芬兰企业家彼得·维斯特巴卡（Peter Vesterbacka）希望得到中国大陆的支持，修建一条穿越芬兰湾的海底隧道，如果成功，将可完成芬兰到爱沙尼亚的快速铁路。不过，这位芬兰企业家必须克服波罗的海国家与北京日益扩大的政治分岐。
维斯特巴卡的名字也许不是很多人听说过，但是他的作品绝对家喻户晓，那就是手机游戏”愤怒鸟”，这款游戏下载量超过40亿次，很长一段时间一直是”最畅销手机游戏”， 其他周边同样受欢迎，包括2部长篇动画电影，还有各种纪念商品。
现在，”愤怒鸟之父”要开创一个完全不同的事业，他打算要改善整个国家的交通，希望建立一条从芬兰到爱沙尼亚的隧道，这将是欧洲的主要基础设施的一环。
芬兰与爱沙尼亚两国隔着芬兰湾，两国的首都还刚好南北相对，位在芬兰湾北边的是芬兰首都赫尔辛基，而芬兰湾南边的是爱沙尼亚首都塔林，赫尔辛基与塔林的直线距离为78公里，说近不近，但说远也不远。
两国政府其实早就讨论过海底隧道的可能性，如果真能建成，行程缩短至20分钟，如今只能依靠渡轮，则需花费2个小时。
维斯特巴卡对《南华早报》表示，他知道中国铁路集团具有建造100公里海底隧道的能力，因此才希望得到大陆的协助。
真正的困难不在技术上，而在政治障碍，甚至维斯特巴卡也无法解决。在爱沙尼亚，对中国大陆的政治反感正在迅速上升，并且延伸到另外2个波罗的海国家：拉脱维亚和立陶宛。
3国对中国持怀疑态度有多重原因，首先与疫情有关，大流行的起源地，产生了较负面的观感。再来是他们并不知道大陆资金的企图，3国在本周发表了一项联合声明，要求进行”独立的分析和评估，调查大陆资金是否会对欧洲铁路计划造成影响。”
维斯特巴卡对此不以为然，他认为，由于多数股权仍保留在欧洲手上，实在想不出来中国资本会有什么危险，他说：”我知道中美之间正在发生一场战争。而且我认为欧盟不应接边，只要介于两者之间就好。当然，包括芬兰、爱沙尼亚、德国、中国、美国在内的每个国家，都以自己最大的利益为优先，凡事都要小心谨慎。”
“但是我想不出来可能发生的最糟糕的事情会是什么？就算一言不合，难道中国人会跑过来封闭隧道？还是他们把整段隧道搬走？”
不过，波罗的海的反中情绪颇高，比如爱沙尼亚的情报局的发言人指出，大陆公司财务不透明，在过去也有财报违规的纪录，并且担心中国大陆”会将这些投资，用于影响其他国家政策，朝着对自己有利的方向发展。”
同样的，爱沙尼亚公共行政部长雅克·阿布（Jaak Aab）去年也表示，他希望该计划能被否定，理由可以用”环境、经济和国家安全”等原因。
另一个波罗的海国家-立陶宛，也是反中国家，理由包括”经济失衡”。外交事务副部长埃迪吉乌斯·梅卢纳斯（Edigijus Meilunas）告诉《南华早报》：”仅以立陶宛与中国大陆的贸易数据为例：尽管我们试图建立互利的经济合作，但仍然显示出巨大的失衡。中国大陆在立陶宛的贸易伙伴名单中排名第20。”
立陶宛最近还出于国家安全的考虑，阻止了一家大陆国营公司”同方威视”(Nuctech，成立于1997年的国有安检产品公司，由大陆清华大学经营)向3座国际机场提供安检设备。梅卢纳斯说”这担忧是正确的。”
第3个波罗的海国家-拉脱维亚也是如此。拉脱维亚外交部高级官员对此表示赞同，尽管”担心中国试图透过17 + 1分裂欧盟”的说法过于夸张，但他们也不希望中国大陆对波罗的海国家介入过多。
里加史特拉金大学(Rīga Stradiņš University)中国研究中心主任里别尔齐纳·塞伦科娃(Una AleksandraBērziņa-Čerenkova) 坦承，对于俄罗斯的戒心，也连带影响对中国崛起的观感，而且中国在掘起过程中，所说的宣传词使波罗的海三国不放心。
塞伦科娃解释，北京没考虑到各个国家的细微差别，他们总爱说”与东欧的合作，起到东欧和中国之间的社会主义联系作用”，显然对于中国而言，他们以为社会主义是东欧的共通历史语言，然而”这是错误的，因为社会主义不一定是本土的，在这里(波罗的海三国)，是被(苏联)强加的。”
回头说”愤怒鸟之父”维斯特巴卡的看法，他对如此复杂的政治局势不解，而且感到精疲力尽，但称自己是”永远的乐观主义者”。他相信这项开案能够人们团结在一起，而不是引起仇恨与对立。
维斯特巴卡说：”也许是我太天真，但我真的认为，一件显而易见带来帮助的事，对大家都有帮助。而且我认为进行沟通交流，绝对比孤立、相互无视来的要好得多。”