据Q1季度财报显示，特斯拉营收103.89亿美元，同比增长74%，净利润4.38亿美元，同比增长2637%。
汽车产量180338辆，同比增长76%；交付量184877辆，同比增长109%。
特斯拉2020全年涨幅超7倍，一举超过全球市值第一的丰田汽车，然而2021年以来特斯拉股价上涨乏力，上涨仅4.61%，与去年7的倍涨幅对比鲜明。
估值风险、安全事故频发导致其深陷舆论暴风眼，国内各大巨头纷纷跨界切入新能源赛道，抢食其市场份额，虽然一季报亮眼，但并打消市场疑虑，市场对于特斯拉未来的发展充满担心。
特斯拉的盈利并非靠卖车，而是“不务正业”，靠炒比特币和卖碳积分。
2009年，美国加州开始实施零排放汽车法案，要求车企达到一定零排放积分，目前有11个州要求汽车制造商在2025年之前，要销售一定比例的零排放汽车。
如果达不到足够数量怎么办？
超标车企为了不被罚款，只能花大价钱从新能源车企那儿购买碳排放积分，从而避免巨额罚款，于是特斯拉成了“卖碳翁”，坐收渔人之利。
从2010年开始，特斯拉已经卖了11年的“碳”，据不完全统计，其累计收入已经超过42亿美元。
2019年，通用和菲亚特克莱斯勒，都表示自己通过特斯拉购买其在美国的碳排放额度。
以中国市场为例，特斯拉在中国每售出一辆电动汽车就可以获得5个碳积分，目前上海工厂全年产能为45万辆，碳积分对特斯拉来说，是一笔非常可观且可以变现的财富。
除了碳积分，特斯拉还有比特币收入。
今年2月，特斯拉购买了15亿美元比特币，后在高点出售了2.72亿比特币资产，一举带来1.01亿美元收入，进一步拉高了特斯拉的净利增长。
今年一季度，特斯拉盈利4.38亿美元，减去碳积分收入5.18亿美元，再减去炒比特币赚的利润，特斯拉实际净利为负。