长荣货轮「长赐号」卡苏伊士运河第5天终于动了，根据先前在船首孤单开挖淤泥的怪手司机的推特发文，他于当地时间27日深夜指出，长赐轮小幅移动17公尺，拖船们兴奋到鸣笛庆祝。


长荣「长赐轮」23日卡苏伊士运河以来，在各界努力挖除泥沙、拖船后，长赐轮于当地时间27日深夜终于有大幅步进展，根据怪手司机的推文：「这艘船终于动了！！虽然只有17公尺，但是个好兆头，拖船们都在欢欣鼓舞地鸣笛。」

根据他附上的45秒影片，画面也显示现场响起此起彼落的鸣笛声。

怪手司机后续又发布推文指出，现场风势很大，海水也涨潮，指出当地官员相当有自信在接下来2个小时内让长赐轮脱浅。

虽然当地时间已经深夜，不过怪手司机表示，清淤、拖船、开挖等工作仍将彻夜进行，而且目前进展顺利。
另据英国报纸《The i》报导，长赐轮据报向北移动了17公尺。

重量达22万吨的长赐轮23日搁浅苏伊士运河，导致约300艘等待通过运河的货轮塞车、「大排长荣」，《纽约时报》（New York Times）报导，在经过多日清淤、拖船等抢救工作后，苏伊士运河管理局（SCA）昨（27）日表示长赐轮的船尾及船舵已能运作，苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）在记者会上指出，26日晚间10时30分左右，船舵已可以移动，发动机也开始运转。不过由于水位仍低，他无法给出长赐轮脱困的确切时间表。

于25日抵达救援的荷兰海上救助公司「Smit Salvage」的母公司「Boskalis」26日则表示，长赐轮有机会于本周初脱困。

苏伊士运河“堵死”超50小时，全球贸易还有哪些替代方案

来源：观察者网

谁也不会想到，中欧贸易悬于一条200米宽的河道。

3月23日，一艘由中国台湾长荣海运营运的大型货柜轮船“长赐”号在通过苏伊士运河时疑似因强风导致偏离航道搁浅。由于是重载船，处理难度极大，如果清理疏通不顺利，运河停摆可能会长达半个月。



截至目前，巨轮营救工作仍在进行中，水路双向封航已经超过50小时（自23日北京时间下午2时起），影响波及全球。毕竟被阻塞的180艘货船上装着的，包括食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件等等，“你能在超市看到的任何东西”都有可能受到影响。

然而，这或许只是一场全球物流挑战的开始。

1、蝴蝶在河口扇了扇翅膀，全球都跟着抖了抖

目前，“长赐”号依然“横”运河距离南端河口，尚未脱困。

苏伊士运河的重要性毋需多言。作为连接红海与地中海的交通要道，它是从欧洲到亚洲最短的海上货运“咽喉”，一旦被“截断”，货船就要绕过非洲南端好望角，这个距离所需要的时间要多出10日都不止。



现实版“蝴蝶效应”，影响远比想象中严重。

要知道全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100%。中欧集装箱贸易以制造业产成品和半成品为主，目前中国对欧出口60%取道苏伊士运河。如果堵塞周期延长，中欧贸易流通会受到很大影响，紧张的全球供应链很可能“雪上加霜”。 

过去一年，亚洲集装箱紧缺问题已经相当严重，致使海运价格暴涨，进出口商承压。

传统贸易依托海运，但随着中国创新与产能升级，商品丰富性与层次性大大增加，越来越多的商品被全球用户购买，大量原材料也需要进口，一旦海运费用上涨、通道被堵，我们有没有相应的解决方案？ 

此事一出，我们不得不再次思考当前中欧贸易通道的安全和通畅问题，为苏伊士运河运输做好“备份”。

2、亚欧贸易岂能受制于一条运河？

当前，全世界都盯着苏伊士运河的这条船，但我们却不能把希望寄托在小挖机和小拖船上。



目前来看，可行的苏伊士运河替代贸易运输线路有3种方案4条路线，各有优劣：

如果继续走海运，可以选择绕行好望角航道或者改为北极航线。苏伊士运河航线全程1.16万公里，好望角航线全程为1.98万公里，绕道好望角意味着要多花10天；从中国出发走白令海峡进北极到达欧洲的“北极东北航道”又被称为“冰上丝绸之路”，比传统走苏伊士运河的线路能节约航程12天，可惜仅夏季才能通航， 且物资以散货为主须依赖破冰船护航。



