芬兰企业家彼得·维斯特巴卡(Peter Vesterbacka)希望得到中国大陆的支持,修建一条穿越芬兰湾的海底隧道,如果成功,将可完成芬兰到爱沙尼亚的快速铁路。不过,这位芬兰企业家必须克服波罗的海国家与北京日益扩大的政治分岐。

维斯特巴卡的名字也许不是很多人听说过,但是他的作品绝对家喻户晓,那就是手机游戏”愤怒鸟”,这款游戏下载量超过40亿次,很长一段时间一直是”最畅销手机游戏”, 其他周边同样受欢迎,包括2部长篇动画电影,还有各种纪念商品。

现在,”愤怒鸟之父”要开创一个完全不同的事业,他打算要改善整个国家的交通,希望建立一条从芬兰到爱沙尼亚的隧道,这将是欧洲的主要基础设施的一环。

芬兰与爱沙尼亚两国隔着芬兰湾,两国的首都还刚好南北相对,位在芬兰湾北边的是芬兰首都赫尔辛基,而芬兰湾南边的是爱沙尼亚首都塔林,赫尔辛基与塔林的直线距离为78公里,说近不近,但说远也不远。

两国政府其实早就讨论过海底隧道的可能性,如果真能建成,行程缩短至20分钟,如今只能依靠渡轮,则需花费2个小时。

维斯特巴卡对《南华早报》表示,他知道中国铁路集团具有建造100公里海底隧道的能力,因此才希望得到大陆的协助。

真正的困难不在技术上,而在政治障碍,甚至维斯特巴卡也无法解决。在爱沙尼亚,对中国大陆的政治反感正在迅速上升,并且延伸到另外2个波罗的海国家:拉脱维亚和立陶宛。

3国对中国持怀疑态度有多重原因,首先与疫情有关,大流行的起源地,产生了较负面的观感。再来是他们并不知道大陆资金的企图,3国在本周发表了一项联合声明,要求进行”独立的分析和评估,调查大陆资金是否会对欧洲铁路计划造成影响。”

维斯特巴卡对此不以为然,他认为,由于多数股权仍保留在欧洲手上,实在想不出来中国资本会有什么危险,他说:”我知道中美之间正在发生一场战争。而且我认为欧盟不应接边,只要介于两者之间就好。当然,包括芬兰、爱沙尼亚、德国、中国、美国在内的每个国家,都以自己最大的利益为优先,凡事都要小心谨慎。”

“但是我想不出来可能发生的最糟糕的事情会是什么?就算一言不合,难道中国人会跑过来封闭隧道?还是他们把整段隧道搬走?”

不过,波罗的海的反中情绪颇高,比如爱沙尼亚的情报局的发言人指出,大陆公司财务不透明,在过去也有财报违规的纪录,并且担心中国大陆”会将这些投资,用于影响其他国家政策,朝着对自己有利的方向发展。”

同样的,爱沙尼亚公共行政部长雅克·阿布(Jaak Aab)去年也表示,他希望该计划能被否定,理由可以用”环境、经济和国家安全”等原因。

另一个波罗的海国家-立陶宛,也是反中国家,理由包括”经济失衡”。外交事务副部长埃迪吉乌斯·梅卢纳斯(Edigijus Meil​​unas)告诉《南华早报》:”仅以立陶宛与中国大陆的贸易数据为例:尽管我们试图建立互利的经济合作,但仍然显示出巨大的失衡。中国大陆在立陶宛的贸易伙伴名单中排名第20。”

立陶宛最近还出于国家安全的考虑,阻止了一家大陆国营公司”同方威视”(Nuctech,成立于1997年的国有安检产品公司,由大陆清华大学经营)向3座国际机场提供安检设备。梅卢纳斯说”这担忧是正确的。”

第3个波罗的海国家-拉脱维亚也是如此。拉脱维亚外交部高级官员对此表示赞同,尽管”担心中国试图透过17 + 1分裂欧盟”的说法过于夸张,但他们也不希望中国大陆对波罗的海国家介入过多。

里加史特拉金大学(Rīga Stradiņš University)中国研究中心主任里别尔齐纳·塞伦科娃(Una AleksandraBērziņa-Čerenkova) 坦承,对于俄罗斯的戒心,也连带影响对中国崛起的观感,​而且中国在掘起过程中,所说的宣传词使波罗的海三国不放心。

塞伦科娃解释,北京没考虑到各个国家的细微差别,他们总爱说”与东欧的合作,起到东欧和中国之间的社会主义联系作用”,显然对于中国而言,他们以为社会主义是东欧的共通历史语言,然而”这是错误的,因为社会主义不一定是本土的,在这里(波罗的海三国),是被(苏联)强加的。”

回头说”愤怒鸟之父”维斯特巴卡的看法,他对如此复杂的政治局势不解,而且感到精疲力尽,但称自己是”永远的乐观主义者”。他相信这项开案能够人们团结在一起,而不是引起仇恨与对立。

维斯特巴卡说:”也许是我太天真,但我真的认为,一件显而易见带来帮助的事,对大家都有帮助。而且我认为进行沟通交流,绝对比孤立、相互无视来的要好得多。”