有致命的漏洞。
但这些事故后，特斯拉的回应则都很一致：我车没问题，是车主的锅。
就在这次正式的召回公告前，6月23日就有媒体报道称，特斯拉要在中国召回部分车型。而特斯拉给出的回复还是一样的套路，虽然自己知道召回是躲不过了，但还是要强调一下自己的系统没有问题，称“此次召回与刹车失灵无关，中国制造的Model 3、Model Y均不存在此类问题”。
然后紧接着就被打脸，总局的公告直接给这种套路做了个终结：
当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。
白纸黑字明明白白告诉世人，你就是系统有问题。
看到这公告，大家期待的是特斯拉的致歉以及做更多的细节说明，好让车主对这个系统问题有更多理解，但等来的却依然是非常特斯拉式的回应：
这回应，先是继续暗示是驾驶员素质不足——“由于主巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患”。把自己的系统问题又暗搓搓定为了驾驶员问题。
然后，更是直接把一个丢人的事说成了自己主动为消费者考虑的体恤行为：
秉承对消费者负责的态度，我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
要知道，在总局的公告中，在宣布了召回信息和召回原因后，公告正文特意加了一段：
此次召回活动是在总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，特斯拉方面决定召回以消除安全隐患。
总局已经说的不能再直白了，你特斯拉就是被我查了才召回的。结果到特斯拉这，又成了它主动了。
其实，我们只要简单查阅国家市场监管总局发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，就可以清楚获知，这种总局发起的缺陷调查是在什么情况下才会出现：
第十七条 存在下列情形之一的，质检总局应当组织开展缺陷调查：
（一）生产者未按照通知要求开展调查分析的；
（二）经评估生产者的调查分析结果不能证明汽车产品不存在缺陷的；
（三）汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷的；
（四）经实验检测，同一批次、型号或者类别的汽车产品可能存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的；
也就是说，此前特斯拉的一系列消费者举报后，可能经历了：各地质检总局要求特斯拉自查——特斯拉自查号称没有问题——总局忍不了了，直接调查并勒令召回。
要是这样一圈下来，特斯拉都能给自己的行为定义为“主动备案”的话，可能连市场监管总局都要好奇，特斯拉要是想不配合，那得啥样？