绕行好望角航道要多花10天



北极航道能节约航程12天，仅能夏季通航

如果改换陆运，欧亚大陆桥的铁路运输服务尤其是常态化发行的中欧班列是不错选择。所经地区中亚五国、俄罗斯和我国同在上合组织框架内，安全互信近年来堪称典范。自我国2013年提出“一带一路”倡议之后，中欧班列的发展便进入“快车道”。到今年3月19日运行十年来，线路已增至73条，堪称“钢铁驼队”。

这其中，“义新欧”是全国运行线路最长、途经国家最多、满载率最高的班列。自2019年10月开通运行的“义新欧”eWTP菜鸟号，跨境一路向西到比利时列日，每天发送达到3至4列，每周发送最高时达到21列，能将电商卖家发出的包裹分发到东欧、中欧、西欧，沿线建立的5个物流分拨点、8个海外仓，能辐射34个国家。这一模式也被运用到了郑欧班列跨境电商“菜鸟号”上。



第三种选择便是空运。凭借速度和运输品质，航空货运不仅在全球抗击疫情期间为运送关键物资、稳定供应链“托底”，也正成为国际货运的主流方式。目前，我国航空货运主要参与者主要分为两个阵营，一是中国邮政及国有航空公司的货运转型，二是各大民营快递公司自建航空运力。后者机制灵活、发展迅速，菜鸟每月的货运航空一年就从40多架次增加到了200多架次，发展速度比任何国家的物流公司都快。

3、敲碎“不确定”，中国物流怎么做

新冠疫情的阴霾还未散去，国际局势愈加波诡云谲， 构建“双循环”新发展格局，既要扩大内需，也要继续开放，加快推动中国市场成为全球市场，提高中国对于全球战略要素资源的配置能力。

中国是世界上唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，要消化巨大产能，必须有国内国际两个市场。跨境电商受制于物流，一旦国际物流通道不畅必受牵制。

今年1月，交通运输部印发《关于服务构建新发展格局的指导意见》，制定的“三年行动计划”里“全力保障国际物流供应链安全”赫然在列。拓展多元化的国际物流通道，加强国际航空货运能力建设必然成为未来维护国际海运重要通道安全畅通的重要途经。



中欧班列

回望历史，中国越开放，世界越有希望。一大批中国企业也在加快全球化布局，合理参与国际分工和协作：在电动车领域，中国的比亚迪与美国的特斯拉交相辉映，分别获得了市场的认可；在物流领域，面对FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头长达半个世纪的寡头市场，像菜鸟这样的新一代物流企业捕捉先机、出海建网，仅用8年就达到日均处理订单量与百年快递巨头并肩而立。

不难看出，这些脱颖而出的企业，往往都具备整合全球产业链的能力，也是受到全球市场的欢迎。随着越来越多中国企业深度参与国际贸易和全球分工，在一定程度上也有助于化解国际供给瓶颈、实现产品和服务供给多元化和多渠道化，推动世界经济向更加开放和融合的方向发展。从这个意义上来说，这也是全世界的新机遇。

有消息称，菜鸟已经在33个国家构建了供应链网络，并在中国杭州、香港、马来西亚、比利时、泰国、印尼、越南等地部署世界性的枢纽。希望通过区别于传统集装箱运输的方式，以达到“全球72小时达”的目标。



苏伊士运河给中欧贸易提了个醒，也给全球化流通都敲响了警钟。世界是多元的，全球是一个共同体，任何的细小的物流梗阻都可能造成蝴蝶效应，影响世界经济的走向。

把苏伊士运河的替代方案建起来，用更多元、更现代化、更数字智能的方式来处理全球贸易与物流。或许是时候认真考虑一下了。